作者：孫志富

當(dāng)下的中國市場，法系車走到了兩個(gè)極端，喜歡的人真心喜歡，不喜歡的人上來就是各種噴，什么“萬年扭力梁”、“祖?zhèn)靼l(fā)動機(jī)”、“全系無四驅(qū)”等等等等。

噴的人里面絕大多數(shù)人恐怕連法系車試都沒有試過，甚至可能有些車都沒有見過，完全就是人云亦云，做一個(gè)不用動腦子的“復(fù)讀機(jī)”。

今年8月，東風(fēng)標(biāo)致新408（以下簡稱新408）上市，還是熟悉的配方——1.6T+6AT，還是熟悉的味道——扭力梁，但是外觀迎來了翻天覆地的變化。

“顏值兇猛”不乏沉穩(wěn) 力圖俘獲年輕人芳心

由于早早地被歐版標(biāo)致308旅行版種草，因此在新408上市之后，心里始終放不下，最后還是決定試駕一番。

“始于顏值”對于消費(fèi)者買車同樣適用，如果第一眼看到就不在考慮范圍之內(nèi)了，也就沒有以后了。幸運(yùn)的是，標(biāo)致的外觀設(shè)計(jì)始終處于在線狀態(tài)，無論是過去的206、307還是老408等，都可以瞬間抓住人的眼球，進(jìn)而產(chǎn)生想進(jìn)一步了解的念頭。

相較于老408，新408的外觀變化幾乎是徹底的，首先是前臉的放射狀中網(wǎng)加上 “獠牙”造型LED日間行車燈讓車輛呈現(xiàn)出很“兇猛”的氣勢，車輛的辨識度大大增強(qiáng)，同時(shí)也更加吸引人的眼球。

試駕過程中，在一次等紅綠燈的時(shí)候，排在隊(duì)伍最前面的新408受到了過往行人的集體側(cè)目，我能夠從他們的眼神中看出這輛車真的驚艷到他們了。也許就在他們看到新車的那一瞬間，已經(jīng)在心里對自己人生中的第一輛車、或者是第二輛車、第三輛車多出了一個(gè)選擇。

其次就是全新“雄獅”LOGO，標(biāo)致?lián)QLOGO一直飽受爭議，很多人不太喜歡這個(gè)不夠立體的設(shè)計(jì)。但是，這個(gè)顯然并不會成為影響客戶買車的重要因素，時(shí)間久了，大家也就習(xí)以為常坦然接受了。

最后是車尾“獅爪”造型尾燈雖然繼續(xù)保留，但是燈帶被拉長變窄，視覺效果較老款更加犀利。另外排氣采取了隱藏式設(shè)計(jì)，很符合當(dāng)下流行趨勢。

外觀方面整體來看，相較于老408顯得更加年輕時(shí)尚，個(gè)性運(yùn)動。這也從側(cè)面反映出，新408瞄準(zhǔn)的是更年輕的消費(fèi)人群。不過和當(dāng)下很多新車，尤其是電動汽車的造型相比，新408依然保留了沉穩(wěn)的一面，并不是一味地追求“越界”創(chuàng)新。這在一定層面上將受眾群體的年齡結(jié)構(gòu)向上作了擴(kuò)展。

內(nèi)飾方面，新408一改老408中庸大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，家族全新的i-Cockpit唯我座艙，非對稱式中控臺層次分明；雙輻式方向盤小巧精致，握持手感出色；全液晶儀表科技感十足，內(nèi)容豐富，實(shí)用性大幅提升。

另外新408配備了最新的Blue-I 3.0系統(tǒng)，支持4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制以及華為HiCar，駕車之余可以盡享網(wǎng)絡(luò)新生活。

總體看，內(nèi)飾無論設(shè)計(jì)還是品質(zhì)感，新408相較老款車型都要明顯更上一層臺階。但外觀和內(nèi)飾，最終都是仁者見仁的事情。作為一款法系車，必須開起來才能體會其精髓，尤其是已經(jīng)“出神入化”的底盤調(diào)校。

車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)老到 “良心”售價(jià)不愧“卷王”稱號

相信到這里就會有人開始吐槽“扭力梁”了，說實(shí)話，我在試駕新408的時(shí)候絲毫沒有感覺“扭力梁”差在哪。

整個(gè)車輛底盤的沉穩(wěn)扎實(shí)讓人感覺到非常踏實(shí)，尤其在高速上面，靈活的身段可以充分享受駕駛的樂趣，而不會讓人覺得發(fā)“飄”。

至于網(wǎng)上經(jīng)常有人說的，跳躍時(shí)左右互相牽制，轉(zhuǎn)彎時(shí)無法調(diào)整轉(zhuǎn)向角度影響操控性等問題，在本人的駕駛習(xí)慣下，并沒有感覺到，另外在舒適性方面它也絲毫不輸給同級的多連桿對手。

其實(shí)對于“扭力梁”，大家還是要以自身體驗(yàn)為準(zhǔn)，不要人云亦云。否則為什么扭力梁這一邊被網(wǎng)民噴得體無完膚，而另一邊卻能橫掃前驅(qū)鋼炮市場在紐北瘋狂刷圈。

爭議的最大根源在于，一方恰好開過（或相信、理解）性能優(yōu)異的扭力梁懸架車輛，而另一方則是沒開過（也不相信、理解），性能優(yōu)異的扭力梁懸架車輛的存在。

噴完了“扭力梁”后，通常大家就要開始噴“發(fā)動機(jī)了”。

新408全系配備1.6T發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率125kW，最大扭矩250N·m。盡管這一套動力系統(tǒng)被很多人吐槽“太老”，但是如果真的在小排量級別PK一下，這套動力總成絕對不輸任何對手。

所謂老，源自于當(dāng)年P(guān)SA集團(tuán)與寶馬聯(lián)合開發(fā)了Prince系列EP6發(fā)動機(jī)，在此之后，PSA集團(tuán)就一直試圖用小排量發(fā)動機(jī)來抗衡德系的2.0T。在法國范圍之外，PSA集團(tuán)推崇的1.6T發(fā)動機(jī)在被德系2.0T發(fā)動機(jī)壓制了近10年后，終于熬到了整個(gè)歐洲往小排量和電氣化轉(zhuǎn)型的年代。

EP6發(fā)動機(jī)曾在2007年-2014年實(shí)現(xiàn)“International?Engine?of?the?year”1.4L-1.8L組別的“8連冠”，其變體EP2（1.2T）發(fā)動機(jī)也曾在2015-2018年拿下1L-1.4L組別的“4連冠”。由此可見標(biāo)致這一套“老”動力系統(tǒng)的可靠性以及穩(wěn)定性。

在PSA集團(tuán)不斷優(yōu)化和打磨之下，這套動力系統(tǒng)優(yōu)勢在新408身上得到了進(jìn)一步釋放。

試駕路段包括城市和高速，綜合油耗大約在6.5升左右。雖然在低速時(shí)提速不是那么迅猛，但是動力輸出很線性。在高速時(shí)候輕踩油門加速還是很快，稍不注意邁速表就過了130公里每小時(shí)。因此在高速路上開新408的時(shí)候，還需要腳下留情，輕踩油門，多關(guān)注邁速表，不然很有可能造成超速。

在新四化的推動下，新車除了駕駛感受之外，車機(jī)系統(tǒng)的使用感受也早已成為用戶選車不可或缺的一項(xiàng)。

新408并沒有像很多車那樣裝一個(gè)超大顯示屏，10英寸的中控屏在我看來剛剛好，因?yàn)樘蟮娘@示屏在車?yán)锟傦@得那么突兀，而且多少有點(diǎn)影響視野。

整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)使用起來比較流暢，倒車影像顯示非常清晰，菜單邏輯簡單，操作起來比較簡單。但是在試駕過程中，不知道是不是因?yàn)樘鞖饫涞脑颍霈F(xiàn)了兩次著車之后黑屏死機(jī)的情況。

一次經(jīng)過重啟之后完美解決，一次經(jīng)過3次重啟未能解決的情況下，我只好硬著頭皮上路了。悲催的是，該車的空調(diào)雖然有物理按鍵，但只是一個(gè)功能按鍵，整個(gè)調(diào)節(jié)操控都需要在顯示屏上面完成，于是我被凍了一路。在到達(dá)終點(diǎn)后，我又進(jìn)行了一次重啟，這一次顯示屏終于恢復(fù)正常。

最后是說一下價(jià)格，新408自稱“家轎卷王”，起售價(jià)10.57萬，試駕的頂配版本也不過12.17萬元，而且可以獲得自動啟停，車道保持，定速巡航等實(shí)用駕駛輔助技術(shù)。這樣的價(jià)格堪稱“良心價(jià)”，縱觀相同價(jià)格區(qū)間的合資緊湊型轎車，恐怕還真的沒有車企敢這么“卷”。

法系車回歸主流 值得期待

法系車歷來以用料實(shí)在而著稱，但是也因?yàn)樘亓ⅹ?dú)行而被“吐槽”?？傆腥苏f法系車不懂中國市場，隨著新408的到來，又有人開始說法系車終于向市場低頭了。

但是如果仔細(xì)觀察這幾年標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅母淖?，不難發(fā)現(xiàn)法系車正在尋找重新回歸主流市場的路徑。去年雪鐵龍凡爾賽C5X一鳴驚人，今年新408初戰(zhàn)告捷（預(yù)售24天訂單破萬），東風(fēng)富康ES600上市當(dāng)天即達(dá)成30000輛訂單……法系車似乎已經(jīng)找到了開啟銷量密碼的關(guān)鍵所在。

神龍汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月16日，今年累計(jì)銷量達(dá)到100600輛，不僅超過了2021年的全年銷量，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長。在今年德系、日系、韓系、美系都出現(xiàn)銷量大幅度下滑的情況下，在細(xì)分國別市場里，法系車是除了自主品牌外唯一正向增長的車系，跑贏了市場大趨勢。

必須承認(rèn)，車市的暴風(fēng)驟雨曾一度壓得神龍汽車有點(diǎn)喘不過氣。但是，經(jīng)歷了刻苦銘心的改革陣痛后，神龍汽車得到了一次品牌沉淀與思考的機(jī)會。

以客戶為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)型是神龍汽車能夠在經(jīng)營層面實(shí)現(xiàn)連續(xù)突破的重要原因，在產(chǎn)品層面，無論是去年的雪鐵龍凡爾賽C5 X還是今年的新408、新5008、富康ES600，都在力求“產(chǎn)品更中國”。在營銷層面，聚焦用戶需求，從“銷售產(chǎn)品”向“客戶服務(wù)”轉(zhuǎn)變，以更加精準(zhǔn)的營銷為客戶帶來無與倫比的沉浸式體驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合新搭建的新零售營銷體系，為客戶提供買車、用車、養(yǎng)車、玩車、換車的便捷式一站服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

事在人為，法系車能夠在短短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速復(fù)蘇，離不開背后那支有“狼性、血性、韌性”的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，是硬拼出來、實(shí)干出來的。

疫情嚴(yán)峻，襄陽工廠在153名員工被隔離在家的情況下，依然堅(jiān)持正常生產(chǎn)“決不讓整車工廠停線”。成都工廠927名員工在90分鐘內(nèi)集結(jié)完畢，開啟封閉生產(chǎn)。供應(yīng)鏈人更是迎難而上與病毒抗?fàn)?，與時(shí)間賽跑。在今年先后經(jīng)歷了封控、高溫、限電等特殊情況下，采購、物流、工廠、后勤等領(lǐng)域始終保持高效協(xié)同，最終保質(zhì)保量的向客戶完成車輛交付。

當(dāng)下，消費(fèi)者對汽車的個(gè)性化需求愈發(fā)凸顯，中國汽車市場正在從“出行剛需”走向“個(gè)性化消費(fèi)”，這也為一向以個(gè)性化著稱的法系車重新回歸大眾消費(fèi)視野創(chuàng)造了有利條件。也讓我們對于法系車重拾榮光充滿期待！

在中國市場有一批忠誠的法系車粉絲，他們對法系車熱愛、癡迷，將“一入法系，終身法系”當(dāng)作自身驕傲。

從某種意義上來講，法系車離不開中國市場，而中國市場也不能沒有法系車。但最終的選擇權(quán)還是需要留給消費(fèi)者：你還愿意給法系車一個(gè)機(jī)會嗎？