【科普】先鋒大力神-中國鐵道部|資陽內(nèi)燃機車廠|株洲電力機車廠|韶山3B型電力機車

2023-11-04 09:11 作者:懷念成局的韶山3 0人讀過 | 我要投稿

注：由于之前寫的同名文章有重大紕漏,因此重寫。

? 到本世紀(jì)初期,我國早期生產(chǎn)的韶山1型電力機車已經(jīng)開始老化。同時在我國西南地區(qū)的山區(qū)電氣化鐵路上運行的貨運列車普遍由韶山1型電力機車或韶山3型電力機車雙機重聯(lián)牽引。

? 雖然這樣可以滿足貨運列車牽引需要,但每次出乘需要兩組機班,這就造成了人力浪費。因此鐵道部于2002年9月正式向中國南車集團、中國北車集團下達(dá)了研制新型固定重聯(lián)電力機車的設(shè)計任務(wù)并要求在2003年1月開始交付試驗。這便是本集故事的主角-韶山3B型電力機車。

研制

? 由于機車研制時間緊迫,因此韶山3B型電力機車由南車集團旗下的株洲電力機車研究所、株洲電力機車廠、資陽機車廠、以及北車集團旗下的大同電力機車廠、大連機車車輛廠聯(lián)合研制并于2002年10月底由株洲電力機車廠完成了機車的設(shè)計工作。

? 而機車的制造由資陽內(nèi)燃機車廠負(fù)責(zé)。

? 2002年12月底,資陽內(nèi)燃機車廠試制的首批兩臺韶山3B型電力機車（編號5001和5002）在資陽內(nèi)燃機車廠下線。

? 韶山3B型電力機車以韶山3-4000系機車為設(shè)計藍(lán)本；機車功率8640kw,是中國鐵路功率最大的交-直傳動電力機車,機車軸式Co-Co、軸重23噸。機車控制電路采用了邏輯控制單元（LCU）、微機柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù),取代了韶山3型電力機車的模擬控制系統(tǒng)并增加了采用基于列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）國際標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。機車控制則采用分布式微機控制系統(tǒng)并通過列車總線和車輛總線兩級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,將中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、彩色液晶顯示屏（IDU）、機車綜合檢測裝置（TAX2）、邏輯控制單元、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線（MVB）連成一體，并通過列車總線（WTB）將兩節(jié)機車的信息交換連接起來。與韶山3和韶山4型電力機車不同,韶山3B型電力機車不設(shè)重聯(lián)插座,因此不能與另一臺韶山3B型電力機車重聯(lián)使用。

試驗

? 兩臺韶山3B型電力機車出廠后配屬成都鐵路局貴陽機務(wù)段（成局貴段）進(jìn)行牽引試驗。其中5001號機車于2003年1月開始投入湘黔鐵路貴陽南至施秉區(qū)段試運行；試驗結(jié)果顯示,韶山3B型機車牽引能力良好,可在12‰～13‰的長大坡度上牽引4000噸并維持約50公里/小時的均衡速度并在12‰的坡度上通過坡停起動試驗。

? ? 2003年3月初,韶山3B型電力機車完成了正線運行考核并通過鐵道部驗收。

運用

? 在機車完成試驗后,根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排,韶山3B型電力機車由株洲電力機車廠、大同機車廠和資陽內(nèi)燃機車廠共同量產(chǎn)。

資陽內(nèi)燃機車廠中等待交付的韶山3B型電力機車和東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車

? 到2009年停產(chǎn)時,株洲電力機車廠累計生產(chǎn)119臺機車（編號0001～0119）；資陽內(nèi)燃機車廠生產(chǎn)104臺機車（編號5001～5104）；大同機車廠生產(chǎn)129臺機車（編號6001～6129）；大連機車車輛廠試制生產(chǎn)1臺機車（編號7001,目前已報廢）。

? 這353臺機車分別配屬鄭州鐵路局鄭州機務(wù)段（鄭局洛段；洛陽機務(wù)段支配）、成都鐵路局貴陽機務(wù)段（成局貴段）、昆明鐵路局昆明機務(wù)段（昆局昆段）、蘭州鐵路局蘭州西機務(wù)段（蘭局西段）和迎水橋機務(wù)段（蘭局迎段）、武漢鐵路局襄陽機務(wù)段（武局襄段）、廣州鐵路集團懷化機務(wù)段（廣鐵懷段）、西安鐵路局安康機務(wù)段（西局安段）、南寧鐵路局柳州機務(wù)段擔(dān)當(dāng)貨運列車牽引任務(wù)。同時山西的孝柳鐵路、內(nèi)蒙古的東烏鐵路也有配屬。