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Obiekt 187（Object 187）是蘇聯(lián)在20世紀(jì)80年代末和90年代中期開(kāi)發(fā)的一種實(shí)驗(yàn)性主戰(zhàn)坦克。由于該項(xiàng)目高度保密，所以網(wǎng)上幾乎沒(méi)有該坦克的有效信息，少有的幾個(gè)出版物也有不少的推測(cè),猜測(cè)和明顯的錯(cuò)誤，維一一張照片是在1993年5-6用左右試驗(yàn)過(guò)程中由電視臺(tái)的記者偶然拍到的五號(hào)樣車。

Obiekt 187

類型 主戰(zhàn)坦克

原籍地 蘇聯(lián)

服務(wù)歷史

從未服役，只有樣車

數(shù)量

6樣原形車，2輛半成品

生產(chǎn)歷史

設(shè)計(jì)師弗拉基米爾-波特金

(首席設(shè)計(jì)師)

UKBTM - 烏拉爾運(yùn)輸工程設(shè)計(jì)局

Объект 187坦克的設(shè)計(jì)工作由烏拉爾運(yùn)輸工程設(shè)計(jì)局在主題“改進(jìn)T72B"框架內(nèi)進(jìn)行的，1986年6月19日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議的法令確定了“改進(jìn)T72B"的設(shè)計(jì)工作，與其一同進(jìn)行的還有Объект 188坦克，但由于蘇聯(lián)解體，俄羅斯無(wú)法再承擔(dān)新型坦克的設(shè)計(jì)工作，只能選擇縮水版的Объект 188坦克。

?坦克的主要武器是125毫米滑膛炮，增加彈道2A66（D-91T），該炮是在斯維爾德洛夫斯克的 "第九工廠"--著名的彼得羅夫斯基炮兵設(shè)計(jì)局研制的。膛壓比2A46更高，與該武器一起開(kāi)發(fā)的還有一種新的3BM-39“錨”式穿甲彈，它有一個(gè)貧鈾彈桿和一個(gè)輕質(zhì)合金翅片。伸長(zhǎng)系數(shù)超過(guò)20，應(yīng)能在2000米內(nèi)擊穿750毫米厚的裝甲，新炮和炮彈的大部分測(cè)試是在NTIIM測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的。這款新炮在外觀上有所不同，它擁有一個(gè)制退器，但不是為了減小后座力，而是做為炮射導(dǎo)彈的一個(gè)氣體排放口，炮射導(dǎo)彈是9K125。

該坦克配備了先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)計(jì)方案，剝離了蘇聯(lián)坦克的許多傳統(tǒng)缺點(diǎn)。該設(shè)計(jì)最初只是想在新的作戰(zhàn)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)之前作為一個(gè)臨時(shí)的解決方案。Obiekt 187是與Obiekt 188，即T-90坦克的平行設(shè)計(jì)。它是在T-72 B的基礎(chǔ)上，對(duì)炮塔進(jìn)行了大的修改。一個(gè)特別值得注意的特點(diǎn)是放棄了T-64的車體設(shè)計(jì)。重新設(shè)計(jì)的布局占用了更多的空間，但對(duì)人體工程學(xué)和裝甲保護(hù)有積極的影響。與T-64及其衍生車型不同的是，車體前部的加長(zhǎng)使得駕駛員的位置更低，他的光學(xué)儀器被安裝在車體的頂部。這消除了T-64設(shè)計(jì)中一個(gè)臭名昭著的薄弱點(diǎn)，即炮塔和車體之間的部分。同樣的解決方案允許將裝甲置于更合理的角度，以抵御現(xiàn)代亞口徑穿甲彈的攻擊。該坦克安裝了一個(gè)新的焊接炮塔，而不是傳統(tǒng)的使用軋鋼均質(zhì)裝甲（RHA）的鑄造炮塔。關(guān)于Obiekt 187Obiekt 188（T-90）焊接炮塔和未來(lái)的T-80 UD的工作幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。Obiekt 187炮塔因其令人印象深刻的整體尺寸而引人注目，特別是在后面。

火控方面使用1A45改火控系統(tǒng)，沒(méi)有熱成像儀

防護(hù)方面Объект 187正面擁有孔雀石反應(yīng)裝甲，和新設(shè)什的車體前部裝甲一起擁有了相當(dāng)優(yōu)秀的防御，炮塔與車體兩側(cè)擁有接觸5反應(yīng)裝甲，還擁有窗簾2導(dǎo)彈干擾裝置，902A煙霧彈發(fā)射器。

在不同的版本上測(cè)試了幾種類型的推進(jìn)系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置，包括一個(gè)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。在測(cè)試中，最有希望的推進(jìn)系統(tǒng)是1200馬力的A-85-2發(fā)動(dòng)機(jī)。它以類似于T-34的縱向配置安裝。新的底盤(pán)和液壓減震器極大地改善了動(dòng)態(tài)性能

?

187工程1號(hào)和2號(hào)原型車最接近T-90，840馬力的V-84MS和1000馬力的KD-34（B-85）被作為2號(hào)樣品的推進(jìn)裝置。

187工程3號(hào)樣車用于測(cè)試機(jī)器的不同火控單元，由于一些原因沒(méi)有完成，3號(hào)樣品后來(lái)安裝了GTD-1250/G-1500G，與1號(hào)和2號(hào)不同，有一個(gè)新的焊接炮塔。

187工程，4號(hào)樣車坦克在整體上與3號(hào)樣品相似，但作為動(dòng)力裝置，安裝了新的車?yán)镅刨e斯克A-85-2發(fā)動(dòng)機(jī)，功率容量為1200馬力。

187工程主戰(zhàn)坦克，5號(hào)和6號(hào)例子是原型系列中最先進(jìn)的型號(hào)，X型車?yán)镅刨e斯克A-85-3發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1500馬力。

187-3號(hào)樣車由的187-1號(hào)樣車改裝而成，187-2號(hào)樣車被擊毀并報(bào)廢。187-3號(hào)與187-1只有發(fā)動(dòng)機(jī)（1500馬力--GTD1500G）和火控系統(tǒng)不同

187-4：新炮塔、新發(fā)動(dòng)機(jī)、孔雀石反應(yīng)裝甲

187-5號(hào)樣車

187-6發(fā)動(dòng)機(jī)（原型）2B12-3（附加冷卻裝置）。

187-6號(hào)樣車狀況很糟糕

內(nèi)部結(jié)構(gòu)

最后都總結(jié)一下這8輛樣車的性能，特點(diǎn)，區(qū)別和結(jié)局吧。

184工程-1

第1號(hào)原型

原型1以及原型2是最接近1992年的T-90原型。該車在1988年夏天完成了制造，行駛了3000多公里，然后被報(bào)廢。該坦克后來(lái)被改裝為3號(hào)標(biāo)本。

主要特點(diǎn)。

? 由CHTZ（車?yán)镅刨e斯克）開(kāi)發(fā)的改良型V-84MS V型柴油機(jī)，額定功率為840馬力。

?基于T-72型的鑄造炮塔。

? 接觸5反應(yīng)裝甲。

? 靜壓-機(jī)械傳動(dòng)。

? 火炮2A46M。

第2號(hào)原型

2號(hào)原型車和1號(hào)一樣，最接近1992年的T-90 坦克外觀。這輛坦克是新造的，行駛了大約1800公里，之后被重新裝備并在射擊場(chǎng)射擊。燒制的樣車已經(jīng)報(bào)廢。

與以往修改的主要區(qū)別。

? KB Barnaultransmash (Barnaul)公司開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)性V型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)KD-34 (B-85)，功率為1000馬力。

第3號(hào)樣車

該車是由1號(hào)樣車改造而成。該車打算用于涉及結(jié)構(gòu)性失效可能性的各種實(shí)驗(yàn)，所以它從未完全完成。

與以往修改的主要區(qū)別。

? KB Barnaultransmash (Barnaul)公司開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)性V型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)KD-34 (B-85)，功率為1000馬力。

在試驗(yàn)期間，動(dòng)力組被一臺(tái)輸出功率為1250馬力的燃?xì)廨啓C(jī)GTD-1250取代，該發(fā)動(dòng)機(jī)由T-80U坦克和所有MTO設(shè)備組成

? 輔助動(dòng)力裝置(2)

? 新的焊接炮塔（3）。

? 炮塔后部的過(guò)濾-通風(fēng)系統(tǒng)（3）。

? 拉直的前車體。

? 第5個(gè)支撐輥上的額外液壓減震器。

? 靜壓-機(jī)械傳動(dòng)。

? 新的履帶。

? 炮塔和車體的接觸-5 反應(yīng)裝甲

第4號(hào)樣車

建造于1990年7月開(kāi)始。該車行駛了12,000多公里，完成了180個(gè)回合。

與以往修改的主要區(qū)別。

? 由ChTZ發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局（車?yán)镅刨e斯克）開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)性X型渦輪增壓A-85-2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為1200馬力。

? 柴油機(jī)排氣管沿履帶側(cè)向布置，并向后方排放。

? 新的焊接炮塔設(shè)計(jì)，在車中部和車尾增加了尺寸（1）。

? 模塊化、快速更換的炮塔部分。

? 新的綜合動(dòng)態(tài)保護(hù)系統(tǒng)，在正面上層板模塊上裝有鈦板，根據(jù)一些報(bào)道，被命名為 "孔雀石

? 瞄準(zhǔn)器被集成到駕駛艙蓋中。

? 司機(jī)是半躺著的。

? 風(fēng)和壓力傳感器 - VFD;

? 新的空氣冷卻系統(tǒng)有兩個(gè)離心式風(fēng)扇，從船尾中心向左右偏移。

? 新的導(dǎo)輪設(shè)計(jì)（sloth）。

? 新的滾輪護(hù)罩。

? 滑膛炮，125毫米炮，增強(qiáng)彈道2A66（D-91T）。

? IUS-B系統(tǒng)。

第5號(hào)樣車

這些測(cè)試在1992年4月至1993年1月進(jìn)行。這輛坦克工作了近370小時(shí)，在此期間行駛了6400公里。

與上一版本的主要區(qū)別。

? 新的履帶。

? 車體上使用孔雀石反應(yīng)裝甲

? 車體的鼻翼部分已經(jīng)被重新設(shè)計(jì)。

? 駕駛員的潛望鏡已被移至艙門(mén)后。

? 車體長(zhǎng)度增加。

? 爆炸反應(yīng)式裝甲的設(shè)計(jì)已被改變。

? 炮塔的尾部還受到鋁制備件箱的保護(hù)。

? 木板和船尾由安裝在橡膠盾牌上的格子盾牌保護(hù)（由鋼鐵研究所開(kāi)發(fā)）。

? TBS-86安裝板安裝在車體上。

? 靜壓-機(jī)械傳動(dòng)。

1A45M炮手瞄準(zhǔn)器，配有Agava-2夜視儀和Agat-M指揮官炮手瞄準(zhǔn)器。

第6號(hào)樣車

測(cè)試從1992年6月開(kāi)始，到1993年7月底結(jié)束。這個(gè)原型車運(yùn)行了500多個(gè)小時(shí)，行駛了1萬(wàn)多公里。

與以往修改的主要區(qū)別。

? 火炮2A66。

? 車體長(zhǎng)度被延長(zhǎng)。

? 帶有MPS的液力機(jī)械傳動(dòng)。

? 炮手的夜視儀--Buran-M和指揮官的觀察裝置Agat--T01-K04A

?2B12-3發(fā)動(dòng)機(jī)

第7號(hào)樣車

187A工程，不是用金屬建造的。

與以往修改主要區(qū)別。

? 7對(duì)負(fù)重輪

第8號(hào)車

187A工程，不是用金屬建造的。

與以往修改的主要區(qū)別。

? 152毫米線膛炮LP-83，由TsNII Burevestnik和SCV Motovilikhinskie Zavody開(kāi)發(fā)，292工程便使用這種火炮。

? 一個(gè)新的自動(dòng)裝載機(jī)。