3月27日，廣汽發(fā)布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。變更之后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽自主品牌的車型開發(fā)及合作；項目總投資也由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金將自籌解決。
華為方面3月28日對此回應(yīng)稱，AH8是廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，廣汽與華為雙方經(jīng)過充分溝通，根據(jù)實際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開發(fā)，本次調(diào)整后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。另外，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個領(lǐng)域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進(jìn)，并根據(jù)實際情況探討互利共贏的新合作項目。

廣汽埃安方面則向媒體表示，AH8作為廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上使命。廣汽與華為雙方經(jīng)過充分溝通，根據(jù)實際情況綜合判斷，調(diào)整為埃安自主開發(fā)。廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略變化是調(diào)整合作方式的主要原因。

“廣汽集團(tuán)在打造自有品牌埃安時，強(qiáng)調(diào)塑造科技核心競爭力，關(guān)鍵技術(shù)要自主可控。下一代智能化技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等馬上都要達(dá)到量產(chǎn)階段。這時候不可能再與合作伙伴推出另一套系統(tǒng)。下一階段的重點還是聚焦自研的技術(shù)和產(chǎn)品，塑造自己的品牌。”埃安方面強(qiáng)調(diào)：“與華為的合作不是告吹，而是轉(zhuǎn)換了身份。從原來的Huawei Inside合作模式，變更為零部件供應(yīng)商模式，不是不認(rèn)同華為的技術(shù)，（埃安與華為）品牌之間沒有出現(xiàn)分歧，我們還是深度合作伙伴。”

埃安AH8項目始于2021年7月，廣汽彼時宣布廣汽埃安與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型項目總投資7.88億元，原計劃于2023年底量產(chǎn)，項目資金來源由廣汽集團(tuán)統(tǒng)籌。

2022年，廣汽埃安與華為簽署AH8項目協(xié)議，當(dāng)時成為繼長安阿維塔、北汽極狐后第三家采用Huawei Inside模式的車企。但廣汽埃安與華為達(dá)成項目協(xié)議后幾乎沒有披露過合作進(jìn)展。

華為汽車業(yè)務(wù)商業(yè)模式目前有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，確認(rèn)支持華為HiCar的汽車已達(dá)到120多款；二是Huawei Inside模式，賦能產(chǎn)品全棧智能汽車解決方案；三是智選車模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)主導(dǎo)參與，也是與車企最為深層次的合作。

在這三種模式下，華為與合作車企推出了多款車型，比如賽力斯SF5、極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、HUAWEI問界系列等。相比之下，智選車模式在市場打開了不錯的局面，也為華為在汽車產(chǎn)業(yè)打出了響亮的名號。華為智選車模式正在擴(kuò)容，除賽力斯外，華為先后與奇瑞、江淮等車企敲定了智選車業(yè)務(wù)合作。

廣汽集團(tuán)自2019年開始堅定向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，持續(xù)加入研發(fā)投入，在新能源“三電”及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域擁有了眾多行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，例如ADiGO SPACE和ADiGO PILOT下的系列智能座艙和智能駕駛技術(shù)，以及海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)和超能鐵鋰電池技術(shù)等。作為廣汽集團(tuán)發(fā)展智能新能源汽車事業(yè)的核心載體，廣汽埃安經(jīng)過5年多的快速發(fā)展，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。

?在產(chǎn)業(yè)鏈自主可控方面，廣汽集團(tuán)與廣汽埃安聯(lián)合投資成立了廣汽能源科技有限公司，圍繞充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)、電池運(yùn)營管理等開展業(yè)務(wù)，預(yù)計未來將投資49.6億元。另外，由廣汽集團(tuán)、廣汽埃安、廣汽乘用車聯(lián)合投資成立的銳湃動力科技有限公司，重點圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)自主電驅(qū)研發(fā)、試制、試驗和量產(chǎn)一體化。

同時，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司也注冊成立，總投資109億人民幣，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。此外，廣汽埃安還與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作。

在智能化領(lǐng)域，廣汽埃安推出了全自研的星靈架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT，實現(xiàn)了超視距召喚泊車、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級。一系列密集的動作顯示廣汽埃安的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局日益完善。

除了加大研發(fā)投入，廣汽集團(tuán)也大力推行體制機(jī)制改革，通過混改、孵化等方式，培養(yǎng)獨(dú)角獸企業(yè)，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力。2023年1月30日福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨(dú)角獸榜單，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安、巨灣技研、如祺出行躋身中國新晉獨(dú)角獸企業(yè)之列，其中廣汽埃安憑借強(qiáng)大研發(fā)能力與融資能力在全球新晉獨(dú)角獸中位列第一。
去年10月，廣汽埃安完成A輪融資182.94億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資記錄，增資完成后估值為1032.39億元。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪此前透露，廣汽埃安將擇機(jī)上市，爭取2023年IPO。

作為國內(nèi)未上市新能源車企最高估值的企業(yè)，廣汽埃安正發(fā)力推動品牌高端化進(jìn)程，今年會密集推出多款新品，除了AION系列年款，高端品牌昊鉑Hyper系列將有三款新車型上市，其中包括此前一亮相即令人驚艷的純電超跑Hyper SSR及Hyper GT。

當(dāng)前，中國汽車品牌智能化、電動化優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，市占率穩(wěn)步上升，廣汽埃安的行業(yè)頭部品牌地位日益穩(wěn)固。自2019年首款車型上市以來，埃安就以超122%的年均復(fù)合增長率實現(xiàn)銷量快速增長。2022年，廣汽埃安銷售新能源汽車271156輛，超額完成年銷目標(biāo)。2023年2月，共交付30086輛新車，同比增長253%，環(huán)比增長195%。

由此來看，左手銷量，右手技術(shù)，背靠廣汽集團(tuán)，實力與資金兼具的廣汽埃安探索出了一條具有自身特色的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展之路，已成為國內(nèi)少數(shù)幾個具備電動化+智能化全棧自研能力的車企之一。此時，似乎確實沒有深度綁定華為的必要了。

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