頂著智能化標(biāo)簽出道的高合汽車，在“車車互聯(lián)”后，居然會(huì)泄露用戶隱私？

5月6日，經(jīng)網(wǎng)友爆料，高合汽車的“車車互聯(lián)”功能開啟后，該車的行車記錄儀可以遠(yuǎn)程訪問其他高合車主的行車記錄儀，并且查看其他車主行車記錄儀的實(shí)時(shí)畫面。這意味著高合車主的行程可以被其他同品牌車主隨意監(jiān)視，用戶隱私已經(jīng)被赤裸裸地暴露給他人。

車聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)導(dǎo)致信息泄露風(fēng)險(xiǎn)？這是汽車智能化推進(jìn)過程中備受關(guān)注的問題。對(duì)于新勢力車企來說，信息泄露相當(dāng)于對(duì)其智能化水平的暴擊，對(duì)其品牌力產(chǎn)生直接影響。

被觸動(dòng)了神經(jīng)的高合汽車，在5月7日凌晨緊急回應(yīng)：“該微博提到的功能屬于車隊(duì)出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時(shí)默認(rèn)關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開設(shè)置中的功能選項(xiàng)，并通過二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開啟。車輛下電后該功能無法啟用，也無法遠(yuǎn)程開啟。此功能在開發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護(hù)，并設(shè)置了多種保護(hù)及確認(rèn)措施，無任何存儲(chǔ)。不存在泄露用戶隱私，請(qǐng)廣大用戶放心?！?/p>

值得玩味的是，高合汽車一邊聲明“用戶數(shù)據(jù)安全均符合國家信息安全管理的相關(guān)法規(guī)要求”，另一邊卻以“車車互聯(lián)”功能更新的理由，對(duì)這一功能進(jìn)行了下線，頗有些此地?zé)o銀三百兩的意思。

高合汽車并不是第一個(gè)被爆出泄露用戶隱私的車企。去年3月，特斯拉被爆出車內(nèi)攝像頭將會(huì)監(jiān)視駕駛員，馬斯克也對(duì)此進(jìn)行了肯定回復(fù)。不止如此，許多智能汽車內(nèi)都裝有攝像頭，這些攝像頭主要用來檢測車主是否疲勞駕駛，但不可否認(rèn)的是，這些攝像頭的存在也確實(shí)威脅了用戶的隱私。

在汽車智能化高速發(fā)展的過程中，必然會(huì)產(chǎn)生海量的用戶數(shù)據(jù)，一方面，車企在后臺(tái)收集并使用這些數(shù)據(jù)，進(jìn)行產(chǎn)品改良和體驗(yàn)優(yōu)化；另一方面，這些數(shù)據(jù)被大量收集、共享和使用，對(duì)個(gè)人隱私也帶來了潛在風(fēng)險(xiǎn)。

同樣是造車新勢力，威馬汽車董事長沈暉在評(píng)論高合泄露用戶隱私事件時(shí)，分析了車企平衡智能化推進(jìn)與用戶隱私保護(hù)之間的難點(diǎn)。沈暉認(rèn)為：“對(duì)用戶來說，所有選項(xiàng)都框選‘拒絕’，可能連車機(jī)系統(tǒng)都進(jìn)不去。信息是安全了，但也放棄了車的智能屬性，不值。全選‘同意’，把自己的信息安全交給主機(jī)廠，自己喪失了保護(hù)隱私的主動(dòng)權(quán)，不當(dāng)。所以，用戶需要的是可以多重選擇，可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置的隱私與數(shù)據(jù)保護(hù)‘電子圍欄’。”

沈暉所說的“電子圍欄”意味著在車企推出智能化功能時(shí)，給用戶更多的選擇權(quán)。但在實(shí)際操作中，很少有車主仔細(xì)閱讀過相關(guān)隱私政策條款，或者可能在使用車輛時(shí)不經(jīng)意間就勾選了“同意”選項(xiàng)。因此，用戶隱私的保護(hù)依然需要國家有關(guān)部門給車企“劃底線”，某些霸王條款越過了法律紅線也是無效的，因此需要立法界的支持。

除了國家立法外，在保護(hù)個(gè)人信息方面，車企還能做些什么呢？

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品數(shù)字化用戶體驗(yàn)總監(jiān)裴林提出了6點(diǎn)建議：在所有情形下僅收集最小限度個(gè)人信息；對(duì)于數(shù)據(jù)的收集和使用提供最大限度的透明，充分給予消費(fèi)者分享和停止分享個(gè)人信息的自主權(quán)；對(duì)于法律法規(guī)尚無明確要求的領(lǐng)域，也要主動(dòng)履行消費(fèi)者隱私選擇的告知義務(wù)；從企業(yè)戰(zhàn)略角度，建立從數(shù)據(jù)收集直至數(shù)據(jù)銷毀的完整數(shù)據(jù)生命周期戰(zhàn)略；從數(shù)據(jù)安全體系管理角度，建立端到端的汽車數(shù)據(jù)安全保護(hù)體系和應(yīng)急處理機(jī)制；從技術(shù)實(shí)施角度，完善和加強(qiáng)用戶數(shù)據(jù)安全防火墻。

相比給用戶多種選擇更重要的，是保證用戶對(duì)個(gè)人信息的知情權(quán)和控制權(quán)，這就能有效增強(qiáng)用戶對(duì)汽車個(gè)人隱私保護(hù)的安全感。比如當(dāng)被問及在什么情況下愿意共享個(gè)人敏感信息時(shí)，大部分汽車用戶選擇了與行車安全和路線規(guī)劃相關(guān)的場景。

此外，汽車廠商也亟須建立完善的汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)范和流程。伴隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車廠商的角色正逐漸從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向科技型企業(yè)，參照科技公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，任何產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全和用戶數(shù)據(jù)安全都應(yīng)占據(jù)著企業(yè)經(jīng)營的首要位置。

“在數(shù)據(jù)安全保護(hù)上建立高標(biāo)準(zhǔn)，有助于車企獲取更多消費(fèi)者的科技安全認(rèn)同，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)企業(yè)科技產(chǎn)品的信任程度，也會(huì)讓消費(fèi)者更有意愿與車企共享出行數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的正向提升，幫助車企在未來出行生態(tài)的競爭中贏得先機(jī)。”裴林強(qiáng)調(diào)。

軟件定義汽車的初衷，是通過智能化提升汽車安全性能，但用戶隱私的泄露，極有可能讓本意為提升汽車安全性的智能化配置，成為了新危險(xiǎn)的鑄造者。在車企將智能化作為賣點(diǎn)的同時(shí)，更要注重信息安全，對(duì)用戶隱私進(jìn)行保護(hù)。畢竟，只有用戶用得放心了，智能汽車才能打開市場。