春風(fēng)在米蘭車展亮相的MT-X，引發(fā)了很多外媒的高度關(guān)注，這并不是春風(fēng)第一次參加米蘭車展，但每一年的米蘭春風(fēng)都有大招。為什么MT-X這款概念車備受關(guān)注，一方面是800MT在海外備受歡迎，國外的車友也希望800MT能夠有更加硬核的拉力版本推出，另一方面是KTM發(fā)布了全新的990平臺車型，是不是意味著春風(fēng)的這臺MT-X即將迎來890的動力平臺？

對春風(fēng)800MT比較熟悉的車友，或者騎過這臺車的車友，都很清楚，不管是800MT的哪個版本，越野性能方面的表現(xiàn)都差點意思，即便是來自KTM的發(fā)動機性能很強，但因為車重以及設(shè)計和定位的原因，800MT的現(xiàn)有車型，都更加偏向于公路休旅的使用場景，比起KTM同平臺ADV系列還是有不小的差距。因此很多對越野或者穿越有需求的小伙伴們，在選擇的時候難免會覺得800MT略帶遺憾，所以這一次米蘭亮相的MT-X讓很多拉力愛好者看到了曙光。

而春風(fēng)親密的合作伙伴KTM，在米蘭車展發(fā)布了全新雙缸平臺的首款車型990 Duke，看上去似乎和春風(fēng)沒多大關(guān)系，實際上背后也是有寓意的。之前KTM把790的發(fā)動機給了春風(fēng)，自己推出了890系列，在海外市場890系列實際上已經(jīng)替代了790的位置。而這一次KTM推出的990系列，與890系列的差距并不大，很有可能即將取代890系列車型，而890的發(fā)動機也有望和當初的790一樣給到春風(fēng)，所以這臺MT-X，不少外媒猜測會搭載890的發(fā)動機。

雖然春風(fēng)宣稱MT-X是一臺概念車，但實際上完成度已經(jīng)很高了，比較概念的東西可能就是高過頭的配置。外觀風(fēng)格上，MT-X與800MT截然不同，倒是和剛剛發(fā)布的450MT有著異曲同工之妙，都是非常典型的硬派拉力風(fēng)格，主打的就是一個更加輕盈的車身，因此MT-X看上去要比800MT瘦了不少，平直的坐墊和高頭大馬的形象，更加貼近拉力賽車的風(fēng)格。

另外一點值得注意的是，春風(fēng)MT-X采用了KTM?790 ADV同款的“低懸掛油箱”，除了能夠降低重心提升操控之外，還能讓油箱在不妥協(xié)容量的情況下，做得更加纖細方便站立騎行，同時還能在推車、扶持的時候更加輕松，這種油箱在KTM的大排量ADV上比較常見。

因為采用了拉力風(fēng)格的外觀，所以MT-X的風(fēng)擋比較小巧，不過好在提供了手動調(diào)節(jié)功能。另外，為了更加契合拉力風(fēng)格的設(shè)定，MT-X配備了一塊類似800NK高配版上的豎屏全彩TFT儀表，結(jié)合手把按鍵不難猜測，犀靈智能車機系統(tǒng)和800MT上的一些高階電控配置自然是必不可少的。

剎車部分就有點過于概念車了，特別是前剎車的保護罩，真要玩硬核越野的話，反倒會成為累贅。而Brembo的單體式前剎車卡鉗，紅標Brembo的后剎車卡鉗，這個規(guī)格應(yīng)該不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。車輪則是前21寸后18寸的鋼絲輻條圈，鄧祿普的拉力輪胎，這些都是可以實現(xiàn)的。

減震部分，倒立式的前減震由KYB提供，同時具備調(diào)節(jié)功能，高位的擋泥板也很適合越野，前減震底端也有足夠大的保護罩。后減震并不是多連桿的結(jié)構(gòu)，而是采用直連的方式將車架與后搖臂相連，減震品牌是Ohlins，還帶一個氣瓶，這個應(yīng)該也不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。

春風(fēng)MT-X整臺車的外觀非常的簡潔，沒有多余的裝飾，概念車甚至沒有配備后擋泥板。即便是這臺車的部分配置和涂裝，給人一種十分高大上的概念展車模樣，但是只要將MT-X上面過高的配置換一下，稍加改動即可成為量產(chǎn)車型，對此你怎么看？