日前，一張標(biāo)題為“感恩20年?東風(fēng)本田20周年慶限時特惠”的宣傳海報(bào)在網(wǎng)上流傳。內(nèi)容顯示，即日起至7月31日，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V限時特惠，其中思域低至8.99萬元起，XR-V低至9.29萬元起。官網(wǎng)顯示，目前思域起售價為12.99萬元，XR-V為13.29萬元起售，相當(dāng)于降價4萬元。

需要注意的是，目前東風(fēng)本田官方渠道并未發(fā)現(xiàn)上述優(yōu)惠活動，究竟是官方特惠還是經(jīng)銷商行為不得而知，如需了解細(xì)則可以與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商溝通聯(lián)系。

東風(fēng)本田汽車有限公司成立于2003年7月16日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與本田技研工業(yè)株式會社各出資50%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。2023年7月16日，東風(fēng)本田在武漢體育中心舉行20歲生日Party?；顒蝇F(xiàn)場，東風(fēng)本田發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃：2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，2027年后東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電動車型。

作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場的日子越來越難過。上半年，本田在華汽車終端累計(jì)銷量為52.97萬輛，同比下滑22.0%。在2023年1-6月國內(nèi)乘用車企業(yè)中，廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出榜單前十。

具體車型來看，上半年本田品牌銷量最高的車型是雅閣，累計(jì)銷量為9.44萬輛，其次是CR-V和思域，分別為7.81萬輛、5.27萬輛。其他車型均低于5萬輛，其中皓影為4.72萬輛，型格為4.58萬輛。

此次的主角是思域，第十一代本田思域號稱為“運(yùn)動美學(xué)新標(biāo)桿”，不僅顏值一流，而且配置方面相當(dāng)厚道；在安全方面，全系標(biāo)配10個安全氣囊，1500兆帕的超高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了11%，而且還有同級少有的鋁合金防撞鋼梁；在智能配置方面，擁有本田最新的CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)和本田安全超感系統(tǒng)；在動力方面，本田思域擁有EV、混動、發(fā)動機(jī)三種駕駛模式，更爽、更快、更省，無論是操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，各方面實(shí)力完勝大多數(shù)同級別車型。

對于東風(fēng)本田來說，思域這款車近段時間放出巨大優(yōu)惠，實(shí)屬罕見。此前，思域作為國內(nèi)A+級市場中的明星車型，不僅優(yōu)惠巨少，且部分4S店還存在加價情況，如今已給出4萬元優(yōu)惠空間，也令不少車主意外。

事實(shí)上，東風(fēng)本田調(diào)價讓利，也與其近期銷量持續(xù)下滑有關(guān)。本田中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月汽車終端銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；今年上半年在中國市場累計(jì)銷量為529691輛，同比下滑19.8%。

面對跌跌不休的銷量頹勢，本田中國一方面調(diào)整價格，一方面嘗試推出新能源車型，搶占被沖擊的燃油車市場。

不過目前，本田在中國市場投放的e：NS1和M-NV電動車，無論是產(chǎn)品力還是價格，都難與國產(chǎn)電動車直接匹敵，兩車的銷量也一言難盡。以上半年銷量為例，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷量為2882輛，廣汽本田e:NP1為3364輛。至于本田等日系車擅長的混動市場，因?yàn)槠毡闉橛碗娀靹樱搽y以與國產(chǎn)車PHEV插電混動車型競爭。

可以預(yù)見的是，在新能源汽車時代，國人已經(jīng)不再迷信日系車。而本田、豐田、日產(chǎn)等日系車，能否重現(xiàn)其燃油時代的高光時刻，目前來看困難重重。

為了在新能源汽車市場有所作為，本田開始布局插電混動。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新車搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動技術(shù)，目前售價區(qū)間為22.59-26.99萬元。此外，雅閣、皓影、英仕派也均推出插電混動車型，其中皓影e:PHEV售價區(qū)間為22.59-25.99萬元。數(shù)據(jù)顯示，上半年CR-V e:PHEV銷量為3581輛，而皓影e:PHEV為2812輛，與國產(chǎn)插電混動車型相比，本田插電混動車型在價格上沒有優(yōu)勢，在產(chǎn)品上也沒有競爭力。

思域的降價預(yù)示著燃油車的崩盤，指導(dǎo)價的下降也會影響老款汽車的保值率，同時也在刺激著新車主的錢包。未來，包括本田在內(nèi)合資品牌仍需依靠燃油車維持大盤，而降價銷售或許是確保燃油車市場份額最有效的舉措。除了本田外，包括長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等均宣布對旗下部分燃油車進(jìn)行降價銷售，其中馬自達(dá)3昂克賽拉已經(jīng)降至8.99萬元起。

合資車的護(hù)城墻為“省油、保值、質(zhì)量可靠”，而新能源時代的沖擊，正在摧毀合資車最后的優(yōu)勢。如果合資車選擇了降價保銷量，對于未來的燃油汽車市場來說，定然是一輪新的價格戰(zhàn)。當(dāng)然，降價肯定能夠帶動市場增長，但從當(dāng)前市場反饋來看，大幅降價并未能夠改變?nèi)加蛙囅禄内厔荨?/p>