近日春風(fēng)對(duì)800MT又進(jìn)行了一次較大的改革，它把800MT的座高削薄了25mm，也就是說(shuō)800MT現(xiàn)在的座高只有800mm（這句話默念起來(lái)還挺上口）。之所以說(shuō)它“又”改，是因?yàn)榻衲晁鼊傆羞^(guò)一次動(dòng)作。

自2021年800MT發(fā)布之后，多數(shù)摩友都對(duì)它高達(dá)825mm的座高頗為不滿，畢竟我國(guó)男性的平均身高才1.69m，駕馭高座高的車確實(shí)吃力。如今春風(fēng)雖然將座高削低，但800MT也過(guò)了最佳銷售期，前途未卜。

要注意，我并不是故意唱衰800MT，降低座高讓更多人能騎上這臺(tái)車肯定是一件好事，但800MT現(xiàn)在最應(yīng)該做的，其實(shí)是讓大家重新對(duì)800MT燃起信心。

800MT怎么了？

作為國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的大排量ADV，800MT的壓力確實(shí)很大，一方面因?yàn)樗畲蟮膶?duì)手無(wú)極900DS即將登場(chǎng)，在寶馬的配套+發(fā)動(dòng)機(jī)+整車結(jié)構(gòu)的加持下，900DS應(yīng)該不至于是一臺(tái)爛車（前提是隆鑫不犯低級(jí)錯(cuò)誤），唯一的不確定性只是定價(jià)的高低罷了。

這個(gè)潛在對(duì)手一定會(huì)分走本屬于800MT的大多數(shù)用戶，因?yàn)樗粗菬o(wú)極，可實(shí)際上卻是寶馬，這種隱藏價(jià)值在SR4 MAX上表現(xiàn)得淋漓盡致，無(wú)論網(wǎng)上說(shuō)成什么樣，SR4 MAX在線下的銷量仍然很好。

另一方面則是因?yàn)?00MT自上市后所出現(xiàn)的問(wèn)題確實(shí)有點(diǎn)多，比如輪轂門、電子油門不好用門、磨鏈條門等等。

在800MT上市之前，群眾對(duì)800MT的心理預(yù)期更多是790 ADV的平替，因?yàn)榇猴L(fēng)和KTM捆綁得太深了，這種形象早已潛移默化地影響了大家對(duì)春風(fēng)的看法，大家普遍認(rèn)為就算800MT不如790 ADV硬派，至少也得有790 ADV大半的可靠性。所謂沒(méi)有個(gè)性有穩(wěn)定，沒(méi)有穩(wěn)定有個(gè)性，造車至少你得占上一邊。

可惜事與愿違，800MT在各方面均未達(dá)到“我們”的預(yù)期。

“我們”是誰(shuí)？我們指的是800MT的潛在消費(fèi)群體，這些人可不是20來(lái)歲的小伙子，相比那些花里胡哨的功能，耐久才是大家所看重的東西，而800MT上市后的種種表現(xiàn)已經(jīng)讓它的潛在用戶們失去了信心。

雖然春風(fēng)現(xiàn)在降低座高能挽回少數(shù)用戶，但它無(wú)法挽大廈于將傾。

所以在未來(lái)，春風(fēng)要做的第一件事其實(shí)是重建消費(fèi)者對(duì)于800MT的信心，最好能對(duì)現(xiàn)款的800MT進(jìn)行一次重大改革，根據(jù)用戶的需求和競(jìng)品的不足，定向?qū)?00MT進(jìn)行迭代。

比如迭代成800MT ADV，讓大眾重新認(rèn)識(shí)一下這款車。

在升級(jí)之前，咱們得明確國(guó)內(nèi)用戶對(duì)大排量的ADV到底有什么需求？

其實(shí)從國(guó)內(nèi)比較暢銷的ADV上，我們就能發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)于大排量ADV無(wú)非三個(gè)取向。

取向1公路休旅：

代表車型是貝納利TRK502。這臺(tái)車的核心其實(shí)是滿足了消費(fèi)者在有限預(yù)算內(nèi)對(duì)于ADV車型的欲望，在價(jià)格不貴的基礎(chǔ)上，排量夠大，配置夠豐富。

取向2輕量化競(jìng)技：

代表車型是凱越500X/525X，以及即將發(fā)布的800X。它滿足了消費(fèi)者對(duì)于ADV在性能和操控方面的需求，因此大家可以對(duì)質(zhì)量方面毫不在意。

取向3舒適耐用：

代表車型是各類大貿(mào)/合資ADV。它們滿足了消費(fèi)者對(duì)于耐用性的需求，所以即便溢價(jià)較高，大家也愿意為之買單。

只是對(duì)于春風(fēng)來(lái)說(shuō)，基于與KTM的合作關(guān)系，800MT肯定無(wú)法走輕量化的競(jìng)技路線。

而關(guān)于品控這件事其實(shí)也沒(méi)法說(shuō)，勤勞樸實(shí)的民族文化造就了我們對(duì)于耐用性的極度看重，可惜品控一直是大多數(shù)國(guó)產(chǎn)摩托車共同的痛，春風(fēng)自然也不例外，如果800MT能達(dá)到豪爵/川崎的耐用性，那它也不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)處境。

所以對(duì)于春風(fēng)來(lái)說(shuō)，它能走的其實(shí)只有一條路，那就是在盡量搞好品質(zhì)的同時(shí)，把車定位于公路休旅，并且還得是一臺(tái)充滿中國(guó)特色的公路休旅，抑或是獨(dú)家的800國(guó)賓車。

弄好品質(zhì)其實(shí)說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說(shuō)難也難，但春風(fēng)至少得把現(xiàn)有的問(wèn)題修復(fù)完，給用戶一個(gè)基本保障，最好還能實(shí)現(xiàn)2年不限公里的質(zhì)保服務(wù)。別的不說(shuō)，寶馬承諾三年保修也有好幾年了，咱們國(guó)產(chǎn)品牌承諾個(gè)兩年質(zhì)保應(yīng)該不過(guò)分吧？如果連這也做不到，那只能說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車確實(shí)沒(méi)命掙大排量摩托車的錢罷了。

至于中國(guó)特色的休旅車，依我拙見(jiàn)，它至少應(yīng)該具備以下三項(xiàng)特點(diǎn)。

1、座高低：人人都能騎。

目前800MT的座高已經(jīng)降低到800mm，符合了國(guó)際摩友對(duì)于座高的最低要求，但750GS都能把座高調(diào)整到780mm，800MT或許還能再努一把力，結(jié)果是不言而喻的，你每降1公分，用戶和銷量就成倍增加。

2、油箱大：至少續(xù)航400~500公里。

雖然大油箱對(duì)車輛造型會(huì)產(chǎn)生一定影響，但我國(guó)大多數(shù)摩友還是認(rèn)可這個(gè)東西，比如貝納利TRK502和凱越的525X，雖然它倆的排量才500cc，可油箱容量均達(dá)到了20L，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著它能保證至少400公里一加油，應(yīng)對(duì)我國(guó)相對(duì)復(fù)雜的道路情況，大油箱能有效減緩群眾對(duì)于續(xù)航的焦慮，特別是對(duì)油耗較高的大排量車型而言更是重點(diǎn)。

800MT雖然也有19L大油箱，但有兩個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致這臺(tái)車的的續(xù)航體驗(yàn)直線下降，首先是800MT的油量顯示系統(tǒng)很魔幻，跑了200多公里后油表就會(huì)報(bào)警，提示燃油不足，引起車主焦慮，可此時(shí)油箱內(nèi)的燃油起碼還有5L。其次是這臺(tái)車本身油耗也不小，滿打滿算也很難騎夠400公里。

那么該咋辦呢？

如果要解決這個(gè)問(wèn)題也不麻煩，要么優(yōu)化電噴，想辦法把油耗做進(jìn)4L以內(nèi)（怎么想也不可能），要么就換個(gè)大油箱，比如25L，甚至28L的油箱，如此便能徹底解決這個(gè)問(wèn)題。

3、配置好：我可以不用，但你不能沒(méi)有。

對(duì)于春風(fēng)來(lái)說(shuō)，800MT在配置上最大的不足就是未適配TCS功能，雖然對(duì)于老手來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功沒(méi)啥用，但對(duì)于800MT的目標(biāo)群體來(lái)說(shuō)，這類配置一定能幫助春風(fēng)加強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最好還能搭配上液壓離合器、BREMBO卡鉗，以及單搖臂，把800MT的性價(jià)比拉升到一個(gè)可怕的地步。雖然從行業(yè)角度看，這樣堆配置其實(shí)會(huì)讓老玩家不齒，覺(jué)得沒(méi)什么意義，但是從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，這些外物所帶來(lái)的產(chǎn)品力提升，可比用心調(diào)教更能讓消費(fèi)者感受到誠(chéng)意。

總結(jié)：

能購(gòu)買國(guó)產(chǎn)大排量的消費(fèi)者一定不是等閑之輩，甚至稱呼大家為人精也不過(guò)分，面對(duì)這樣一群消費(fèi)者，廠家能做的只有兩件事——要么你夠便宜，即便有毛病大家也不好意思挑你什么理；要么就做好質(zhì)量，別讓大家挑出毛病。

雖說(shuō)亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚，但那些最早支持的第一批消費(fèi)者，大家由愛(ài)生恨也僅在一瞬間啊。