注意看下一代性能版鋰電池的體積并沒有提升，說明豐田非常重視減少電池的重量

評論區(qū)很多認識是錯的，豐田算的這個續(xù)航是有空氣動力學和新一代SiC半導體和電驅的加成，不完全是純電池提升的功勞。豐田目前和三菱重工聯(lián)合研發(fā)空氣動力學技術，計劃利用火箭技術，通過在車身表面形成氣流層來降低風阻，從而提高續(xù)航和性能。豐田透露，在這種技術下風阻系數(shù)可以達到0.1Cd。作為參考，目前全球量產車中風阻系數(shù)最低的奔馳EQS為0.2Cd，相比0.3左右的bz4x阻力小三分之二。豐田還將開發(fā)用于下一代逆變器的碳化硅晶圓，這些芯片將減少電機的功率損耗，最高可達50%。就單算風阻，0.3Cd降到0.1Cd換成續(xù)航至少提高30%，所以電池并不需要提升100%容量，我估算只需要提升50%就行了，也就是保持現(xiàn)在bz4x的電池重量，電量提升至于90-100kwh