奔馳R級一直在人們心中一直以來都認為它天生服務(wù)于商務(wù)，隨著國內(nèi)消費者購車更趨于理性，最求高品質(zhì)生活的人越來越多，奔馳R級豪華7座/6座MPV身份就顯得更趨于實用，并且牌子足夠高檔、動力足夠澎湃、豪華性不輸同價位轎車、再加上MPV天生的實用性，它真的值得選擇，可惜的是停產(chǎn)了， 此款車漸漸遠離了車友的視線，今天作業(yè)的主角就是這臺3.0T低功率的奔馳R320。
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奔馳R320搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，分高低功率兩種版本。低功率版本最大功率200kW（272Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1300-4500rpm,高功率版本最大功率245kW（333Ps）/5250rpm，最大扭矩480Nm/1600-4000rpm，與之搭配的傳動系統(tǒng)是7擋手自一體變速箱。對于一款MPV來說除了舒適的乘坐體驗，在需要激情時的駕控體驗也是不可或缺的，更何況有同款發(fā)動機的高功率車型的存在，為了能在安全范圍拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控以便于改善車子在低速低扭以及急加速動力滯后的現(xiàn)象，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先對車輛進行整體的系統(tǒng)檢測，之后安裝測試設(shè)備進行路試的log信息的采集，以便為更加有針對性的定制優(yōu)化做參考。
路試信息采集后，下一步進行數(shù)據(jù)的讀出，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求、路試采集的log數(shù)據(jù)等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性！
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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整體的操作時間在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步安裝設(shè)備進行路試log信息的采集，確保優(yōu)化程序的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)且更加的強勁線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳R320刷ecu升級改善動力遲滯換擋不順的性價比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!??