最近，華為的發(fā)布會引得網(wǎng)友再次熱議，但是這次整個(gè)發(fā)布會看下來，我腦海里就四個(gè)字“遙遙領(lǐng)先”。不過在此次發(fā)布會上，問界發(fā)布了全新M7車型，但是售價(jià)大幅官降，指導(dǎo)價(jià)為24.98-32.98萬。

所以今天這期節(jié)目就來好好聊聊問界新款M7到底有哪些變化？在25-30萬這個(gè)價(jià)位里，能不能賣得好？

新車都有哪些變化？

要說最大的變化，那一定是價(jià)格和車型上。新款問界M7的起售價(jià)只為24.98萬，這個(gè)價(jià)格直接比老款入門級低了整整4萬，并且頂配更是比老款便宜了5萬。之所以新款M7的售價(jià)能大幅下降，最大的原因是增加了五座版本。

雖然新款M7最低售價(jià)只有24.98萬，但是六座版的起售價(jià)為26.98萬，相比老款低了兩萬，所以對于之前買低配和中配M7的老車主來說，還不算太過分。但如果你之前買的是老款的四驅(qū)旗艦版，剛才的話就當(dāng)我沒說，畢竟一年多官降5萬，這幅度堪比特斯拉了，不過買旗艦版的客戶并沒有很多。

我要說的是，原來問界M7全系只有六座，通過減少座位來降低售價(jià)無疑是個(gè)明智的做法。因?yàn)槿绻唵未直┑刂话袽7的售價(jià)下調(diào)，即便減少配置，對于整個(gè)車型以及品牌價(jià)值上來說無疑是毀滅性的打擊。

本來問界現(xiàn)在的銷量在同行中并不算高的，要是只降價(jià)，那勢必買的人反而會更少。不像特斯拉，因?yàn)樗娜罕娀鶖?shù)很大，想買的人非常多，單純地降價(jià)雖然背刺了老車主，但無疑會帶來更多的銷量。而新M7通過減少座位，算是讓老車主的背刺感知沒有那么強(qiáng)烈了，我降價(jià)起碼有源可尋，并不是為了降價(jià)而降價(jià)，也算是比較折中的方法了。

這和之前蔚來的做法有異曲同工之妙，要么直接選擇降價(jià)三萬，要么選擇減少權(quán)益。但是目前看來選擇直接降價(jià)的人占了多數(shù)。同時(shí)，問界M7下面還有M5，如果六座的M7和五座的M5賣一個(gè)價(jià)，那真的就是搬起石頭砸自己的腳，恐怕問界這個(gè)品牌都要岌岌可危了。

而五座的推出也是變相提升了M7的選擇性，也進(jìn)一步提高了新M7的競爭力。畢竟用六座的空間去打五座，還是會有不少人吃這一套的。比如問界M7 5020/1945/1760mm的長寬高，2820mm的軸距放在五座SUV里就不小。

由于五座版的座椅布局不像六座版第二排是獨(dú)立座椅，因此五座版就失去了零重力座椅的賣點(diǎn)。但是，五座版的后備箱容積在常規(guī)狀態(tài)下就有686L，六座版為188L。如果將最后一排座椅倒放，那五座版本后備廂最大容積可達(dá)1619L，六座版本為688L。

且五座版后備廂在蓋板下方還有一個(gè)52.2L儲物空間，所以別的不說，在空間這塊新M7五座版確實(shí)沒話說，和一眾中型SUV比確實(shí)是在降維打擊。

新車在看得見的地方除了輪圈的變化以外，在外觀和內(nèi)飾上完全一樣，唯一不同的就是新款智駕版增加了車頂激光雷達(dá)，多了一個(gè)小犄角。所以華為這次說新M7改款花了5億，究竟花在了哪里呢？

首先一定是短板的補(bǔ)齊。新M7雖然在看得見的地方?jīng)]怎么變，但是在看不見的地方，尤其是車輛安全上改進(jìn)了很多。在主動安全上，新M7的智駕版配備了華為ADS 2.0系統(tǒng)，是全球首創(chuàng)的全向防碰撞系統(tǒng)，據(jù)說能實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力。

且新M7的多傳感器融合感知系統(tǒng)最遠(yuǎn)探測距離為 200米，水平最大探測角度為120度。同時(shí)問界新 M7 的AEB進(jìn)行了升級，最高剎停時(shí)速被提升至 90 km/h，據(jù)說可減少約90%因駕駛員注意力不集中而引發(fā)的事故。

在被動安全上，問界新M7的車身結(jié)構(gòu)被重新開模打造，焊裝產(chǎn)線也被重新改造。車架材質(zhì)也有了很大的改善。并且新M7此次在車身A柱、B柱區(qū)域引入了 CBS復(fù)合車身材料來進(jìn)一步提升車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

同時(shí)，新車全系標(biāo)配了八個(gè)安全氣囊、前排雙預(yù)緊安全帶，電池包兩側(cè)還采用了熱成型鋼嵌套鋁合金型材、高強(qiáng)度材料配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等來保障全車的被動安全。所以這次的新M7，最不用擔(dān)心的就是安全了。

除此之外，新M7的另一大亮點(diǎn)，也是5億經(jīng)費(fèi)的另一個(gè)主要來源，那就是華為的ADS 2.0 高階輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于可以在不依賴高精地圖的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，也就是支持無圖城區(qū)導(dǎo)航輔助。

在硬件上，新車配備了 1 個(gè)頂置激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清視覺感知攝像頭及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)等 27 個(gè)感知硬件。而 ADS 2.0 在融合 BEV感知能力基礎(chǔ)上，升級業(yè)界首創(chuàng)的 GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)）2.0 網(wǎng)絡(luò)，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，包括障礙物種類精細(xì)識別（如區(qū)分救護(hù)車、警車等），識別率高達(dá) 99.9%。

但是最主要的功能還是高速、城區(qū)高階智能駕駛。在沒有人為干預(yù)的情況下，新車能自動識別和避讓障礙物、行人和非機(jī)動車輛，還包括施工區(qū)域。同時(shí)還能做到自動進(jìn)入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，精準(zhǔn)地判斷紅綠燈倒計(jì)時(shí)和路況，并安全地穿過對向車道。

不過這些都是華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的基本操作，新車甚至還能在夜間行駛時(shí)主動變道，以此來減小盲區(qū)范圍。同時(shí)還可以識別開門的占道車輛和行人的鬼探頭，以及出入隧道時(shí)，識別前方車輛并自動控制車速等，基本涵蓋了非常多的日常使用場景。并且更關(guān)鍵的是，據(jù)說從今年12月份開始，這套系統(tǒng)在全國各地都可以使用。

在HarmonyOS智能座艙上，新款M7也有了升級。比如后排新增了MagLink接口，通過官方提供的擴(kuò)展塢為華為平板補(bǔ)能和懸掛，后排就能使用平板作為車內(nèi)的娛樂屏。且通過鴻蒙系統(tǒng)的互聯(lián)，可以使用前排屏幕對后排平板進(jìn)行全面控制，包括車內(nèi)多媒體，座椅，空調(diào)等進(jìn)行控制等。

另外，車機(jī)還配備車載家庭KTV 、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響等科技配置。所以我覺得升級過后的新款才是M7的終極形態(tài)。

在25-30萬這個(gè)價(jià)位里，和對手應(yīng)該怎么選？

其實(shí)本身能花30萬買車消費(fèi)者就不多，而且這個(gè)價(jià)位里還有這么多的產(chǎn)品，所以競爭非常激烈。但是在30萬以上的價(jià)位，已經(jīng)漸漸出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面了。

混動那就不用說，理想一家獨(dú)大。而純電，蔚來ES6的銷量也已經(jīng)破萬了。所以光理想L7、L8和蔚來ES6一個(gè)月就要吃掉約3萬臺的銷量，剩下的量再均攤到其他車型上還有多少？老款M7即便在短板沒有被發(fā)現(xiàn)之前，它的銷量依然處于邊緣地帶。有華為的加持也沒用，所以真要和理想和蔚來硬碰硬的話，還是差了不少。

但是反觀20-30萬這個(gè)價(jià)位，尤其是25-30萬，除了特斯拉Model Y以外并沒有第二款銷量現(xiàn)象級的車型了，所以問界也是看中了這片市場。因此這次新款問界M7表面上只是在減少座位數(shù)降價(jià)，實(shí)則是重新定位M7。

既然我硬剛剛不過，那我就錯(cuò)位競爭，充分發(fā)揮我的自身的長處。M7之前賣點(diǎn)就是大六座，那好，我現(xiàn)在直接變成超級大五座來和25萬這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品來競爭，這么看的話新問界M7是不是突然就香了？

雖然最低配沒有雙電機(jī)四驅(qū)，但好歹也是后驅(qū)，并且這么大的一個(gè)車百公里加速也只要7.8秒，完全夠用了。除了空間大以外，還有一個(gè)核心競爭力就是華為的鴻蒙智能座艙，放在30萬以上可能競爭力不強(qiáng)，但如果只要25萬的話就很香了。所以新款問界M7最大的優(yōu)點(diǎn)就是性價(jià)比，尤其是售價(jià)更低的五座版，用錯(cuò)位競爭的方式來重新打開市場，這個(gè)思路是對的。

所以在25萬這個(gè)價(jià)位，新款M7幾乎沒有競爭對手，是獨(dú)一份的存在。而且也肯定會吸引一部分打算買理想L7和魏牌藍(lán)山的消費(fèi)者前來對比，畢竟都是差不多的尺寸和定位，新款M7起售價(jià)便宜了好多，比L7便宜了7萬，比藍(lán)山還便宜了2.4萬。

甚至我覺得還會吸引一小部分本打算買比亞迪SUV的消費(fèi)者，尤其是本打算買護(hù)衛(wèi)艦07的消費(fèi)者，同樣都是五座，同樣都是純電續(xù)航200公里左右，甚至軸距都一樣，但是這兩臺車放到一塊，我估計(jì)華為的吸引力可能會更大一點(diǎn)吧。

不過我相信很多人會說新M7的售價(jià)已經(jīng)和M5差不多了，難道它倆不會打架嗎？消費(fèi)者的重疊率一定是有的，但并不會很多。

雖然都是25萬，也都是5座，但是M5的造型明顯要更年輕，同時(shí)更小的尺寸在城市里開起來也會更方便，所以你會發(fā)現(xiàn)M5中女性車主有不少，但是M7的女性車主比例卻少得可憐，幾乎沒有，即便有也肯定是家里老公買的。因此這兩者其實(shí)并不搭邊，一個(gè)大車一個(gè)小車，外觀設(shè)計(jì)也不同，所以真正打架的概率也很小。

配置該怎么選？

自新車上市以來，銷售說來店里看新M7的消費(fèi)者大幅上升，尤其是男性消費(fèi)者。目前新車一共有五個(gè)配置，取消了一個(gè)六座版，增加了三個(gè)五座版。只要對座位數(shù)沒有硬性要求的，我覺得最低配的兩驅(qū)PLUS版5座24.98萬的售價(jià)是最有性價(jià)比的。即便只是五座，但是入門就是高配。

雖然少了華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，但是基本的全套L2級駕駛輔助系統(tǒng)還是有的。并且在配置上，和中高配比也只是少了電吸門、抬頭顯示和4個(gè)揚(yáng)聲器而已，當(dāng)然了，動力上也少了一個(gè)前電機(jī)。但還是那句話，售價(jià)比頂配便宜了6萬，確實(shí)很香。

其次便是兩個(gè)頂配的智駕版了，對于這套系統(tǒng)來說，還是很適合嘗鮮的用戶的。雖然五座30.98萬， 六座32.98萬并不便宜，但是想想比老款頂配便宜了五六萬，心里是不是又舒服了許多。至于中配版本，也就是雙電機(jī)但沒有智駕的五座版我就覺得完全沒有必要了，畢竟主要差別只是在動力上，增程式的電動車最不缺的就是動力，不推薦選擇中配。

總結(jié)來講，這次降價(jià)還是很有誠意的，但是五座入門版才是更有性價(jià)比。如果非六七座剛需，對于華為品牌有好感，想要大空間，特別是后備箱空間的客戶，可以優(yōu)先考慮。

作者：三刀、新一

編輯：新一