大江東去浪淘盡，千古風(fēng)流人物，多少的輝煌，轉(zhuǎn)眼就煙消云散。

說(shuō)起東南汽車，現(xiàn)在大部分消費(fèi)者很少聽(tīng)到這個(gè)汽車品牌，但東南汽車作為中國(guó)東南地區(qū)最大的汽車企業(yè)，曾經(jīng)也有過(guò)高光時(shí)刻，2013年也有高達(dá)11.6萬(wàn)輛銷量的不俗市場(chǎng)表現(xiàn)，其旗下東南DX3、DX7等車型也被人們所熟知，但一切都已隨昨夜長(zhǎng)風(fēng)隨波東流去，在今日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，東南汽車也存在感極低，2018年，東南銷量不足9萬(wàn)輛，下滑42%，2019年，東南汽車銷量3萬(wàn)輛，下滑66%；2020年，東南汽車銷量?jī)H剩1.5萬(wàn)輛，同比暴跌54%，而在今年上半年，東南汽車的銷量也只有5000多輛，在這樣的艱難時(shí)刻，東南汽車也不得不作出一些重大的調(diào)整。

近日，東南汽車在福州舉辦了“煥翼”煥新見(jiàn)面會(huì)。這個(gè)見(jiàn)面會(huì)，是圍繞“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標(biāo)志、新氣象”四個(gè)層面展開(kāi)的。在會(huì)上，東南汽車對(duì)外發(fā)布了多功能家用車、未來(lái)科技感汽車以及全新純電平臺(tái)共三個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃，并首次公布了品牌最新LOGO。

從見(jiàn)面會(huì)上LOGO煥新到戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃的發(fā)布，我們不難看出東南汽車尋求改變的急迫性和決心，但是口號(hào)喊的再響，如果對(duì)于深層次的問(wèn)題沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)和改變的話，東南汽車的煥新會(huì)有什么成果么？

東南汽車之所以走到今天的地步，首先要提到的是核心技術(shù)方面的缺失。之前是和三菱合作，使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，習(xí)慣了依靠別人的東西，當(dāng)別人不再給它依靠的時(shí)候，它會(huì)怎么樣？是開(kāi)始自我研發(fā)還是尋找下一個(gè)靠山?，F(xiàn)在的東南汽車就給到了我們它的答案。它的答案就是，繼續(xù)給自己找一個(gè)依靠，發(fā)動(dòng)機(jī)從三菱換成了綿陽(yáng)新晨，長(zhǎng)時(shí)間的依靠三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓東南汽車失去了拼搏的勇氣。

東南DX9的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是從華晨寶馬身上淘汰來(lái)的“破爛貨”，而無(wú)論是DX9還是N7，都是拼裝起來(lái)的，沒(méi)有自己的核心，是個(gè)樣子貨，這幾款車型在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。沒(méi)有了核心技術(shù)的加持，東南汽車又能走多遠(yuǎn)呢？

其次，東南汽車走到現(xiàn)在的狀況，也和它整體的眼光布局有很大關(guān)系。在依靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，東南汽車安于現(xiàn)狀，沒(méi)有加大對(duì)技術(shù)方面的投入。當(dāng)然，燃油車領(lǐng)域自主研發(fā)可能對(duì)東南汽車是天大的難題，東南汽車沒(méi)有勇氣或者魄力去投入也是可以原諒的。但是在新能源的賽道上，各大車企也是同一起點(diǎn)起步的，在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車也是非常有可能，但是東南汽車對(duì)從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)換的大趨勢(shì)也是無(wú)動(dòng)于衷。

目前東南汽車的在售車型僅有5款，東南A5翼舞、東南DX3、東南DX3 EV、東南DX5和東南DX7，其中新能源僅有東南DX3 EV，還是兩年前的老車型，市場(chǎng)上毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，就是和造車新勢(shì)力比起來(lái)，也還差得遠(yuǎn)。

東南汽車也在向外界尋求項(xiàng)目合作，類似蔚來(lái)和江淮的這種代工模式，但以東南汽車這樣沒(méi)有過(guò)硬實(shí)力或突出優(yōu)勢(shì)或較強(qiáng)技術(shù)的情形，誰(shuí)合作又會(huì)找得上它呢？

從煥新見(jiàn)面會(huì)上，東南汽車的LOGO換了、有了新的股權(quán)改革、汽車也有了全新的外觀設(shè)計(jì)，看起來(lái)是有了新起點(diǎn)。但是這些改變也僅是看得上的改變，內(nèi)在的改變東南汽車卻并沒(méi)有改變，而沒(méi)有內(nèi)在的改變才是決定東南汽車走到今天這個(gè)境地的根本原因。這些內(nèi)在的改變是理念的改變，是技術(shù)的改變，是方向的改變，也是布局的改變，沒(méi)有這些的改變，東南汽車談何改變？

當(dāng)年用過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車企有不少，為什么只有東南汽車還是一直活在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，直到幾乎無(wú)路可走？曾經(jīng)和東南汽車差不多的自主品牌長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利，他們又是怎么走出自己的困境，向著“技術(shù)先鋒”和“全球首發(fā)”行進(jìn)，走向品牌向上向好之路？

在這個(gè)技術(shù)時(shí)代，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞和長(zhǎng)安都有了自己的混合動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了燃油、混動(dòng)、純電的多方位布局，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等也有不弱的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的三電技術(shù)全球領(lǐng)先，DM-i技術(shù)顛覆主流燃油市場(chǎng)，這些自主品牌在這些年取得的成就舉世矚目，而我們?cè)倩仡^看東南，一個(gè)老牌企業(yè)，卻受制于人，活得可悲。說(shuō)實(shí)話，東南汽車20億就想有新出路，我看不可能。

昨日的輝煌已成泡影，東南汽車的落寞也提醒眾車企，沒(méi)有技術(shù)，看不清方向，沒(méi)有格局，只會(huì)是死路一條。