日前，有海外媒體報道：“林肯MKZ將于7月21日在海外停產(chǎn)，與其共享平臺的福特Fusion（蒙迪歐）也將在這一天結(jié)束生產(chǎn)”。上述的消息并非空穴來風，早在2018年5月，福特在公布當年第一季度財報時曾表示過，由于市場需求和盈利下降，福特汽車未來將在北美市場取消大部分轎車業(yè)務。

目前福特在北美市場中只有Fusion（蒙迪歐）一款車型在售，而林肯在北美市場只銷售MKZ和大陸兩款車型，隨著Fusion和MKZ的正式停產(chǎn)，以及大陸車型或無繼任車型，福特品牌在北美市場基本放棄了家用轎車業(yè)務。這也不禁讓人疑問，福特為何做出這樣的決定？同時國內(nèi)市場的福特轎車產(chǎn)品將何去何從？

?壯士斷腕？?

2019年，福特全球銷售汽車538.6萬輛，去年同期為598.2萬輛，全球市占率從6.3%跌至6%。而在利潤方面，福特汽車2019年的凈利潤僅為4700萬美元，而2018年同期為36.77億美元。

在中國市場，長安福特的銷量從2016年的95.8萬輛下跌到了2019年的18.4萬輛，2019年銷量同比下滑51%。而在歐洲市場，福特在2019年接連關閉了6座工廠，并裁員1萬2千人，最后依舊虧損4700萬美元。在過去的6年中，無論是市場份額、利潤率還是凈利潤，福特的汽車業(yè)務都呈現(xiàn)出下挫的趨勢。

在2019年的美國市場中，福特以近230萬輛的成績成為美國本土銷量第一的品牌，其F系列的皮卡車型就銷售了近90萬輛，并成為全美最為暢銷的車系。而在SUV市場中，福特ESCAPE（銳際）就以24萬輛左右的銷量排名第六。

值得注意的是，在美國2019年銷量排行前十的車型中，銷量前三的車型全部為皮卡，除了SUV車型外，只有豐田凱美瑞、本田思域和豐田卡羅拉分別以33.7萬、32萬輛和30萬輛的年銷量排名第八、第九和第十名。從整個市場的趨勢來看，美國的轎車市場份額處于下降階段的同時且被日系品牌所主導。其實不止福特，根據(jù)外媒報道，如凱迪拉克CT6、雪佛蘭Impala和別克君威也都將在北美市場中消失。

（美國近10年車系銷量占比變化）

福特在北美市場放棄轎車業(yè)務是基于全球市場背景基礎做出的決定。中國市場與歐洲市場的走衰，讓福特不得不把重心轉(zhuǎn)向北美市場，而在北美市場中，福特放棄轎車業(yè)務能夠節(jié)省不必要的成本和開支。此前福特曾規(guī)劃過，未來其北美市場90%的產(chǎn)品將由皮卡、VAN和SUV組成，從現(xiàn)實層面分析來看，這樣的戰(zhàn)略考量并不出乎意料。

?陷入僵局？?

福特在北美市場全面放棄轎車業(yè)務后，國內(nèi)長安福特的轎車產(chǎn)品又將何去何從？目前長安福特在國內(nèi)共有?？怂?、福睿斯、金牛座和蒙迪歐共計4款轎車產(chǎn)品。

從2019年的銷量來看，福睿斯擁有62842輛的全年銷量，而受新款全系只搭載3缸發(fā)動機的影響，換代后的?？怂怪毁u出了50738輛。作為上市已有8年之久的“老將”，蒙迪歐全年只賣出了16320輛。至于定位B+級的金牛座，其全年也只賣出了5701輛。從2019年長安福特的轎車產(chǎn)品在國內(nèi)的發(fā)展來看，情況不容樂觀。

福特在北美市場放棄轎車業(yè)務后，無疑讓長安福特的轎車產(chǎn)品線蒙上了一層陰影，部分轎車產(chǎn)品間接成為了“中國特供車”。雪上加霜的是，從2019年國內(nèi)乘用車的整體銷量來看，轎車市場比SUV市場的同比份額下跌更多，達到了10.7%，轎車和SUV的市場份額正在發(fā)生微妙的變化。在今年4月份的乘用車市場中，SUV零售累計占比已經(jīng)達到了46.1%，與轎車（48.5%）僅差2個百分點左右，這是SUV史上最接近轎車份額的一次。從2017年至今的數(shù)據(jù)來看，SUV的占比逐年提高，SUV車型呈現(xiàn)趕超轎車市場份額的趨勢，這無疑讓長安福特的轎車產(chǎn)品線更為被動。

從此前“福特中國產(chǎn)品330計劃”來看，福特中國將在未來3年內(nèi)，將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，還包括10款新能源車型。從現(xiàn)有的信息來看，長安福特在發(fā)布了銳際后保留了翼虎車型，同時又國產(chǎn)了銳界ST車型和探險者車型，另一邊林肯也是剛更新了幾款SUV產(chǎn)品。相比SUV車系，福特在轎車產(chǎn)品線上的動作少之又少。

從長安福特和林肯在中國市場的整個戰(zhàn)略布局來看，SUV板塊正在成為發(fā)展側(cè)重點。從4月份銳際5071輛和冒險家2298輛的銷量來看，福特還是得到了一定的市場反饋。

當長安福特的轎車產(chǎn)品線持續(xù)萎靡、SUV產(chǎn)品線還未出現(xiàn)熱銷車型時，北美市場全面放棄轎車業(yè)務的消息對長安福特來說，頗有一劑“預防針”的意味。

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?歃血為盟？?

日前據(jù)外媒報道，大眾表示該公司監(jiān)事會已經(jīng)批準了數(shù)個與福特聯(lián)盟的項目。早在去年7月，大眾和福特曾宣布雙方將進一步強化全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，同時將合作領域擴大至電動汽車和自動駕駛領域。大眾透露，兩家公司間的多個合同已經(jīng)接近完成，雙方不久后就將簽訂合同。福特在自動駕駛領域的發(fā)展狀況和大眾的MEB平臺構(gòu)建，是兩者最終走向抱團取暖和互補的根本關鍵。

此前大眾汽車集團是唯一一家尚未在自動駕駛領域投入巨資的巨頭，而在5月28日，美國自動駕駛公司Argo AI在一份聲明中表示，大眾計劃對Argo投資31億美元，預計不久后就將完成。Argo AI成立于2016年，是在福特所投資的10億美元資金的支持下發(fā)展起來，大眾投資之后將獲得與福特相同的股份，這也讓兩家行業(yè)巨頭在自動駕駛領域共同進退。

而MEB作為大眾斥巨資打造的戰(zhàn)略性電動化平臺，根據(jù)福特和大眾在2019年7月達成的協(xié)議，在未來6年內(nèi)，福特預計將向消費者累計交付60萬輛基于大眾MEB平臺的純電動車型。

從福特的電動化發(fā)展情況來看，據(jù)外媒報道，福特發(fā)給部分歐洲國家預訂者的郵件顯示：該公司首款純電動車型Mach-E很有可能無法在今年內(nèi)到達歐洲，消費者要等到2021年才能提車。值得注意的是，Mach-E在美國的起售價為4.3萬美元左右，而特斯拉Model3在美國起售價僅為3.1萬美元左右。據(jù)此前消息稱，這款電動車同樣需要到2021年才會與國內(nèi)消費者見面，面對特斯拉的國產(chǎn)化攻勢，這款Mach-E毫無優(yōu)勢可言。

所以當豐田即將采用比亞迪的e平臺來打造電動車，福特借助大眾的MEB平臺可以看做是一個很好的機會。在此前接受采訪時，大眾品牌戰(zhàn)略總監(jiān)曾表示希望MEB平臺不僅僅是大眾的標準，而是整個行業(yè)的標準。換而言之，大眾試圖成為整個電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則制定者，因為如果一旦MEB平臺成為行業(yè)標準，凡是結(jié)盟的車企都會采用MEB平臺為基礎打造其自身的電動車產(chǎn)品體系。

假設，如果未來MEB平臺成為了“安卓平臺”，而Argo AI公司在自動駕駛技術上取得了突破，那么福特則有望在新能源領域有所建樹，包括但不限于轎車市場。

?小結(jié)?

福特的宣傳標語“進無止境”深入人心，而如今這個百年品牌則到了退無可退的地步。從北美市場放棄轎車業(yè)務，到國內(nèi)市場重點發(fā)展SUV業(yè)務，再到和大眾戰(zhàn)略結(jié)盟，福特正在努力破局。只是我們不希望再看到，類似福特轎車或成為“中國特供”這樣的尷尬。