成立于2010年的啟辰品牌，至今已經(jīng)有了將近13個年頭了。這對于一家自主品牌車企來說，時間并不算短。

雖然有著日產(chǎn)的光環(huán)，但啟辰品牌從成立至今，似乎一直都是在風雨飄搖中度過，始終沒有能拿得出手的車型。

如果說啟辰最風光的時刻，可能算是2016年左右了。內(nèi)飾的啟辰，雖然銷量不算特別搶眼，但是年銷量也能達到10萬輛。為了能夠讓啟辰有更好的發(fā)展，2016年底啟辰脫離東風日產(chǎn)，成為獨立的汽車品牌。

然而，市場并沒有給啟辰機會。獨立之后的啟辰品牌在銷量上不僅沒有能夠再創(chuàng)新高，期間還曾因為質(zhì)量問題出現(xiàn)過不少投訴。終于在2020年12月底，啟辰品牌重新回歸東風日產(chǎn)。由一個獨立的汽車品牌，再次成為東風日產(chǎn)的子品牌。

重新回歸東方日產(chǎn)后，啟辰品牌雖然也推出了啟辰星、啟辰大V等SUV車型，不過是銷量上依舊沒有起色。關(guān)于啟辰現(xiàn)狀，其實是不難預(yù)料的。因為就連東風日產(chǎn)在銷量上也都是節(jié)節(jié)敗退，更何況是啟辰這個不入流的汽車品牌？

因為5月的銷量暫未公布，所以我們就來看一下啟辰品牌4月的銷量情況。銷量最好的車型是啟辰大V，4月賣出了2246輛車。其次是啟辰D60EV，4月銷量為1284輛。包括啟辰星在內(nèi)的其他車型，4月銷量都在500輛以下。

另外，乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)還顯示，啟辰品牌今年1~4月累計銷量為2.28萬輛，今年的平均月銷量為5700輛。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，說明啟辰品牌目前所面臨的現(xiàn)狀已經(jīng)是岌岌可危了。但作為東風日產(chǎn)，很明顯還是不愿意放棄啟辰品牌的。

于是，啟辰首款插電混動車型啟辰大V DD-i超混動便應(yīng)運而生，也可以說這臺車是東風日產(chǎn)旗下的首款插電混動車型。

因為截止到目前，整個東風日產(chǎn)還沒有在國內(nèi)推出一款插混車型。

在經(jīng)過了充分的媒體預(yù)熱后，6月3日啟辰大V DD-i超混動正式開啟預(yù)售，兩款車型預(yù)售價分別是13萬元和14.2萬元。

雖然在網(wǎng)上，有一些媒體將這款車稱為比亞迪宋PLUS DM-i的對手，但是在看到啟辰大V DD-i超混動的這個預(yù)售價后，我就一個感覺：啟辰這次又涼了。

為何這么說？因為在前不久，哈弗梟龍和比亞迪宋Pro DM-i紛紛上市了。其中，哈弗驍龍起售價為13.98萬元，比亞迪宋Pro DM-i起售價為13.58萬元，跟啟辰大V DD-i超混動售價比較接近。

拋開品牌影響力不說，純電續(xù)航和車內(nèi)空間啟辰大V DD-i超混動不如比亞迪宋Pro DM-i，科技配置和技術(shù)優(yōu)勢，哈弗梟龍遠超啟辰大V DD-i超混動。再看看啟辰大V燃油版車型不溫不火的銷量，如果讓消費者拿13萬去買一輛啟辰大V DD-i超混動，恐怕東風日產(chǎn)太拿自己當回事了。

當然，13萬只是啟辰大V DD-i超混動的預(yù)售價。如果東風日產(chǎn)足夠有誠意，將來上市后10萬起售，可能還會有市場。

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