最近這段時間，不少消費者都在關(guān)注特斯拉將推出15萬元左右低端車型的消息，也證明了特斯拉正試圖解決自身的一些短板。

除了車型過少導(dǎo)致競爭力不足之外，特斯拉的備受詬病的單踏板模式也是它進一步提升銷量的障礙。近日，特斯拉也要解決這個問題了。

最近不少車友發(fā)現(xiàn)，特斯拉官方放出了一則更新說明，主要的內(nèi)容就是給能量回收增加了一個“檔位”，基本解決了此前外界關(guān)于單踏板模式容易導(dǎo)致誤操作的質(zhì)疑。那么這次對單踏板模式進行改良之后，特斯拉的銷量能取得突破嗎？

單踏板 一個不太明智的翻譯

特斯拉自創(chuàng)業(yè)以來，就有兩個明顯的特點，一是它的自動駕駛系統(tǒng)，二是它的單踏板模式，這兩項配置都與傳統(tǒng)的燃油車有明顯區(qū)別，是特斯拉創(chuàng)業(yè)早期吸引消費者的重要賣點，不過這兩項配置都存在較大爭議，尤其是與正常操作習慣背道而馳的單踏板模式。

從客觀角度來說，特斯拉并非真的只有一個踏板，它跟傳統(tǒng)燃油車一樣也提供了加速踏板和制動踏板，只不過加速踏板功能比較復(fù)雜，當深踩踏板時，車輛會加速；如果松開踏板，車輛就會減速直至剎停，如果熟悉了特斯拉的加速踏板使用方式，用戶單純依靠加速踏板就可以控制車輛的速度，這就是所謂的單踏板模式。

眾所周知，剎車時車輛也在做功，也會產(chǎn)生動能，在燃油車時代，這個動能基本上是被浪費掉的。但特斯拉的單踏板模式直接對車輛降速過程中產(chǎn)生的動能進行最大限度的回收，并且回饋到電池中，從而提升特斯拉的續(xù)航里程。

也就是說，特斯拉研發(fā)這種單踏板模式，最初是為了解決用戶在續(xù)航里程上的用車痛點問題。

單踏板模式究竟是怎么惹禍的？

從理論上講，單踏板模式能夠讓特斯拉的用戶在不付出額外成本的情況下，“免費”獲得更長的續(xù)航里程，這對消費者還是有一定吸引力的。

但它也是一種備受爭議的工作模式，過去兩年多時間以來，特斯拉在全球多個國家造成多起事故，都與單踏板模式有直接的關(guān)系。

原因很簡單，深踩加速、抬腳減速是一種與正常操作習慣背道而馳的駕駛模式，它對駕駛員的駕駛經(jīng)驗、預(yù)判能力、心理素質(zhì)有很高要求。打個比方，前方有障礙物需要車輛減速，按照單踏板模式，這個時候需要抬起加速踏板，但什么時候抬起，抬起的幅度多大才合適，一般的用戶就很難判斷了，如果很快把踏板完全松開，車輛可能會驟停，造成后車追尾，釀成交通事故。

不少特斯拉的支持者認為，特斯拉是有制動踏板的，如果遇到這種情況，直接踩下剎車就行了。但需要注意的是，特斯拉長期以來都宣傳單踏板模式如何“省電”，誘導(dǎo)用戶去使用單踏板模式，讓用戶養(yǎng)成了固定的操作習慣。

當需要緊急剎車的時候，不少駕駛員出于本能會去尋找剎車踏板，但他們長期以來習慣了一個踏板來操作車輛，緊急情況下就容易出現(xiàn)把油門當剎車的情況。

最近幾個月國內(nèi)外數(shù)起特斯拉車禍，都出現(xiàn)了車輛詭異加速的情況，很明顯是受到了單踏板模式的誤導(dǎo)而釀成慘劇。因為特斯拉長期以來對單踏板模式的宣傳已經(jīng)對駕駛員產(chǎn)生了潛移默化的影響，特斯拉副總裁陶琳就公開“教育”車主去學習特斯拉的駕駛模式，因此在這些“誤操作”導(dǎo)致的交通事故中，特斯拉難逃其咎。

這可能是特斯拉這次改良單踏板模式的主要原因，原來的單踏板模式只提供了“標準”這一個動能回收檔次，而且直接設(shè)定在最大限度，消費者沒有選擇權(quán)。

這次則加上了“低”這個檔次，只對車輛進行有限的動能回收，松開加速踏板后車輛可以滑行較長一段距離，從而達到與燃油車相近的操作體驗，這樣就能大大降低誤操作的概率。不出意外的話，這次更新之后，消費者將更多地使用制動踏板。

特斯拉現(xiàn)在決定取消單踏板模式，除了因為多次事故帶來的輿論壓力之外，還有一個重要原因，那就是電池技術(shù)在不斷進步，現(xiàn)在市場上主流的電動汽車續(xù)航里程早已超過500公里，已經(jīng)沒有必要再通過單踏板模式去增加續(xù)航。

這次取消單踏板模式也反應(yīng)了特斯拉順應(yīng)時代發(fā)展而作出了改變，并在逐步解決自身的不足。在增強自身產(chǎn)品競爭力的同時，也為廣大用戶帶來更為優(yōu)質(zhì)的出行體驗。