汽勢Auto-First|孫金鳳

舉辦高規(guī)格的汽車測評國際峰會(huì)，發(fā)布權(quán)威的《中國汽車測評藍(lán)皮書》，公布首個(gè)《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評價(jià)規(guī)程》，中汽中心4月8日舉辦的“2022汽車測評國際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)”，盡管受疫情影響于線上舉辦，但絲毫不影響其專業(yè)性及權(quán)威性，依然干貨滿滿。

高規(guī)格峰會(huì)共話汽車測評

中汽中心黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成表示，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的轉(zhuǎn)型變革，全球疫情影響下，更是加速了汽車產(chǎn)業(yè)換擋變速的步伐。為順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革趨勢，搶抓發(fā)展機(jī)遇，助力汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，中汽中心舉辦了此次線上“2022汽車測評國際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)”，旨在聚焦“國之大者”，推動(dòng)國民的“用車幸?！薄?/p>

此次國際峰會(huì)以“聚力·筑能·向新”為主題，包含主旨發(fā)言、主題演講、成果發(fā)布等多個(gè)重要環(huán)節(jié)。

中汽中心邀請了政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織以及極具影響力的行業(yè)專家、車企精英以及國際主流NCAP組織的嘉賓參會(huì)，重點(diǎn)圍繞汽車行業(yè)最新政策發(fā)展動(dòng)向、國際NCAP技術(shù)趨勢、自動(dòng)駕駛測評等方面展開深入探討。

中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)，在主旨發(fā)言中表示，智能汽車是新一輪科技革命的代表性產(chǎn)業(yè)，是世界各工業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略競爭高地，中國也將大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“制造強(qiáng)國”、“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略任務(wù)之一，并初步形成了一套針對下一代AI驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在主題演講中，特別強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛與智能輔助駕駛的邊界和如何安全度過L2+向L3迭代進(jìn)化過程中的“恐怖谷”，以避免因消費(fèi)者對智能輔助駕駛的認(rèn)知偏差而導(dǎo)致的交通安全事故。

而歐洲NCAP秘書長Michiel van Ratingen在此次峰會(huì)上介紹了歐洲NCAP最新進(jìn)展及2030年展望。Global NCAP主席David Ward 則介紹了聯(lián)合國道路安全十年行動(dòng)下的全球汽車安全要求。他透露，全球共同的目標(biāo)是，到2030年實(shí)現(xiàn)道路死亡和重傷人數(shù)減半，這對汽車安全和汽車測評都提出了更加嚴(yán)格的要求。

C-NCAP CCRT同步升級 關(guān)注國民“用車幸福”

中國是全球第六個(gè)成立NCAP測評機(jī)構(gòu)的國家/地區(qū)。從2006年運(yùn)行至今，參考國際嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合中國道路實(shí)際，16年的時(shí)間進(jìn)行了五次升級換版，共測試了500多款熱銷的車型，涉及90多家企業(yè)，不僅為中國消費(fèi)者購車提供了權(quán)威參考，也為車企不斷提升車輛安全性技術(shù)提供了標(biāo)準(zhǔn)。

中汽中心汽車測評管理中心副主任李向榮在接受汽勢Auto-First專訪時(shí)表示，最早開始施行的C-NCAP 2006版評價(jià)規(guī)程，五星比率為30%左右，通過這些年的不斷推進(jìn)，測評規(guī)程的難度逐步提升，到2018版測試全部結(jié)束時(shí)（2021年），五星比例達(dá)到70%到80%之間?？梢钥吹?，行業(yè)的車輛安全水平在不斷地提升，也體現(xiàn)了C-NCAP對汽車安全的推動(dòng)作用。

除了有關(guān)汽車安全的C-NCAP評價(jià)，中汽中心還于2018年推出了中國汽車消費(fèi)者研究與評價(jià)規(guī)程（CCRT）。CCRT四年以來也進(jìn)行了兩次換版，完成了104款車型的評價(jià)。同時(shí)，CCRT進(jìn)行了4萬余次消費(fèi)者調(diào)研，并將新能源、節(jié)能環(huán)保、智能化方面的測試轉(zhuǎn)化為十余項(xiàng)相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

李向榮表示，可以說，CCRT跟C-NCAP是互補(bǔ)的，C-NCAP聚焦安全方面，CCRT規(guī)程關(guān)注車輛的駕駛性能、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、故障率等其他性能?？偟膩碚f，這兩個(gè)測評都是為消費(fèi)者選車提供更多的信息、更好的參考，實(shí)際上也推動(dòng)了汽車性能的提升。

汽勢Auto-First了解到，今年1月1日起，中汽中心對C-NCAP和CCRT兩項(xiàng)測評標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了升級。C-NCAP評價(jià)規(guī)程從2018版升級至2021版。李向榮表示，實(shí)際上，從2018版開始，C-NCAP跟國際主流特別是歐洲NCAP的體系全面接軌，正在實(shí)施的2021版的難度水平跟國際主流NCAP持平，甚至，在局部板塊做了調(diào)整之后還略微難一些。

比如，C-NCAP根據(jù)中國的實(shí)際情況，采用了MPDB車對臺車對碰的形式，對車輛的安全性能要求更高一些。再比如，發(fā)生在晚上的交通事故跟照明燈光有一定的相關(guān)性，因此，C-NCAP在2021版中加入了燈光測試。

而在2021版的新能源汽車安全評價(jià)中，C-NCAP增加了側(cè)面的柱碰撞工況，對于車身結(jié)構(gòu)，特別是對于電池包的安全性加強(qiáng)了考核。新版的CCRT則在輔助駕駛方面也進(jìn)行了更新和提升。

“我們秉持‘適度超前’，這是標(biāo)準(zhǔn)升級的一個(gè)思路。”李向榮表示，中汽中心會(huì)堅(jiān)持以開放、共進(jìn)的態(tài)度，來推動(dòng)整個(gè)測評的研究，有序地升級汽車安全、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域的測評規(guī)程。同時(shí)，中汽中心也將根據(jù)中國交通事故的具體情況，建立一批符合中國交通規(guī)律、用車特征的測評標(biāo)準(zhǔn)，來實(shí)現(xiàn)測評這把“尺子”的中國化，最終實(shí)現(xiàn)中國消費(fèi)者的“用車幸?！?。

《中國汽車測評藍(lán)皮書》發(fā)布 《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評價(jià)規(guī)程》7月施行

中汽中心此次“2022汽車測評國際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)”上，還發(fā)布了《中國汽車測評藍(lán)皮書》和公布了《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評價(jià)規(guī)程》。

《中國汽車測評藍(lán)皮書》是中汽中心對C-NCAP和CCRT四年所有數(shù)據(jù)的一個(gè)匯總和橫向、縱向的對比，從對規(guī)程的探索、技術(shù)水平的狀況，到透過這4年測試項(xiàng)目及數(shù)據(jù)來看中國汽車技術(shù)的新格局，并對未來發(fā)展進(jìn)行思考，做出深度總結(jié)。

中汽中心汽車測評管理中心綜合協(xié)調(diào)部部長周博雅介紹，透過藍(lán)皮書數(shù)據(jù)可以看到，中國汽車安全已經(jīng)呈現(xiàn)新格局，尤其是中國品牌在安全性上取得了長足的進(jìn)步，五星比例也在逐漸增加。而在被動(dòng)安全方面，自主品牌與合資品牌的差距正在不斷縮小。

而最新發(fā)布的《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評價(jià)規(guī)程》，也充分體現(xiàn)了中汽中心與時(shí)俱進(jìn)的工作思路。隨著電動(dòng)車的迅猛發(fā)展，微型電動(dòng)車已經(jīng)占據(jù)電動(dòng)車市場份額的近1/3，其造成的安全事故也與日俱增。中汽中心與相關(guān)企業(yè)充分溝通，適時(shí)推出微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評價(jià)規(guī)程將有利于提升微型電動(dòng)車的安全性，保障消費(fèi)者的人身安全。該評價(jià)規(guī)程將于今年7月正式實(shí)施。

汽勢Auto-First同時(shí)了解到，C-NCAP規(guī)程版本一般為三年一更，此次峰會(huì)還推出了C-NCAP新時(shí)期的路線圖，它涵蓋2022年到2028年的時(shí)間段，這個(gè)路線圖主要聚焦2025版的換版工作，也會(huì)針對2028版做一些適度的前瞻性研究。在與國際合作的同時(shí)，中汽中心將堅(jiān)持“中國方案”，助力中國汽車品牌走向世界，在國際舞臺發(fā)揮更多的作用。