據(jù)媒體報道4月15日上午10點多，在安徽省合肥市三里街汽配城附近發(fā)生一起網(wǎng)約車交通事故，造成一死一傷，據(jù)視頻顯示，肇事的是一臺T3出行網(wǎng)約車。

這起事件的悲劇不得不讓我想到上個月才在武漢發(fā)生的T3出行交通事故，2021年3月10日，湖北武漢光谷何葉山生鮮市場門口，一T3網(wǎng)約車發(fā)生交通事故，造成一死一傷，在短短兩月內(nèi)，T3出行已經(jīng)接連發(fā)生兩起網(wǎng)約車肇事致死事故，我們不得不質疑T3出行在駕駛員安全培訓方面的是不是存在漏洞。

作為一家匯聚了中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大傳統(tǒng)汽車行業(yè)央企，還有蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)知名企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，T3誕生的這兩年可以說并不順利，針對T3的各種投訴報道也從未停止過，去年7月就曾經(jīng)有長春市民投訴稱，自己乘坐T3出行的車輛發(fā)生交通事故導致司機和丈夫受傷，送醫(yī)后始終聯(lián)系不到司機，最后與T3出行聯(lián)系后，安全員卻說自己不管這個事情，雖然最終通過溝通T3出行墊付了醫(yī)藥費，誕生自己還是覺得T3對乘客的態(tài)度有點冷淡。

據(jù)網(wǎng)約車觀察與多位武漢T3出行的司機溝通了解到，T3的司機為什么開車都“比較猛”其實還是與平臺的規(guī)則有很大關系，司機為了能夠多接單賺錢，只能保持高時長在線，根據(jù)司機提供的T3出行在武漢推出的獎勵規(guī)則可以看到，周流水、日流水獎勵條件調(diào)整，周流水分成門檻調(diào)高至1920元，司機們的周流水必須高于1920元，才能獲得200元獎勵，超出部分才能獲得30%的分成。

也就是說，一個司機每天最少要跑400元流水才能達到最低標準，一周能拿到獎勵795元，加上1900的基本工資，每月收入大概在5000元左右。

但是司機每天要保持400元流水并不容易，即便不算充電時間，基本上要跑12個小時左右。即使運氣好的話，跑滿400元流水也需要10個小時左右。即便如此，規(guī)則一改后，很多司機都抱怨，就算累死在車上每天也要跑出400元的最低標準。而這些規(guī)則直接導致很多司機疲勞駕駛，也很容易帶來隱患，而最近兩月接連發(fā)生的交通事故難免不會讓人與T3的制度聯(lián)系起來。另外最近這兩年T3也遇到了司機集體退車的危機，去年就曾經(jīng)爆發(fā)過成都、重慶等地的司機要求平臺無條件退車的新聞，而這背后其實都是平臺當初在招募司機時宣傳的收入與實際的收入不相符導致的，據(jù)一名杭州的T3司機爆料，因為疫情的原因導致生意不景氣，自己在2020年2月加入了T3出行，奔著成本低、高薪來的雷朋，交完一萬元押金開了一段時間后，發(fā)現(xiàn)所謂的高薪也只是一種話術而已。

據(jù)了解，T3專職司機的收入由底薪+獎勵+補貼構成。計薪周期為一周，即每周五發(fā)上一周的流水分成獎勵和沖單獎勵，每月15日發(fā)底薪和電補，每天必須在線8小時（包括高峰時段4小時）一周一天自選時間休息，惡劣天氣不能請假。

但是據(jù)很多司機反饋稱，雖然全職司機看上去有保底工資，但是平臺也在不斷調(diào)整底薪金額，去年重慶的底薪就從2500降為1900，如果在出去五險最后到手實際上只有1500左右，這也是為什么去年重慶司機會集體 要求退車的原因。

招募司機為了保證運力，承諾司機月入上萬，如今司機多、訂單少，還更改獎勵規(guī)則，到手的錢和預期相差太大。已經(jīng)有一百多位司機師傅希望平臺不要實施新的獎勵規(guī)則。

這也不是T3出行第一次面臨這種問題，之前就有過司機因為“租金高、單量少”大規(guī)模退車的現(xiàn)象。

另外司機還爆料稱，T3平臺經(jīng)常會有一些優(yōu)惠活動，給乘客優(yōu)惠打車，但是乘客不知道的是，其實這些優(yōu)惠補貼并不是平臺出的，全部都是司機出的補貼，平臺發(fā)的優(yōu)惠券，司機也得承擔成本。

在去年春節(jié)的時候，T3模仿曹操出行推出“動態(tài)折扣”。動態(tài)折扣沒有公開的計算方式，T3客服表示，即使沒有優(yōu)惠券每一單也會根據(jù)供需關系、時間、路程等因素給出相應的動態(tài)折扣，給予消費者優(yōu)惠。但對于司機來說，這筆優(yōu)惠更像是“司機被割了韭菜”

據(jù)司機爆料稱，“我送一個152元的單子，會有30元以平臺優(yōu)惠的名義還給乘客，然后平臺再從剩下的流水里計算給司機的分成獎勵，這誰受的了？”

最后觀察員想說，網(wǎng)約車行業(yè)安全永遠是第一位的，只有在保障司機乘客安全的前提下平臺才能健康發(fā)展，如果追求盲目的擴大市場戰(zhàn)略市場份額而忽視了安全，那一定不是健康良性的發(fā)展路線，T3出行的這兩起事件也給行業(yè)敲響了警鐘！