2022年以來，中國汽車市場掀起的混動巨浪相信大家都有目共睹。

除了比亞迪超級混動之外，包括長城、長安、吉利在內(nèi)的多家自主車企接連推出全新混動技術(shù)以及車型，其中，插電混動領(lǐng)域（含增程）競爭尤其激烈，包括深藍、零跑、哪吒、問界等多個新勢力品牌接連推出了增程版本車型。據(jù)媒體統(tǒng)計，2023年亮相或上市新車中，插電混動車（含增程）占比超過一半。

可以預(yù)見，在純電續(xù)航焦慮無法被徹底根治的技術(shù)背景下，技術(shù)更為成熟可靠的插電混動車型，大概率會成為接下來很長一段時間內(nèi)車企競技的首選賽道。

如何在這條異常“擁擠”的賽道上突出重圍，是各大車企繞不開的課題。此方面，一向“敢為人先”的自主品牌代表——廣汽傳祺，給出了他的答案。今年4月，廣汽傳祺帶來全新架構(gòu)i-GPMA，發(fā)布傳祺智電混動，以及戰(zhàn)略首款車型傳祺E9，正式開啟“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代。左手是作為品牌銷量主力的MPV車型，右手是XEV和ICV全面升級的全新架構(gòu)，兩股強大的力量融合，讓傳祺在這個嚴重內(nèi)卷市場的第一戰(zhàn)，有著必勝的信心。

01

智電加持，E9破局新能源MPV市場

大事君看來，傳祺智電混動首款落地車型E9很有可能會擔(dān)起傳祺MPV市場霸主的大旗。作為同級唯一搭載2.0T混動專用發(fā)動機的車型，傳祺E9帶來的強動力體驗是同級前所未有的。

在這之前，國產(chǎn)混動MPV競品不在少數(shù)，但無一例外都是用緊湊的1.5T動力在“小馬拉大車”。傳祺E9的出現(xiàn)，填補了這一市場的空缺。傳祺E9搭載的2.0T混動專用發(fā)動機由廣汽自主研發(fā)，最高功率140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達40.23%，相比1.5T的競品起碼強了40%。

再匹配廣汽首創(chuàng)GMC400混動專用變速箱，通過PHEV智能多模驅(qū)動控制，從而實現(xiàn)強動力、低油耗且長續(xù)航的驚艷表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺E9的WLTC工況綜合續(xù)航達1032km，CLTC純電續(xù)航里程可達136km；在近期的媒體實測中，E9跑出了一箱油綜合續(xù)航1442km的成績，一臺車長5.2米的大車，誰能想象？

不得不說，傳祺E9真的很懂“既要又要”的中國消費者。

在電動車最基礎(chǔ)也是最必要的電池安全方面，傳祺E9有廣汽自研的彈匣電池技術(shù)加成，具有高能量密度、長壽命、高安全、熱失控?zé)o明火等優(yōu)點，不僅大大提升電池包耐沖擊能力，更可以實現(xiàn)模組級遏制電芯間熱蔓延。

更值得一提的是，作為一款主要面向多人出行場景的車型，傳祺E9還配備了3.3kW的外放電功能，有效拓寬多元化用車可能，隨便找一片風(fēng)水寶地，支起一個小帳篷，傳祺E9就是你安全又便捷的巨型“移動電源”，投影音響可以，燒烤火鍋也行，主打的就是一個精彩車生活。

當然，作為一款狙擊高端MPV市場的黑馬，科技豪華不僅是身份的體現(xiàn)，更是舒適用車體驗必不可少的賣點；為此，傳祺E9在視覺、聽覺、觸覺以及智能安全方面可以說是下足了心血，為用戶帶來了充分實用、可靠的滿分配置。

視覺方面，副駕位配備12.3英寸獨立娛樂大屏，14.6英寸懸浮式中控屏、12.3英寸駕控儀表盤、15.6英寸吸頂屏，讓每一個乘客都擁有平等的視覺體驗；聽覺上，雅馬哈頭枕音響帶來立體感的聽覺盛宴；觸覺上，半苯胺高級真皮的二排獨立座椅，集合加熱、按摩、通風(fēng)，讓你有一種坐上去就不想下來的舒適體驗。

更貼心的是，針對中大型MPV停車難的老問題。傳祺E9搭載了記憶泊車功能，可以實現(xiàn)遠距離、跨樓層、蛇形彎多種高難度精準泊車。

同時，智能科技還能為安全加碼。

傳祺E9的生命體征監(jiān)測功能一旦檢測到有小孩或者寵物被遺忘在關(guān)閉的車內(nèi)，就會通過APP、短信提醒、ECALL等實現(xiàn)報警功能，還可以遠程開啟空調(diào)，極大地避免事故的發(fā)生。此外，傳祺E9還全系搭載行業(yè)首創(chuàng)MPV后風(fēng)窗氣囊，配合3.2米一體式側(cè)氣簾、常規(guī)標配氣囊，組成360°全方位安全氣囊，讓每一個作為上的用戶都擁有同等的安全平權(quán)，包括沒人敢談的MPV第三排。

你想要的低油耗、強動力、駕控品質(zhì)、智能配置、科技豪華、可靠三電、智能安全……33萬的起售價傳祺E9就能一次能滿足你的N個愿望，稱之為全國性價比最高的豪華 MPV毫不為過。

02

i-GPMA，隱藏著傳祺科技轉(zhuǎn)型的勃勃野心

在新造車時代，平臺化已然成為了車企產(chǎn)品競技賽必不可少的助跑器。而廣汽傳祺全新的i-GPMA平臺正是其從傳統(tǒng)能源到油電混合再到電油混合，最終實現(xiàn)“XEV+ICV”的重要進化載體。

首先可以明確的是，i-GPMA絕非什么簡單粗暴的油改電平臺。i-GPMA將兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式，完全覆蓋市場主流插電產(chǎn)品。這意味著，不排除傳祺接下來會加入增程動力市場的較量，可見傳祺品牌科技轉(zhuǎn)型的勃勃野心。

現(xiàn)階段看來，插電混動作為一個和純電動平起平坐的技術(shù)路線，影響消費者選擇PHEV的第一要素?zé)o疑是節(jié)能性。

i-GPMA在PHEV智能多模驅(qū)動控制加持下，帶來的節(jié)能性可以說是出乎意料的優(yōu)秀。

所謂的PHEV智能多模驅(qū)動控制，其實就是說，系統(tǒng)可以在不同行駛工況下自主選擇最高效的驅(qū)動模式。

首先在紅綠燈怠速/起步情景中，完全靠電動機驅(qū)動，即純電模式；而在市區(qū)低速工況下，則會以電動機主導(dǎo)驅(qū)動，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，為電池補能，低油耗且平穩(wěn)，也就是增程模式；到了通暢的高速工況下，則輪到發(fā)動機主導(dǎo)驅(qū)動，同時帶動電機發(fā)電，為電池充電，能量一點都不浪費，這就是并聯(lián)2檔模式。

在超車/爬坡這種需要加速的場景中，則需要電動機和發(fā)動機協(xié)同，雙擎同步高效驅(qū)動，帶來強勁爆發(fā)力，這就是并聯(lián)1檔模式；在下坡/剎車減速行駛的時候，電機還能輔助制動，回收能量，間接增加電池續(xù)航。

簡而言之，在智能多模驅(qū)動的加持下，無論什么駕駛場景，i-GPMA總有辦法幫你省。

在這個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，嚴重內(nèi)卷的智能化實力同樣是消費者選擇一款車型的關(guān)鍵因素。于此方面，i-GPMA 架構(gòu)搭載了廣汽傳祺最新的星靈電子電氣架構(gòu)和魔方平臺，在車機響應(yīng)速度、智能輔助駕駛、沉浸式智能座艙、駕駛質(zhì)感等多領(lǐng)域全面升級，為用戶帶來新動力、高智能、悅體驗、享駕趣四大體驗。

可以看到，作為傳祺品牌智能化電動化轉(zhuǎn)型的大殺器，i-GPMA真的不只是多了一個i那么簡單。

寫在最后：

自2017年首款MPV車型上市至今，傳祺已經(jīng)深耕MPV市場6年，累計銷量已經(jīng)突破三十萬輛，2022年在國內(nèi)MPV市場的市占率更是達到10.8%。2023年4月，廣汽傳祺更是越戰(zhàn)越勇，據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，廣汽傳祺繼續(xù)位居自主品牌保值率第一；銷量方面也持續(xù)飄紅，月銷量同比勁增45.3%，其中MPV、SUV系列均月銷量破萬，展現(xiàn)厚積薄發(fā)之勢。

作為當之無愧的自主品牌MPV專家，傳祺深知中國消費者對于高端MPV的需求。如今來到智能電動化時代，開局首款新車E9可以說是在過去深厚的根基上的再進化，展現(xiàn)的是傳祺對用戶需求更全面且深刻的理解。

尤其是在電氣化轉(zhuǎn)型的i-GPMA平臺架構(gòu)、全新智能電混技術(shù)，以及全面升級的智能化自主技術(shù)的加持下，傳祺E9很可能會成為年新能源MPV市場強勢的破局者，成為傳祺在MPV市場更強力的增長點，為傳祺“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代，贏下漂亮的第一戰(zhàn)。