林志穎開特斯拉撞擊起火、特斯拉自燃波及店內多輛豪車，去年一則則觸目驚心的新聞都在提醒著我們，安全是純電動車無法繞開的基本線。然而，就是這樣基礎的核心問題，卻沒有得到某些品牌的重視。對此，東風日產有著不一樣的見解。大事君這次品鑒艾睿雅電池技術，聽得最多的兩句話是“遠高于行業(yè)標準”、“樹立安全標桿”。這么高的標準，是真牛還是吹牛，我們還得具體看技術的實現(xiàn)過程。

東風日產全新ARIYA艾睿雅針對電池包采用九重物理防護架構，并由日產在寧德時代的專有電池專門生產線生產。在被動電池安全防護方面，ARIYA艾睿雅采用一體式鋁制電池方艙結構，內部經過25mm厚度雙層高強度殼體、六道強化鋁柱橫梁，提高電池包的耐擠壓碰撞強度，有效降低車輛撞擊造成的電池包擠壓短路可能性。

電池艙內，ARIYA艾睿雅在電芯之間加裝氣凝膠，其中雙層疊式模組具有雙防撞效果，進一步降低電池短路、起火、爆炸的風險。

電池艙外，ARIYA艾睿雅通過1500MPa超高強鋼將車輛電池包裹起來。另外，針對車輛通過爛路的磕底情況，新車還采用增強樹脂底盤裝甲對電池進一步保護，構成被動電池安全防護的第二道防線。在多種技術加持下，ARIYA艾睿雅的側面碰撞沖擊能量吸收做到了接近C-NCAP標準的2倍，遠高于行業(yè)標準。

ARIYA艾睿雅做到的還不止于此。不久前，ARIYA艾睿雅以“無水滲漏入電池包內、電池包功能正常、內外部無結構性損傷、氣密性保持完好、螺栓扭矩無明顯衰減”的成績，通過了中國汽車技術研究中心有限公司的“高壓沖水、4倍國標溫度沖擊、耐久振動”三大考驗。

值得一提是的，日產ARIYA艾睿雅作為一款全球車型，在安全標準上并沒有止步國內。新車還獲得了歐洲Euro NCAP五星安全評級。相信這也是東風日產喊出“遠高于行業(yè)標準”、“樹立安全標桿”的底氣來源。

在主動電池安全防護方面，日產自研的全工況電池精準管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)對200多項數(shù)據(jù)，短至10毫秒的檢測，實時調整電池，保證電池在最佳環(huán)境下運行。此外，ARIYA艾睿雅搭載的電池PTC加熱器，除了保證動力電池溫度外，還可實現(xiàn)空調快速加熱，進一步提升冬季車主的用車體驗。

“210億公里0重大安全事故”、“76年純電技術”、“111項高標準架構”充分證明了日產在純電領域的扎實經驗與不俗成績。成績只是“量變轉化為質變”的一個結果，而在經驗與成績的背后，則是日產一個個 “遠高于行業(yè)競品標準”的細節(jié)堆砌。

如果你也認同這種以安全為主要設計導向的理念，想擁有一輛電池比B品牌T品牌還安全的ARIYA艾睿雅的話，那么在3月31日前，新購車用戶還能享受60000元的政企補貼，新車低至22.48萬元起。大家又何必只看Model Y呢？