近日，梅賽德斯-奔馳旗下全新C級轎車及C級新能源正式上市，官方指導價33.23萬一37.81萬元，其中C350 e L售價40.81萬元，相比之前，新款奔馳C級價格全系上調(diào)了800元。今年開春，很多品牌都對旗下產(chǎn)品進行了一系列降價優(yōu)惠，再加上當?shù)卣难a貼政策，使價格進一步下探！在這節(jié)骨眼上，奔馳居然不降反增，確實有些魄力！

新款奔馳C級在外觀和內(nèi)飾方面基本與老款車型保持一致，主要針對一些配置進行了升級，新增加了前排座椅頭部軟枕。在很多人眼里，這不過是換湯不換藥的把戲，就在其它品牌都在降價促銷的時候，奔馳這種不降反增的情況下，著實令人意想不到。

這一代代號為W206的奔馳C級可謂是脫胎換骨了，它基于MRA2平臺打造，標志著奔馳正式進入半電氣半燃油化的時代。新車全系搭載254系列發(fā)動機，其最明顯的特征就是能夠兼容48V輕混系統(tǒng)和P2架構(gòu)的插電混動系統(tǒng)。ISG電機能在510毫秒內(nèi)將發(fā)動機迅速帶到1100轉(zhuǎn)，從而帶來如絲般順滑的動力輸出和更好的靜謐性。而在剎車減速過程中，它又會成為發(fā)電機給電池組充電回收能量，當發(fā)動機停止時，電機就會調(diào)整曲軸的位置，確保下次啟動活塞能夠更快速并且順暢的運轉(zhuǎn)。相比同級別的寶馬3系和奧迪A4L來說，奔馳C級顯然在電氣化布局上快半拍。別看它搭載的是1.5T發(fā)動機，但是在電機的加持下，起步時的動力響應和加速的平順性，甚至要優(yōu)于2.0T排量的燃油車。

以奔馳C260L為例，它在零到百公里加速項目中，仍然力壓寶馬325Li、奧迪A4L 40TFSI。雖然奔馳1.5T發(fā)動機的最大馬力達到了204匹，但是車身重量也更重。值得一提的是，奔馳是個主打豪華舒適的汽車品牌，除非是AMG車型，否則根本不會給你帶來多大的快感。

與之匹配的是奔馳自家的9AT自動變速箱，齒比更是高達9.16，高速巡航時的油耗明顯優(yōu)于寶馬的8AT和奧迪的7速濕式雙離合。另外，它通過4組行星齒輪和6個換擋原件實現(xiàn)換擋，不僅支持2擋起步，還能從3擋直接跳到5檔，5擋直接跳到7擋，以此來減少換擋頻率，達到更好的平順性和動力響應。

坐進車內(nèi)你便會感受到，奔馳的內(nèi)飾設計已是處于行業(yè)的巔峰，簡直讓人無可挑剔。蜻蜓方向盤、游艇甲板風格的中控臺，再配合上64色氛圍燈，營造出來的豪華感絲毫不亞于百萬級豪車，這也讓同級競爭對手望洋興嘆！

總體來說，新款奔馳C級的漲價完全源自品牌的強硬，在剛剛過去的2月份，奔馳C級的銷量領銜整個豪華中級車市場。那么問題來了，新款奔馳C級還值得買嗎？單從產(chǎn)品力上說，奔馳C級確實是款好車，但是目前并不是購買它的好時機。如今大家都在等著燃油車崩盤，奔馳雖然品牌溢價高，但是其它品牌都在打價格戰(zhàn)，奔馳早晚也會被拖下水。喜歡奔馳C級轎車的人，還是建議再等等！