當(dāng)你“糊弄”消費者的時候，消費者也不會認(rèn)可你，說實話，作為日系品牌中還算是有點名氣的車企，三菱汽車此前的市場銷量和品牌影響力還是非常不錯的，但如今的表現(xiàn)相比馬自達(dá)都相差甚遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)顯示，在2021年，三菱汽車在中國市場銷量僅有6.6萬輛，同比下滑12%，甚至還不如一些品牌一個月的銷量，當(dāng)然，進(jìn)入2022年后，廣汽三菱的銷量同樣還在下滑。

2月，廣汽三菱銷量一共賣出了3632輛，環(huán)比下降了4.55%，而歐蘭德，依舊是廣汽三菱的主銷車型，銷量為3240輛，環(huán)比下降了2.41%，可以說在燃油車領(lǐng)域，三菱逐漸在被時代的“車輪”碾壓，?那么，對于廣汽三菱來說，路在何方？就目前的市場情況而言，走上電動化轉(zhuǎn)型之路可能是合適的選擇，所以三菱也推出了一款自己的新能源車型——阿圖柯。

近日，廣汽三菱旗下首款純電動車型阿圖柯正式上市，新車定位緊湊級純電動SUV，共推出兩個配置的車型，分別是售價為19.98萬元的先鋒版車型和售價為22.98萬元的硬核版車型，阿圖柯由廣汽集團(tuán)與三菱汽車聯(lián)合研發(fā)，作為廣汽三菱旗下的首款新能源車型，阿圖柯又能為廣汽三菱帶來什么呢？這都得用實力說話。

廣汽三菱阿圖柯雖然不是油改電車型，但是卻是由廣汽埃安AION V打造而來，也可以看作是廣汽三菱版的廣汽埃安AION V，因此兩款車有著非常相似的車身參數(shù)，車身寬度一樣，軸距一樣，長度和高度也在毫厘之間，而在動力和續(xù)航部分，其電機(jī)的最大功率165kW，低配車型搭載71.8kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為500km；高配車型搭載69.9kWh的三元鋰電池組CLTC續(xù)航里程為520km。

說實話，作為廣汽三菱推出的首款純電車型，阿圖柯所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，只能說是太中規(guī)中矩，那么在競爭激烈的純電車市場又如何取勝呢？而且作為一臺“換殼”的埃安Aion V，人們在選擇阿圖柯的時候，不免要將二者進(jìn)行比較，且不說價格方面，阿圖柯處于劣勢，在配置上也同樣如此，

以阿圖柯售價為19.98萬元的先鋒版車型為例，相比售價為18.76萬元的廣汽埃安AION V智享科技版車型。像什么360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、交通標(biāo)識識別、主動剎車、前后排頭部氣囊、駕駛座椅位置記憶功能、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)等這些埃安AION V上所擁有的配置，在阿圖柯上面通通都沒有，而阿圖柯也僅僅比埃安AION V增加了遠(yuǎn)程啟動、手機(jī)互聯(lián)、語音控制天窗以及感應(yīng)后備廂這些配置，在這樣的對比下，阿圖柯不僅售價更貴，而且配置還更低，那么消費者為何不選擇埃安AION V呢？

可能有人會說，阿圖柯畢竟是三菱推出的純電車，從品牌層面上來看要比埃安AION V更勝一籌，但事實真的如此嗎？我想各位讀者都已經(jīng)心知肚明了，不然，廣汽三菱現(xiàn)在的銷量也不會如此慘淡，從目前三菱在國內(nèi)市場的品牌影響力而言，消費者能覺得阿圖柯是個值得購買的產(chǎn)品嗎？或許這一些的答案還得用市場銷量來告訴我們。

【寫在最后】

最近幾年，隨著自主品牌的崛起，已經(jīng)有很多合資品牌支撐不住了，就算馬自達(dá)如今已經(jīng)“合二為一”了，但依然難當(dāng)它的頹勢，而廣汽三菱更是難上加難， 燃油車領(lǐng)域的銷量支撐車型也開始力不從心，而純電車型阿圖柯的未來表現(xiàn)，也令人擔(dān)憂，不知道廣汽三菱還能撐多久。