刀片電池是比亞迪重要的一個(gè)核心技術(shù)。憑借比三元鋰電更為穩(wěn)定的化學(xué)性能、接近當(dāng)前三元鋰電的能量密度，以及更低的成本，刀片電池成為比亞迪漢抗衡特斯拉Model3和小鵬P7，并迎來(lái)熱銷(xiāo)的利器。

之前便有消息傳出，特斯拉也希望在其國(guó)產(chǎn)車(chē)型上使用比亞迪的刀片電池，來(lái)進(jìn)一步提升車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)不久前，國(guó)內(nèi)某主流媒體主導(dǎo)了一次比亞迪漢和北汽極狐阿爾法S的對(duì)撞試驗(yàn)，讓刀片電池再度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)所在。

| 事件還原

國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)媒體用比亞迪漢EV和極狐阿爾法S做了一次速度為64km/h，正面50%的偏置對(duì)撞實(shí)驗(yàn)。

根據(jù)其描述，在碰撞測(cè)試結(jié)束后，比亞迪漢表現(xiàn)不盡如人意，類(lèi)似于車(chē)身結(jié)構(gòu)變形相對(duì)嚴(yán)重，防撞梁斷裂、A 柱變形明顯、焊點(diǎn)脫焊、車(chē)門(mén)未打開(kāi)、假人受損等問(wèn)題。

更讓不少消費(fèi)者震驚的是，在相關(guān)碰撞測(cè)試發(fā)生后的兩天后，這臺(tái)靜止的漢EV起火了。隨后圍繞相關(guān)刀片電池安全的問(wèn)題，成為各方討論的焦點(diǎn)。

| 刀片電池的安全性 無(wú)需用試驗(yàn)來(lái)證明

刀片電池比三元鋰電更加安全，這個(gè)不需要任何證明，這是由電池材料的化學(xué)原理所決定的。

磷酸鐵鋰更為穩(wěn)定的特點(diǎn)，更低的成本，注定了在越來(lái)越重視電動(dòng)車(chē)安全的情況下，整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)必然有其一席之地。

比亞迪的刀片電池是在磷酸鐵鋰的電池上，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，在尋求更大能量密度的同時(shí)，也最大程度來(lái)提升安全性。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池最大的問(wèn)題在于其能量密度比三元鋰電低，因此沒(méi)有辦法滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高續(xù)航里程的訴求。

比亞迪的刀片電池，從原理上來(lái)說(shuō)，是將電芯結(jié)構(gòu)改變成刀片狀，并直接將刀片電芯本體貼在了電池包邊框上。這樣就使得在過(guò)去的電池包上能夠容納更多的電芯，從而提升了電池包的能量密度?？梢哉f(shuō)，比亞迪的刀片電池是將磷酸鐵鋰電池的潛力挖掘殆盡。

事情總有兩面性，之前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)NEDC1000公里的電動(dòng)車(chē)，必然需要使用三元鋰電。這就要看具體的使用場(chǎng)景，消費(fèi)者是不是希望電動(dòng)車(chē)真的擁有這么高的續(xù)航里程。畢竟搭載一塊很大的三元鋰電電池包在車(chē)上，成本也是比較高的。

| 碰撞測(cè)試是怎么回事？

碰撞試驗(yàn)是需要有公信力的第三方來(lái)做，通常是國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，比較容易得到各方的認(rèn)可。在國(guó)內(nèi)主要就是由國(guó)資委管理的中汽研來(lái)進(jìn)行測(cè)試，其碰撞測(cè)試結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)更為權(quán)威。

相關(guān)的測(cè)試規(guī)范，也是在對(duì)國(guó)內(nèi)的交通事故大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并結(jié)合國(guó)外的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，綜合分析得到。

碰撞測(cè)試力求反映或者還原最普遍發(fā)生的交通事故工況，并以此作為考核車(chē)企的要求，最大程度來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)駕乘人員出行的安全。而在中汽研C-NCAP的測(cè)試中，比亞迪漢是妥妥的五星。

作為國(guó)內(nèi)的主流主機(jī)廠之一，以比亞迪的工程能力，根據(jù)相關(guān)的測(cè)試法規(guī)進(jìn)行提前設(shè)計(jì)，并達(dá)到五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)并不是一件很難的事。

放眼國(guó)內(nèi)車(chē)企，除了某些車(chē)型需要在成本或者造型上做出一定的妥協(xié)，而犧牲一部分被動(dòng)安全以外，大部分一、二線車(chē)企都可以對(duì)旗下車(chē)型的碰撞星級(jí)進(jìn)行提前設(shè)計(jì)。

絕大多數(shù)主流車(chē)企在國(guó)內(nèi)通過(guò)過(guò)往20年的高速發(fā)展，碰撞實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)成為標(biāo)配。此外，在碰撞試驗(yàn)之前，企業(yè)也可以通過(guò)模擬和還原度較高的CEA軟件進(jìn)行仿真分析，提前進(jìn)行設(shè)計(jì)上的修正。

汽車(chē)碰撞是一個(gè)比較復(fù)雜且專(zhuān)業(yè)度較高的事情。單純從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行相互對(duì)撞，并不科學(xué)，且極容易被他人挑戰(zhàn)。

主機(jī)廠的碰撞實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)成本動(dòng)輒都是數(shù)以?xún)|計(jì)，實(shí)驗(yàn)室之外，大量的試驗(yàn)工程師、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)解讀的工程師以及有經(jīng)驗(yàn)的技師團(tuán)隊(duì)同樣也需要時(shí)間慢慢來(lái)培養(yǎng)。

對(duì)于一個(gè)汽車(chē)媒體來(lái)說(shuō)，要涉足這個(gè)領(lǐng)域，意義不大也不劃算。一方面，試驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果會(huì)因?yàn)闇y(cè)試流程和規(guī)范的專(zhuān)業(yè)性而被挑戰(zhàn)，另一方面，要組建相關(guān)的團(tuán)隊(duì)也是一筆不小的花費(fèi)。

這個(gè)與媒體臥底4S店，了解很多黑幕和內(nèi)幕完全不同。在汽車(chē)被動(dòng)安全領(lǐng)域甚至車(chē)身設(shè)計(jì)領(lǐng)域，其專(zhuān)業(yè)程度足夠誕生國(guó)內(nèi)兩院院士級(jí)別的領(lǐng)軍人物。

如果打趣來(lái)說(shuō)，造車(chē)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)更多只能算是副業(yè)。支持比亞迪市值成長(zhǎng)為僅次于特斯拉、豐田和大眾的全球第四大車(chē)企，是比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域的巨大潛力，刀片電池也是比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域中的一個(gè)代表性產(chǎn)品。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)都在向碳達(dá)峰和碳中和邁進(jìn)，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)最主要的方法就是要最大程度利用風(fēng)能、水電等綠能發(fā)電，而綠能發(fā)電則需要大規(guī)模的儲(chǔ)能裝置。比亞迪和特斯拉、寧德時(shí)代一樣，在未來(lái)還擁有遠(yuǎn)比整車(chē)銷(xiāo)售更廣闊的市場(chǎng)空間。