2023年2月21日下午，比亞迪汽車在鄭州舉辦“比亞迪汽車e平臺(tái)3.0技術(shù)分享沙龍”活動(dòng)，比亞迪技術(shù)專家以及眾多河南行業(yè)權(quán)威媒體共同參與此次活動(dòng)。此次技術(shù)分享沙龍主要圍繞比亞迪汽車e平臺(tái)3.0技術(shù)等相關(guān)話題進(jìn)行深入交流與討論。

比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。為智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺(tái)。

e平臺(tái)3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來(lái)還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車型，以滿足更多用戶需求。

汽車布置方面，純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0，得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成：車輛的前后可獲得更大的潰縮區(qū)、儲(chǔ)物區(qū)，和更寬敞舒適的內(nèi)部空間；動(dòng)力系統(tǒng)降到底部，汽車重心更低，設(shè)計(jì)的安全性、實(shí)用性、穩(wěn)定性兼顧；刀片電池參與傳力，超級(jí)安全的特性給整車設(shè)計(jì)帶來(lái)了全新思路。

汽車造型方面，車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長(zhǎng)，無(wú)限逼近美學(xué)極限；軸距更長(zhǎng)，視覺重心后移，營(yíng)造出豪華感；重心更低，身姿低趴動(dòng)感，線條飽滿流暢，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）低至0.21，接近風(fēng)阻極限；四棱四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學(xué)進(jìn)氣設(shè)計(jì)等手法持續(xù)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

人車融合 極“智”體驗(yàn) 自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS

智能駕駛的終極形態(tài)，是解放駕駛者雙手，輔助駕駛者與乘員，規(guī)避潛在道路或行駛風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)死角”的安全自動(dòng)駕駛。比亞迪始終以“安全無(wú)死角”為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車型產(chǎn)品開發(fā)，從軟硬件綜合且深度融合、持續(xù)迭代安全駕駛與智能駕駛，始終保持在行業(yè)領(lǐng)先水平，并不斷迭代。e平臺(tái)3.0是比亞迪對(duì)智能安全駕駛能力的再一次賦能。通過充分發(fā)揮車輛本身極佳的控制能力，e平臺(tái)3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺感知能力有機(jī)融合，打破過往的算法局限。

比亞迪自主研發(fā)的基于車用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)BYD OS，使用確定時(shí)延引擎和高性能IPC兩大技術(shù)解決現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題。確定時(shí)延引擎可在任務(wù)執(zhí)行前分配系統(tǒng)中任務(wù)執(zhí)行優(yōu)先級(jí)及時(shí)限進(jìn)行調(diào)度處理，優(yōu)先級(jí)高的任務(wù)資源將優(yōu)先保障調(diào)度，應(yīng)用響應(yīng)時(shí)延降低25.7%。搭配全新的域控制電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的完全解耦、支持高級(jí)別駕駛開發(fā)的核心能力，功能迭代周期縮短70%；可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的跨硬件的即插即用，軟件跨平臺(tái)通用，高效OTA使智能電動(dòng)汽車持續(xù)進(jìn)化，常用常新。

e平臺(tái) 3.0 的開發(fā)邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，致力于提升整車資源有效利用效率，讓電動(dòng)車能力更強(qiáng)大，整車的能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)，空間更大。

動(dòng)力部件的深度集成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗。同時(shí)縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)。八合一電動(dòng)力總成是比亞迪獨(dú)立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成?？偝杉闪蓑?qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。

比亞迪電動(dòng)力總成從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進(jìn)化至今，依托全新e平臺(tái)3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。

高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。搭載于海豹車型的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。未來(lái)，八合一電動(dòng)力總成將支持車輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。

為進(jìn)一步降低能耗，前后雙電機(jī)的四驅(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)能大幅提升整車加速性能，但是對(duì)于中高速的穩(wěn)定行駛，單電機(jī)就能夠滿足整車動(dòng)力需求。同時(shí)，傳統(tǒng)的永磁同步電機(jī)工作效率高于異步電機(jī)，在空載轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，永磁同步電機(jī)的磁阻損耗反而會(huì)大幅增加，導(dǎo)致高速行駛能耗較高。在e平臺(tái)3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機(jī)斷開，僅永磁同步電機(jī)工作，既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗。

e平臺(tái)3.0顛覆性的將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)。至此電動(dòng)車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時(shí)代很難達(dá)到的車身強(qiáng)度，得以在電動(dòng)車上輕松實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中，帶來(lái)超越燃油車的安全性能。

刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，杜絕電池?zé)崾Э?，輕松通過電池安全領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測(cè)試；電池包通過電芯與托盤、上蓋進(jìn)行粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可承受50噸重卡碾壓極端測(cè)試，進(jìn)一步加強(qiáng)電池整包的安全性；刀片電池超大長(zhǎng)寬比的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了從電芯到整包的直接集成，還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。

刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率 六大特征，完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池解決方案。

CTB技術(shù)采用車身地板純平設(shè)計(jì)，寬體電池包兩側(cè)直接裝配在門檻梁上；采用貫通式閉口直梁進(jìn)行Y向傳力，并與電池包中間有效連接，極大提升側(cè)碰能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?；诩冸妼倨脚_(tái)獨(dú)有的特性，對(duì)安全傳力路徑進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。通過“上中下”三條傳力路徑實(shí)現(xiàn)力的分流，快速分散碰撞能量，堅(jiān)固保護(hù)乘員艙安全。

同時(shí)由于CTB技術(shù)采用全扁平結(jié)構(gòu)的車身一體化設(shè)計(jì)，兩者高度集成，相較于CTP技術(shù)，CTB技術(shù)下電池能量密度、體積利用率均實(shí)現(xiàn)顯著提升，對(duì)提升續(xù)航里程帶來(lái)實(shí)質(zhì)性賦能。海豹車型作為全球首款搭載量產(chǎn)CTB技術(shù)的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上有了大幅提升。

閉眼買，放心開，下一代電動(dòng)車的搖籃

e平臺(tái)3.0致力于孵化讓用戶可以“閉眼買、放心開”的智能電動(dòng)車，高效合理的空間、能耗、數(shù)字資源的利用，軟硬件的可升級(jí)性，多維度的安全性能，讓消費(fèi)者可以閉眼就能選擇到優(yōu)秀的電動(dòng)車。同時(shí)信息、自動(dòng)駕駛、碰撞、不自燃等多維度的安全設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，是用戶”放心開”的基礎(chǔ)。同時(shí)，e平臺(tái)3.0旨在為行業(yè)提供下一代智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)解決方案，成為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享，共同推進(jìn)新能源汽車更快更好發(fā)展。

面對(duì)當(dāng)下和未來(lái)，比亞迪有清醒的認(rèn)知。技術(shù)革新才是比亞迪未來(lái)實(shí)現(xiàn)良性的發(fā)展。憑借對(duì)當(dāng)今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革及年輕消費(fèi)群體多元化，一如既往對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)與高要求、造車技術(shù)的不斷進(jìn)化。