作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

比亞迪漢，作為比亞迪王朝系列的旗艦轎車，自從推出以來(lái)就飽受爭(zhēng)議，而在之前我曾經(jīng)開過老款的漢ev，那臺(tái)車的表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代由于算是同價(jià)位唯一一個(gè)能舒適家用的電動(dòng)車因此還算可以，而純電車型畢竟在現(xiàn)如今還是有一些局限的，最近比亞迪也推出了搭載自家新混動(dòng)技術(shù)的漢DMI車型，許多人也一直在鼓吹搭載DMI車型的車輛多么多么的優(yōu)秀（包括但不限于這款車），在一些平臺(tái)下幾乎可以看到無(wú)論是什么車下邊都會(huì)有人表示“不如買DMI”,似乎其產(chǎn)品力是同價(jià)位的不二之選，我也去試了一下看看作為新時(shí)代的走量版車型究竟表現(xiàn)如何。

試駕車是標(biāo)價(jià)23.58的尊享版，漢dmi的三個(gè)121km續(xù)航版本車型的動(dòng)力總成參數(shù)是一樣的，1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，實(shí)際表現(xiàn)，絕對(duì)動(dòng)力還是很不錯(cuò)的，雖然沒有以往dm那種炸裂般的加速，但這臺(tái)車的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)在法定限速內(nèi)還是十分充沛的，滿足目標(biāo)消費(fèi)者需求不是問題，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠感覺到是以電為主，日常駕駛的平順性也沒問題，發(fā)動(dòng)機(jī)介入退出的時(shí)候也不會(huì)有動(dòng)力上的波動(dòng)，能夠做到絕對(duì)平順，動(dòng)力響應(yīng)也很不錯(cuò)，得益于比較大的電池和電機(jī)，即使是這類動(dòng)力總成不擅長(zhǎng)的突然給出大的動(dòng)力請(qǐng)求也能執(zhí)行的比較好，出力時(shí)能夠感覺出先是電機(jī)給出大的動(dòng)力之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，相比本田immd明顯感覺出更大電池電機(jī)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，日常駕駛踏板與動(dòng)力釋放還是比較線性的，運(yùn)動(dòng)模式下地板油能夠感覺出動(dòng)力來(lái)的比較的強(qiáng)烈，不過運(yùn)動(dòng)模式倒也無(wú)可厚非?？偟膩?lái)說，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)對(duì)于日常駕駛還是很不錯(cuò)的，可以給到好評(píng)。

底盤表現(xiàn)分開說，首先說一下胎壓四個(gè)輪都不太一樣，整體介于275-290之間，因此評(píng)價(jià)基于這個(gè)胎壓進(jìn)行。底盤整體還是偏硬的，在通過減速帶時(shí)能夠明顯感覺出反饋很明顯，而且整體是后面要比前面更硬一些，在中等速度下（30左右）上坎時(shí)還會(huì)有多余的晃動(dòng)，在面對(duì)路面坑洼時(shí)過濾的程度也一般，能夠感覺出有一定過濾，但大小震動(dòng)的反饋到車?yán)镞€是比較明顯，在過連續(xù)震動(dòng)時(shí)車身也會(huì)有一些左右的晃動(dòng)，值得一提的是試駕員表示這臺(tái)車的底盤是由奔馳什么團(tuán)隊(duì)調(diào)校的（我不清楚具體情況），而這臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)和一些奔馳的車型有些類似，但肯定不是什么好事。運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)一般，快速并線過彎時(shí)車身的側(cè)傾還是比較明顯的，考慮到比較硬的底盤設(shè)定，主觀上沒有特別強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，但滿足日常代步駕駛稍微快一點(diǎn)倒也沒什么問題。

轉(zhuǎn)向手感有些問題，本身的基礎(chǔ)力度也不是很輕，隨速隨角度的增益也不是很明顯，不過開快了之后倒也沒覺得有什么不穩(wěn)定的感覺，但是這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向打起來(lái)有一個(gè)先靈敏后遲鈍的感覺（就是稍微動(dòng)一下車頭就有響應(yīng)，但動(dòng)作再大一點(diǎn)反而感覺不明顯），同時(shí)指向性也一般，總體不是很細(xì)膩，而且這臺(tái)車的轉(zhuǎn)彎半徑感覺應(yīng)該也是偏大的，車身跟隨性中規(guī)中矩，日常駕駛倒也沒什么問題。

剎車腳感好評(píng)，踩起來(lái)沒有虛位，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接也比較不錯(cuò)，NVH表現(xiàn)分開說，首先前排的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和震動(dòng)抑制還是相當(dāng)不錯(cuò)的，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入和退出甚至都沒什么感覺，但后排反倒有些明顯，可能是排氣引起的，整體風(fēng)噪路噪環(huán)境音的隔絕前排也很不錯(cuò)，但后排就會(huì)差點(diǎn)意思，前后隔音水平不一樣，這也是老款漢車型的問題，在改款似乎沒有能夠解決。

靜態(tài)上，改款后的漢dmi車型相對(duì)于之前的dm車型有所調(diào)整，但整體變化不大，內(nèi)飾整體還是老款的風(fēng)格，不過有一些元素會(huì)稍微有些眼熟。不過咱也不懂這個(gè)宣傳單上的內(nèi)飾s級(jí)是什么鬼。大屏還是比亞迪一貫的傳統(tǒng)能夠橫豎調(diào)整，整體功能比較多但使用起來(lái)會(huì)有些卡頓，感覺應(yīng)該是基于安卓的系統(tǒng)，不知道耐用性如何。

前排人機(jī)工程學(xué)好評(píng)，整體乘坐起來(lái)比較舒適，也很容易能找到合適的坐姿，后排表現(xiàn)總體還是好評(píng)的，但細(xì)節(jié)之處有些問題，比如雖然是dmi車型，但地臺(tái)整體還是偏高一些，而且后排座椅我個(gè)人覺得稍微有一點(diǎn)點(diǎn)硬（不過能接受），值得一提的是，在漢的其他車型上高配后排可調(diào)的版本并不能調(diào)的比這臺(tái)車更緩，因此反而意義不大。后備箱空間不算很大，屬于中等水平。

配置上，漢dmi的整體配置還是比較高的，即使是低配車型我認(rèn)為也比較不錯(cuò)了，座椅通風(fēng)的效果一般，感覺后面涼的不是很明顯，360環(huán)影表現(xiàn)還不錯(cuò)，丹拿音響表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒什么亮點(diǎn)，另外高低配車內(nèi)用料會(huì)有些差別，整體表現(xiàn)還是會(huì)有一些區(qū)別。

總的來(lái)說，這臺(tái)漢DMI的表現(xiàn)還是有一定亮點(diǎn)的，DMI系統(tǒng)整體的駕駛感受確實(shí)是可圈可點(diǎn)，不過一些別的方面比如底盤調(diào)教和轉(zhuǎn)向手感還是差點(diǎn)意思，而同價(jià)位暫時(shí)還沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，基本上都是一些合資品牌的HEV車型，相比他們漢DMI可以享受新能源政策且如果有自家充電樁能有更好的體驗(yàn)和較好的豪華感是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如果從這個(gè)方面考量確實(shí)是“不二之選”，但這臺(tái)車的綜合產(chǎn)品力比起一些對(duì)手又有所不足，因此怎么選擇還是要看個(gè)人的實(shí)際用途和需求。