我們真的還需要一輛增程電動(dòng) SUV嗎？

西起于清水鎮(zhèn)雙塘澗，東至雁翅鎮(zhèn)大村村，在京西深山的雙大路，如今黃金滿地。

從去年冬天開始，這里就被騎友封為新的打卡圣地，路邊能看到很多集結(jié)的摩托車隊(duì)，也有行走的后備箱咖啡小店；與擠滿了人流、車流的熱門景點(diǎn)對(duì)比，雙大路顯得安靜而又美好。這里也是自駕的好去處，全程40余公里逢山開路遇水搭橋，橋梁橫跨山澗，公路盤桓于高山之上，形成的發(fā)卡彎與紅井路不相上下。既可怡然賞景，又能在蜿蜒盤旋的山路中找到駕駛的樂(lè)趣。

近日，吉利汽車在這里舉辦了一場(chǎng)試駕，主角是目前吉利的旗艦級(jí)SUV——星越L雷神Hi·P增程電動(dòng)版。這臺(tái)車目前尚未上市，但早已引起多方關(guān)注。11月7日，吉利星越L Hi·P雷神混動(dòng)增程電動(dòng)開啟預(yù)售，新能源補(bǔ)貼后價(jià)格25.37萬(wàn)元，僅從價(jià)格來(lái)看，這臺(tái)車就將吉利帶入了新的高度。

對(duì)于吉利而言，星越L增程電動(dòng)版將面對(duì)的無(wú)疑是一場(chǎng)場(chǎng)挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)更高價(jià)格、挑戰(zhàn)增程市場(chǎng)、挑戰(zhàn)一些傳統(tǒng)的認(rèn)知。

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為什么是增程電動(dòng)？

在星越L增程電動(dòng)版之前，不妨先了解下目前新能源市場(chǎng)的基本格局，也能讓我們更好的理解，為何吉利要推出一輛增程電動(dòng)版車型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月新能源乘用車零售55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%；新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率30.2%?同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，當(dāng)今的新能源市場(chǎng)也逐步形成了純電動(dòng)（BEV）、增程電動(dòng)（REEV）以及插電混動(dòng)（PHEV）三種主流技術(shù)路徑。

三種方式各有優(yōu)劣，也對(duì)應(yīng)著不同的目標(biāo)用戶群體。在“雙碳”的大環(huán)境下，純電動(dòng)依舊是新能源車的核心方向。10月在新能源市場(chǎng)銷量占比約75%，足以證明純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但因充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來(lái)的充電焦慮，也在持續(xù)困擾著純電動(dòng)車主。一場(chǎng)遠(yuǎn)途旅行，就將純電動(dòng)車的弊端展現(xiàn)的淋漓盡致。

此外，純電動(dòng)還存在幾個(gè)短期難以解決的痛點(diǎn)，比如續(xù)航只剩100km隨之而來(lái)的里程焦慮，高速工況能耗高、后段加速乏力帶來(lái)的效率與能耗焦慮。

在這樣的背景下，許多車企因此選擇增程路線，并推出增程電動(dòng)車——理想L8、問(wèn)界M5，唐DM-I以及哈弗摩卡等多款新車相繼發(fā)布。增程式技術(shù)，因使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器用來(lái)發(fā)電，而不直接參與驅(qū)動(dòng)，不僅可以減少動(dòng)力電池的投入，也可以減少駕駛者的續(xù)航焦慮。于車企和消費(fèi)者而言，這是皆大歡喜的方式，但動(dòng)輒30萬(wàn)的車型售價(jià)卻讓不少用戶望而卻步。

面對(duì)復(fù)雜多樣的道路狀況，傳統(tǒng)的以理想汽車為代表的增程，有時(shí)也難以達(dá)到消費(fèi)者對(duì)駕駛的理想訴求。作為吉利品牌電氣化發(fā)展的全新產(chǎn)品，星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)在給市場(chǎng)帶來(lái)了更低價(jià)選擇的同時(shí)，也提出了一種新的解題思路。

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一輛增程，三種動(dòng)力選擇

作為吉利汽車全面開啟電氣化時(shí)代的重磅車型，星越L增程電動(dòng)版誕生于吉利的e-CMA智能超電架構(gòu)。

眾所周知，CMA平臺(tái)在2018年首次搭載于吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌的領(lǐng)克01車型，并后續(xù)進(jìn)一步覆蓋吉利汽車產(chǎn)品。至今5年，CMA早已經(jīng)市場(chǎng)充足檢驗(yàn)。如今在CMA架構(gòu)基礎(chǔ)之上，吉利汽車為全新一代雷神電動(dòng)車專屬打造了“電動(dòng)化與智能化”的e-CMA智能超電架構(gòu)，作為原生電氣化架構(gòu)，e-CMA也得以讓吉利汽車對(duì)增程電動(dòng)的暢想落于現(xiàn)實(shí)。

在試駕產(chǎn)品講解的時(shí)候，青橙汽車便注意到，盡管星越L增程電動(dòng)版的官方定位是一輛增程式車型，但也支持充電樁外部充電。如果僅是如此，這臺(tái)車與理想L8等車型其實(shí)并無(wú)分別，差異在于星越L增程電動(dòng)版在動(dòng)力模式的選擇中，還支持與唐DM-i相同的混動(dòng)模式，將以發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池為動(dòng)力源，共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這也意味著，購(gòu)買一輛星越L增程電動(dòng)版，便等于同時(shí)擁有了純電、增程和電混三輛電動(dòng)車——這種黑科技，源于吉利汽車獨(dú)有的三檔變頻電驅(qū)DHT Pro，星越L增程電動(dòng)版也是目前行業(yè)唯一可實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)的車型，可直驅(qū)、可串聯(lián)、可并聯(lián)。星越L增程電動(dòng)版可以在三種電動(dòng)模式中任意切換，并任意鎖定一種動(dòng)力狀態(tài)。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，車輛的使用場(chǎng)景大多集中在上下班通勤。在此情況下，星越L增程電動(dòng)版的用戶，完全可以只采用純電模式駕駛，該車搭載了41.2kWh CTP平板電池，純電續(xù)航205km（WLTC），足以應(yīng)對(duì)短途的日常通勤。

面對(duì)長(zhǎng)途自駕，星越L增程電動(dòng)版也可以通過(guò)獨(dú)有的“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”，選擇完全的“增程電動(dòng)”出行，在此模式下，熱效率高達(dá)43.32%的“增程器”讓增程電動(dòng)里程達(dá)1250km（WLTC），這也是目前行業(yè)最長(zhǎng)增程續(xù)航里程。

盡管提供了三種動(dòng)力模式，但在實(shí)際試駕中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在純電，增程還是混動(dòng)模式下，星越L增程電動(dòng)版都能給到很輕巧，舒適的駕駛感。星越L增程電動(dòng)版的油門和剎車很積極，但也非常線性，配合轉(zhuǎn)向輕巧精準(zhǔn)的方向盤，在駕駛的時(shí)候無(wú)論啟動(dòng)、加速、過(guò)彎，都能很好地領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖。即便是中途切換駕駛模式，也能感到動(dòng)力輸出過(guò)程非常連貫。

當(dāng)你摸上方向盤的一刻，星越L增程電動(dòng)版會(huì)給你一種從容不迫的感覺，相比于去體驗(yàn)激烈的駕駛樂(lè)趣，這輛車更適合來(lái)一次長(zhǎng)途自駕，愜意的欣賞沿路風(fēng)景。