原廠宣稱的續(xù)航力跟實(shí)際行駛狀況有落差，應(yīng)該是電動(dòng)車車主最為困擾的情況，尤其是冬天。常見的NEDC或是WLTP等測試規(guī)范由于標(biāo)準(zhǔn)不同、得出的續(xù)航里程也有差異，使得電動(dòng)車車主們往往必須將原廠數(shù)據(jù)“打折”，才能算出較精準(zhǔn)的實(shí)際續(xù)航力。但這些電動(dòng)車的使用習(xí)慣似乎在比亞迪Atto 3上不適用，因?yàn)?，挪威的比亞迪車主?shí)測的續(xù)航表現(xiàn)居然比原廠公布的還要優(yōu)異！

在國內(nèi)名為元Plus的Atto 3，是比亞迪BYD進(jìn)軍全球市場的純電SUV，除了已經(jīng)登陸東南亞跟歐洲市場外，更會(huì)在2023年進(jìn)軍日本！而電池技術(shù)可說是Atto 3的最大亮點(diǎn)，搭載了BYD標(biāo)志性的刀片電池組，共有60.48kWh以及49.92kWh兩種容量設(shè)定，WLTP規(guī)范下的續(xù)航力分別為420公里與320公里。有別于兩種不同的電池容量，Atto 3兩種車型都搭載了最大204匹／310N·m的前軸單馬達(dá)，0~100km/h加速成績?yōu)?.3秒，極速則是被限制在160km/h。

這位來自挪威的車主，曾經(jīng)參加過Tesla Model 3的24小時(shí)耐久測試，可以說在電動(dòng)車方面的續(xù)航與能耗測試相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)。而該車主這一次在泰國測試的Atto 3是搭載60.48kWh電池組的全原廠長里程版本，并以ACC主動(dòng)車距巡航的時(shí)速設(shè)定在95km/h、空調(diào)設(shè)定在25度并開啟內(nèi)循環(huán)的固定條件下于高速公路進(jìn)行續(xù)航力測試，最終在電池剩下9%的時(shí)候抵達(dá)終點(diǎn)。

此時(shí)，Atto 3的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到404.8公里，而儀表盤上還顯示可以再行駛43公里，車主以這趟旅程的134Wh/km電耗表現(xiàn)來換算，Atto 3竟可行駛445公里、比原廠公布的WLTP數(shù)據(jù)420公里要更優(yōu)秀！雖然該車主的測試是以固定條件來進(jìn)行，不過，以高速為主的用路環(huán)境、高速公路路況以及溫度風(fēng)量等外在環(huán)境下，其實(shí)都跟實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)息息相關(guān)，盡管該次實(shí)測數(shù)據(jù)僅供參考，但也確實(shí)展現(xiàn)了中國新能源龍頭品牌的造車實(shí)力。