E周大事紀，周周有新瓜。本周三華為春季旗艦新品發(fā)布會如期舉辦，原本應該與車圈毫無關聯(lián)，但余承東怎么可能會浪費這么好的發(fā)生機會。據(jù)余承東透露，問界AITO品牌將在下個月首發(fā)不依賴高精度地圖的車型，具體為問界M5、M5EV高階智能駕駛版。

新勢力讓我們看到了造車的新元素，也讓我們看到了什么叫寒意、什么叫如履薄冰。本周二，在原本充滿春意的一天，去年的“黑馬”零跑汽車發(fā)布了最新年報，凈利潤虧損51.09億元，相當于每賣一臺車，虧損4.59萬元。

在上個月，歐盟已經(jīng)宣布將在2035年“拋棄”的燃油車，但最近似乎又看到了轉(zhuǎn)機。由于德國、意大利等國家反對歐盟此前的停售燃油車決議，提出以使用合成燃料的內(nèi)燃機的方式，為燃油車延續(xù)“生命”。

吐槽友商的問界AITO有什么資本？

3月23日下午，華為召開春季旗艦新品發(fā)布會推出了旗下首款比直板機還輕薄的折疊屏手機華為Mate X3，以及最新旗艦華為P60、華為Mate X3等新品，但作為一個汽車賬號以上我們并不感冒。

唯一關心的是，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東在現(xiàn)場說了有關汽車業(yè)務的內(nèi)容。當然，“余大嘴”果然沒有令外界失望，上來就開始狂放金句：“我知道很多車，它們幾乎天天在燒，它們燒了以后，基本上他們自己處理掉了！”

余承東表示：“華為有著嚴苛的質(zhì)量標準，到目前為止問界還保持著0自燃的記錄。問界的車型還沒有一輛車出現(xiàn)被燒掉的問題，有一次商場著火，是商場其他地方著火，把我們的車燒了?！?/p>

當然，僅此一點，余承東所述確實存在相關情況，不少自燃用戶的確發(fā)表過相關言論，新車自燃后廠家會第一時間出現(xiàn)，給出賠償后，要求用戶不傳播相關信息。

除了被刺友商之外，余承東還介紹了問界AITO的產(chǎn)品規(guī)劃。按照規(guī)劃，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。

需要注意的是，據(jù)介紹，問界AITO的高階智能駕駛版不依賴于高精地圖。也就是說問界的高階駕駛輔助，需要更加全面的自我外界感知能力，同時還可以“解禁”高精地圖的限制。

與此同時，問界全系車型都會升級為HarmonyOS 3智能座艙。HarmonyOS 3智能座艙將會帶來主駕隱私模式、超級桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應調(diào)節(jié)等功能。

總的來看，如果您看上了問界AITO，這個月如果沒有太大的優(yōu)惠力度，還是很值得等等。

虧損擴大、銷量大跌，零跑跑不動了？

俗話說得好，成績發(fā)布得越晚，大概率會越差。零跑汽車便是如此，不僅發(fā)布得晚，結果確實也不怎么拿得出手。

據(jù)年報顯示，2022年零跑實現(xiàn)營收123.8億元，同比增長295.41%；凈利潤虧損51.09億元。如果按照去年11.12萬輛的銷量來計算，零跑每賣出一輛車，虧損約4.59萬元。

根據(jù)年報顯示，零跑汽車2022年的毛利率為－15.4%，這樣的表現(xiàn)只能說，沒有對比就沒有傷害。去年理想的年毛利率為19.4%、蔚來為10.4%，天天被吐槽的小鵬還有11.5%，單車毛利潤為負數(shù)，只能說明零跑汽車并不能完成自我造血，外界也很難看到其未來。

據(jù)統(tǒng)計，2019年至2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。這也表示，零跑汽車近4年凈虧損累計近100億元，而且還在不斷擴大。更重要的是，截至2022年12月31日，零跑汽車所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為69.5億元人民幣。

在這樣的年報情況下，如果零跑銷量能夠持續(xù)走高，還可以用銷量掩蓋這一切?？蓪嶋H上，零跑汽車2月共交付3198臺、1月交付量為1139臺。2023年開年后，零跑汽車交出的整體銷量單僅為4337輛，同比大跌62.35%。

這樣的開局走勢，對于零跑來說真的很不理想，要知道零跑曾立下了2023年年銷20萬輛的銷量目標。按照目前的銷量走勢來看，零跑汽車肯定很難完成這個遙不可及的目標。

那么零跑面對頹勢，給出的解決方案是什么？在本月初，零跑汽車推出了2023款T03、C01、C11以及C11的增程版，并降低了部分車型的售價。也就是說，面對銷量的持續(xù)走低，零跑汽車給出的解決方案，是用增程式拓寬市場覆蓋面積，用降價打動消費者。

不過，或許讓外界感受到零跑汽車還能“活下去”，解決之前沉積的老用戶產(chǎn)品問題，增強用戶的信心，才是零跑汽車最首要的任務。

合成燃料為歐洲燃油車“續(xù)命”

今年2月14日，歐洲議會以340票贊成、279票反對和21票棄權的結果，通過了《2035年歐洲新售燃油乘用車和輕型商用車零排放協(xié)議》。該協(xié)議規(guī)定，歐盟將從2035年起禁止銷售新的燃油車。

當然，這個提案早就是老議提了，早在2017年7月就提出了，直到上月才有了結果。就在外界普遍認為，內(nèi)燃機走到生命盡頭之際，事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。

根據(jù)歐盟立法流程，歐盟委員會提出法案，由歐洲議會和歐盟理事會雙重通過后便正式生效。鑒于歐盟27個成員國和歐洲議會此前已經(jīng)達成一致意見，代表各成員國利益的歐盟理事會原定于3月7日進行的投票本應該只是走個流程而已。

就在法案距離正式落地最后之際，德國突然向歐盟委員會施壓，要求該機構允許使用合成燃料的新車在2035年后得以繼續(xù)銷售。

德國交通部長沃爾克·維辛認為：“新型合成燃料能夠替代化石燃料，并與燃油車相兼容，達到減排的目的。來我們不能只依賴純電動或氫燃料出行，我們需要在技術上保持中立?！?/p>

隨后意大利生態(tài)轉(zhuǎn)型部長羅伯托·辛格拉尼也給出了回應：“汽車的未來不能只是純電動，我們可以專注于新一代混動車型，即使性能有限，但它足以減少二氧化碳的排放?！?/p>

很顯然，德國的公開反對，迫使歐盟理事會的表決計劃被迫取消并無限期推遲。

問題來了，什么是新型合成燃料？對于傳統(tǒng)汽車品牌而言，內(nèi)燃機、變速箱是其多年建立的技術壁壘，是與其他品牌拉開差距的關鍵核心。因此，保時捷和法拉利一直是合成燃料的忠實擁護者。

保時捷早在去年就開始透露正在研發(fā)合成染料，其推出的eFuel 是一種合成液體燃料，其主要原料就是氫與二氧化碳，氫可以直接電解水來取得，而二氧化碳則是直接從空氣中獲取。

生產(chǎn) eFuel 的第一步是生產(chǎn)合成甲醇，隨后再借由甲醇汽油轉(zhuǎn)換的技術，就能夠?qū)⒑铣杉状技庸こ蔀?eFuel 合成燃料。如果再行精煉，就能達到超級無鉛汽油的辛烷值，也就是能夠運用在傳統(tǒng)引擎上了。

保時捷總裁Oliver Blume表示，“延緩氣候變遷必須從整體著手，也是我們需要在科技的發(fā)展抱持開放態(tài)度的主要原因。電動化是重要的趨勢，但現(xiàn)今同時世界各地有約莫 10 億部燃油車輛，未來仍將在路上持續(xù)行駛數(shù)十年。在此情況下，eFuel 合成燃料是一個有效且具補償性的解決方案，無論車輛的動力形式如何，它都能減少車輛二氧化碳排放，透過 eFuel 合成燃料驅(qū)動的內(nèi)燃機引擎能夠達到近乎碳中和，而且不需要透過任何改裝即可使用。eFuel 合成燃料可以作為添加劑，也可以在加油站單獨提供，我們必須要讓現(xiàn)有車主也有所選擇。”

或許，新型合成燃料，真的可以為內(nèi)燃機“續(xù)命”。