不久前，坦克500的Hi4-T版終于上市，BAO師傅也非常有幸與兩位坦克的高管——品牌CEO劉艷釗、商品總監(jiān)谷玉坤展開對話，了解到了更多Hi4-T版坦克500產(chǎn)品背后的故事。比如說為什么之前BAO師傅試駕的坦克500 Hi4-T并沒有前橋差速鎖，但是在正式版上就增加了。

核心還是在于坦克品牌CEO劉艷釗說的一句話：坦克品牌與其他品牌做新能源最大的不同，就是在于先立足于越野，再談新能源。越野是坦克品牌的立足根本，也是長城汽車核心DNA之一，所以坦克的Hi4-T采用了P2電機(jī)方案也就不足為奇。按照坦克官方的說法，在當(dāng)下的技術(shù)范疇內(nèi)，P2電機(jī)是最符合越野車使用場景的解決方案。畢竟因電機(jī)持續(xù)大功率輸出而退磁失效，或者在沖坡途中電機(jī)開啟防過熱保護(hù)而使動力減半都是不可接受的，會引起嚴(yán)重影響行車安全。

而P2電機(jī)的解決方案則恰到好處，由于電機(jī)的位置位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的關(guān)系就相當(dāng)于兩個(gè)一起挑扁擔(dān)的人，你累了，我可以幫你多使點(diǎn)勁兒，我累了，你有能幫我多抗一抗，不至于讓其中的一方過于疲憊，不會出現(xiàn)上述提到的電機(jī)過熱退磁或者過早開啟過熱保護(hù)的問題。另外一點(diǎn)，P2方案目前是可以保留傳動軸與機(jī)械四驅(qū)的，特別是越野玩家比較在意的三把鎖是在這套方案上可以保留的。

這里BAO師傅還想單聊一件事情，在坦克500 Hi4-T上市前，具體來講是上海車展之前，BAO師傅曾經(jīng)試駕過坦克500 Hi4-T的試裝車，當(dāng)時(shí)的車輛上還沒有配備前橋差速鎖。聽CEO劉艷釗先生介紹，由于收到了大量用戶的反饋，表達(dá)“沒有三把鎖就沒有靈魂”，所以在正式量產(chǎn)版上又加回了前鎖。這樣的做法如果在節(jié)能的角度看或許并非最優(yōu)，但如果站在越野的立場上，就很有必要了，這就是先立足于越野，再來談新能源的結(jié)果吧。正是因?yàn)檫@樣對越野的執(zhí)著與堅(jiān)持，才是坦克品牌最可愛的地方。

不過，CEO劉艷釗的說法留有余地，是站在當(dāng)下的技術(shù)節(jié)點(diǎn)上P2電機(jī)方案最優(yōu)。如果未來電機(jī)、電池技術(shù)得到進(jìn)步，克服了大功率輸出時(shí)的穩(wěn)定性問題，BAO師傅猜測坦克未來也會推出純電機(jī)驅(qū)動的產(chǎn)品，畢竟在長城的森林體系下（長城的技術(shù)研發(fā)體系），手中的牌有很多。舉個(gè)簡單的例子，不久之后在東南亞上市的坦克500直接賣的就是HEV型號，僅僅是限于國內(nèi)的市場需求和政策法規(guī)限制，并沒有在國內(nèi)推出，而是一步到位了PHEV版本。商品總監(jiān)谷玉坤直接表示：目前坦克的產(chǎn)品從立項(xiàng)開始就是基于全球市場的需求去考慮的。這讓BAO師傅不禁聯(lián)想，未來坦克會不會也推出基于燃料電池總成的硬派越野？這并非沒有可能。

寫在最后：

此次坦克500 Hi4-T給坦克品牌的新能源之路開了個(gè)頭，定了個(gè)調(diào)；給未來坦克400以及坦克300的Hi4-T鋪好了路。立足于越野談新能源，是坦克的本分，也是坦克的堅(jiān)守。這也是為什么BAO師傅比較喜歡坦克的原因所在。