當(dāng)博塔斯和周冠宇最終確定替代萊科寧和吉奧維納茲后，人們對于阿爾法·羅密歐的未來的疑慮不但沒減少，反而還加深了。

作為一位新秀，大家都知道周冠宇的學(xué)費(fèi)是一定要交的。博塔斯實(shí)力有目共睹，但那次采訪讓他失去了很多好感，更有人擔(dān)心他該怎樣與周冠宇相處。

自從2020年開始，這只車隊(duì)就少有能讓人眼前一亮的表現(xiàn)，由于眾所周知的原因，法拉利陣營在這幾年一直萎靡不振，自然也讓人把期待降低了許多。當(dāng)然還有個原因所有人都看在眼里，但我不說。

過去幾年都是那個半死不活的樣子，今年誰敢相信你能取得好成績？在這些原因的作用下，沒有人看好阿爾法·羅密歐，在幕后也發(fā)生了很多事。賽季的開局看起來也很糟糕：C42遲遲難產(chǎn)，成為了2022最后一款發(fā)布的新車，博塔斯在巴塞羅那遇到了各種故障，周冠宇還主動提出把自己的測試時間分給芬蘭人一些。

但事情的轉(zhuǎn)機(jī)也在慢慢顯現(xiàn)：有資深記者表示C42在測試?yán)锼俣扰旁谇懊?，這話當(dāng)時我是完全不信的，但事實(shí)最終證明有些神棍還是有真本事的。不過確實(shí)，但凡長著眼睛的人都能發(fā)現(xiàn)這款車的設(shè)計(jì)確實(shí)有點(diǎn)意思：大波浪的前翼在2022年是僅此一家，前鼻錐的設(shè)計(jì)也是方正且低的。

新的規(guī)則讓車身分擔(dān)了更多前翼和尾翼的任務(wù)，側(cè)箱開口細(xì)長，底部留下了巨大的氣流通道，而且相比梅賽德斯引擎那幾家來說更大。底板側(cè)面有著讓非緊貼表面氣流逸出的通道，能提供下壓力并保持車身穩(wěn)定。

側(cè)箱上平面也有著百葉窗通風(fēng)口，冷的時候就蓋上幾片，還不會影響后部氣流，是最省錢還最有效的散熱方式。百葉窗下方則是幾乎水平放置的水箱，阿爾法羅密歐為自己激進(jìn)的設(shè)計(jì)付出了慘痛的代價。

雙層的梁翼能夠更有效的在擴(kuò)散器處產(chǎn)生下壓力，和地板的褶皺以及剎車通風(fēng)口翼片共同輔助擴(kuò)散器工作。梁翼的層數(shù)也不是多多宜善，必須要和賽車整體設(shè)計(jì)相結(jié)合。

分離式的進(jìn)氣口加上刀片式防滾架設(shè)計(jì)能夠增大鯊魚鰭的面積，理順流向尾翼的氣流，是奔馳在12年前就使用過的設(shè)計(jì)，之前也沒顯現(xiàn)出什么問題，但是在銀石那場巨大的事故中成為了眾矢之的。

也就是在銀石這場比賽之后我看到了2022年最離譜的一個評論：

可能第一眼看不出這段話有什么問題，但仔細(xì)一看就能發(fā)現(xiàn)這個邏輯很離譜：比賽事故不怪拉塞爾和加斯利倒沒啥，但明知道調(diào)查結(jié)果沒出來，還急著把事故往防滾架上賴是幾個意思？又不是防滾架把周冠宇的賽車撞翻的，你怪防滾架干嘛？

再者，當(dāng)事人周冠宇和瓦塞爾都表示事故時防滾架受到了超出測試幾倍的力，坐在屏幕前敲鍵盤的你這“按理來講”是按的哪家的理？不如讓老師多給你布置幾倍的作業(yè)，反正按理來講你也是不應(yīng)該會累S的。

阿爾法·羅密歐的技術(shù)總監(jiān)蒙肖一語道破這種貨的本質(zhì)：“防滾架明明起到了作用，因?yàn)?strong>保護(hù)了周冠宇沒有受傷，是有人故意遺忘它起到的作用”。

就是說和我們?nèi)粘＝煌ㄊ鹿室粯樱荒芤攒嚨膿p壞程度來下結(jié)論。因?yàn)檐囀且Ｗo(hù)人的，人沒事兒才是最重要的。

另一邊，明明通過了碰撞測試的防滾架，在實(shí)戰(zhàn)中還出現(xiàn)問題，F(xiàn)IA面子上也掛不住，經(jīng)過調(diào)查后決定2023年賽車防滾架設(shè)計(jì)需要采用圓形，對于測試中受力點(diǎn)的高度也提出了要求，然后加入了新的測試和規(guī)則，這事兒就算過去了。

阿爾法·羅密歐2022年的涂裝設(shè)計(jì)也是獲得了很多的好評，在強(qiáng)光下還能顯現(xiàn)出糖果般的質(zhì)感。但我覺得半紅半白色的鋸齒輪轂罩還是顯得有點(diǎn)不太嚴(yán)肅，特別是在轉(zhuǎn)起來的時候。

和很多對手一樣，C42也有海豚跳的問題，最終是通過在側(cè)箱后方加了一條連接底板的細(xì)桿才解決的。而在賽車調(diào)校這些看不見的地方，同樣也要對車身的高度和避震的硬度進(jìn)行調(diào)整。博塔斯和專業(yè)人士分析不約而同指出了C42的特點(diǎn)：賽車不超重，下壓力大，當(dāng)然阻力也高，并且正賽比排位賽表現(xiàn)更好。

一個賽季下來的結(jié)果也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，C42在巴林的第一次出場就很驚艷，周冠宇首戰(zhàn)得分，也別忘了博塔斯的第六。Spark所做的正是巴林站的軟胎版本。

而這款車確實(shí)在正賽以及雨天表現(xiàn)更強(qiáng)勢一些（博塔斯在伊莫拉取得了決定性的一個第五，而周冠宇在日本拿下了全場最快圈），在高速賽道上競爭力就差一點(diǎn)（在紅牛環(huán)無比掙扎，在蒙扎也無法超越威廉姆斯的低阻肌肉車）。

而C42的缺點(diǎn)也正是其風(fēng)評不佳的原因：穩(wěn)定性，特別是散熱方面的問題猶如幽靈一樣纏繞著這部車揮之不去，周冠宇在各種場合多次提到了退賽影響積分的問題。另一個問題則是車手相對提到少一些的變速箱問題，兩位車手發(fā)車不掉位置就已經(jīng)是謝天謝地了。

還有，C42是賽季初為數(shù)不多達(dá)到最低限重的賽車，阿爾法·羅密歐費(fèi)了牛勁做到這一點(diǎn)，FIA卻為了其他車隊(duì)降低了標(biāo)準(zhǔn)，等到其他車隊(duì)成功瘦身后，C42的優(yōu)勢不再。

更糟的是，法拉利2022年的引擎也出了不少問題，賽季結(jié)束后記者們才紛紛出來報道說，法拉利在賽季中為了保證穩(wěn)定性下調(diào)了引擎輸出，又一次讓法拉利的客戶們備受打擊。

于是兩部C42在賽季中期逐漸迷失在車陣中后部，而到了賽季后期的日本、美國、墨西哥和巴西時，競爭力又回來了一些，可你不能指望偽車迷和小學(xué)生也能凌晨兩三點(diǎn)爬起來看一場F1比賽。

人類總是喜歡關(guān)注自己得不到的東西，也喜歡通過貶低一方來抬高另一方，網(wǎng)絡(luò)上更是趨于極端化——不是神就是答辯，偏偏阿爾法羅密歐車隊(duì)還擁有全網(wǎng)公認(rèn)最差的社媒。

在這種情況下，C42的缺點(diǎn)被無限放大，成為了很多人口中的“破車”。心中有美好，所到之處皆為美好，心里若只有答辯，你滿眼就全都是答辯。

最最重要的是，C42為阿爾法·羅密歐車隊(duì)鎖定了年度第六的位置，這幾乎是這只車隊(duì)現(xiàn)在能取得的極限。

所以和AMR22一樣，現(xiàn)在也可以為C42這款車下一個定論了：這是一款短輕快的二流賽車，算不上多好，但也絕非垃圾到不行，設(shè)計(jì)有特點(diǎn)但也挺激進(jìn)，成績被糟糕的穩(wěn)定性和不太成功的升級所拖累。

所以說對于一個事物而言，我們還是不能急著去下結(jié)論，去更多的了解學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，而不是去相信和鼓勵情緒化的傳言。畢竟現(xiàn)在很多人出于自己各種不可告人的心理真是什么都敢說，而且見識越少，越對自己那點(diǎn)淺薄的見解感到莫名的自信，換句話說也就是到處胡說八道。

模型圖片由作者親自拍攝

實(shí)車圖片來自網(wǎng)絡(luò)