無論是在今年的上海車展上，還是在各家車企的新車亮相發(fā)布上，自動駕駛/智能駕駛輔助技術(shù)長期以來都能占據(jù)話題的C位。但是從目前市場上的情況來看，離真正傳統(tǒng)理解上的自動駕駛還有非常長的一段距離。

尤其是在乘用車領(lǐng)域，復(fù)雜的工況和路況以及大量的長尾問題，都讓全面商業(yè)化落地部署自動駕駛遙不可及。在未來一段時(shí)間，無限接近L3應(yīng)該是各家車企和自動駕駛技術(shù)公司努力的方向。

本質(zhì)是L2的領(lǐng)航功能

如今在選購智能電動車時(shí)，領(lǐng)航功能會屢屢從銷售顧問的口中蹦出。特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP等一眾領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在硬件配置上達(dá)到了L4級別自動駕駛的水平，未來可以通過廠家OTA來持續(xù)升級軟件，為用戶來解鎖一個(gè)又一個(gè)全新的場景。

但未來無論如何升級或者優(yōu)化，隨著自動駕駛積累的實(shí)際到來場景的數(shù)據(jù)越來越多，需要優(yōu)化的算法部分也越來越多，似乎變成了一個(gè)無底洞，永遠(yuǎn)沒有盡頭。

這些領(lǐng)航功能，從功能上來看，都可以實(shí)現(xiàn)從地圖上的A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程自動駕駛，那些能夠提供城市領(lǐng)航功能的甚至能夠?qū)崿F(xiàn)在城市道路上的轉(zhuǎn)向功能。

表面上看似達(dá)到了3級別自動駕駛的功能，實(shí)際上其在整個(gè)駕駛過程中完全不允許駕駛員的注意力離開整個(gè)駕駛行為，甚至不少還不允許駕駛員視線離開前進(jìn)方向，雙手還不能脫離方向盤。

從本質(zhì)上來看，這個(gè)和L2級別駕駛輔助功能也沒有任何本質(zhì)上的差異。

L3落地需要責(zé)任歸屬和法規(guī)配套

相比于五六年前不少車企和自動駕駛技術(shù)公司希望跳開L3，直接進(jìn)軍L4級別自動駕駛不同，如今越來越多的企業(yè)開始回歸L3。所謂L3級別自動駕駛技術(shù)，從本質(zhì)上來看是“有條件自動駕駛”或“部分場景下自動駕駛”。也就是說在滿足一定的外部條件下，當(dāng)駕駛員開啟L3級別自動駕駛系統(tǒng)之后， 駕駛員可以完全退出駕駛過程，不用對路面和周邊情況進(jìn)行關(guān)注。

在自動駕駛系統(tǒng)開啟的情況下，一旦出現(xiàn)交通事故時(shí)，所有責(zé)任都會由整車廠來進(jìn)行兜底。而無論是我們?nèi)缃窠?jīng)常聽到的領(lǐng)航，還是所謂的L2.9等駕駛輔助系統(tǒng)，其交通責(zé)任通常是由駕駛員自己來承擔(dān)。

之前蔚來就有過開啟了NOA，由于對前方障礙物識別失敗引發(fā)駕駛員喪命的案例。而憑借說明書/購車合同等文件，蔚來得以全身而退。

目前市場上真正屬于L3級別自動駕駛技術(shù)全面量產(chǎn)落地的，其實(shí)只有奔馳的Drive Pilot一個(gè)系統(tǒng)。在2021年12月，奔馳通過了德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，其允許奔馳的Drive Pilot能夠有條件地在部分德國高速公路路段上，在60km/h以下啟用L3級自動駕駛。

所以要想視線L3級別自動駕駛技術(shù)地落地，一方面需要車企的技術(shù)達(dá)到一定的門檻，另外一方面則需要地方配套法規(guī)能夠跟得上。

有限的L3實(shí)則有些雞肋

奔馳的Drive Pilot其實(shí)限制非常多。首先必須是在被高精地圖覆蓋的部分德國高速公路。一旦沒有了高精地圖支持，Drive Pilot也將不起作用。其次就是車速必須控制在60km/h以下。

在德國通常有不限速車道的高速公路上，這樣的車速限制無疑讓Drive Pilot顯得有些雞肋。因此就連奔馳自己也說，這套系統(tǒng)是用在高速路處在擁堵狀態(tài)下。在其他時(shí)候，還是用戶自己開車來得效率更高一些。

此外，奔馳的Drive Pilot還有一個(gè)非常明顯的短板就是這套系統(tǒng)不具備變道和轉(zhuǎn)向功能。也就是說，在德國的高速公路上，最極端情況下，哪怕周邊的車道沒有任何一輛車，而自己所在的車道處于擁堵狀態(tài)，這輛車都不會自動轉(zhuǎn)向，僅能沿著當(dāng)前車道前進(jìn)。

無論是從成本，還是從技術(shù)可行性上，實(shí)現(xiàn)L4級別都存在不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)前吸引了大量資本投資的自動駕駛，最終會變成一場博弈游戲。

對于車企來說，還是要將精力更多投入到消費(fèi)者獲得感比較強(qiáng)的駕駛輔助功能上，通過如何來進(jìn)一步提升駕乘安全性，實(shí)現(xiàn)零事故才是長久來看能夠吸引消費(fèi)者的做法。