據(jù)中國汽車流通協(xié)會官方微信公眾號消息表示，由于燃油車市場持續(xù)低迷、庫存指數(shù)不斷承壓、購買需求減弱等多方面因素。不少車企紛紛建議，暫緩國六B車型切換，建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，并給予6-12個月的銷售過渡期。

要知道，國六標準的實施已邁入A、B兩個階段。同時，國六標準是中國在2017年底結(jié)合歐洲和美國等標準制定的，比國五標準的二氧化碳排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%等。同樣，在測試環(huán)境上，也與之前完全不同，不再局限于實驗室，也新增了實際道路測試。目前，我國的機動車排放標準也一直都是借鑒歐洲的排放標準來進行制定的，可以稱得上目前國際上最嚴格的標準了。而且，歐洲的排放標準產(chǎn)生于1992年，并且在2005年得到穩(wěn)健發(fā)展，在短短的18年時間我國也是換了6次標準。其中2000年開始實施國家標準，2019年實施國六標準，對汽車的排放物將進行嚴格的設(shè)定。

但簡單來說，國六A的排放要求會低一點，而國六B才是真正的國六標準。同時，按照正常政策，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車；第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。雖然說這幾年的大環(huán)境發(fā)展對于燃油車已經(jīng)很不友好，以至于近兩年上市的新車均以新能源汽車為主，燃油車的銷量也隨之下滑。

相比之下，國六A基本與歐VI標準規(guī)定同級別，國六B的標準也是超過了歐VI的標準規(guī)定。所以，國六B對于一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物的排放要求也更加嚴格。目前，國六B標準油品零售價格，仍然執(zhí)行原質(zhì)量標準價格油價，不會因為油品質(zhì)量升級而變化。畢竟，我國油品價格受國家發(fā)改委管控，采取“十個工作日一調(diào)”的原則與國際市場價格聯(lián)動。

?而且，排放調(diào)整受影響最大的也就是車企，新車上市以后必須要滿足新的排放標準，只有這樣才能符合標準，也就是說只有符合排放標準才能進入到市場上。所以，各個車企也就近期開始組織安排銷售計劃，按期停止銷售不符合上述要求的車輛，汽車圈的“降價潮”也就是這樣出現(xiàn)的。但值得注意的是，“降價潮”并沒有帶動燃油車銷量大幅度增長，相反，由于全行業(yè)降價，很多消費者持幣待購，至少3月份前三周，國內(nèi)燃油車銷量依然呈現(xiàn)了8%的下滑幅度，也就是說，前段時間所謂的全行業(yè)大降價，本質(zhì)上起到了反作用。

?與此同時，歐盟委員會近日通過了一項法規(guī)，為新車和貨車設(shè)定更嚴格的二氧化碳排放標準。新規(guī)則設(shè)定了以下目標：與2021年的水平相比，從2030年到2034年，新車的二氧化碳排放量減少55%，新貨車的二氧化碳排放量減少50%；從2035年起，新車和貨車的二氧化碳排放量將減少100%，即實現(xiàn)零排放。畢竟，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境污染越來越嚴重，為了保護我們賴以生存的環(huán)境，世界各國也在采取各種環(huán)保措施。

?同時，如果7月1日正式實施國六B標準，國六A的車輛并不會受到影響。因為，國六B和國六A都是符合中國汽車排放標準的車輛，只不過國六A的新車不可以在全國隨意上牌。而且，國七的排放標準按照國家政策來看，預(yù)計將會在2025年推出。最終，不管排放標準能否延遲，也希望消費者可以理性選購車輛。另外，我也呼吁大家積極參與到綠色低碳環(huán)保出行中來，在健康的出行方式中感受生活的快樂。

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