北京地鐵17號(hào)線（Beijing Subway Line 17），是中國(guó)北京市一條正在建設(shè)的地鐵線路，于2015年10月開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2021年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)南段（亦莊站前區(qū)南站至十里河站），2022年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)中段及北段（潘家園西站至未來(lái)科技城北區(qū)站），標(biāo)志色待定。

北京地鐵17號(hào)線起自昌平區(qū)未來(lái)科技城北區(qū)站，終到通州區(qū)亦莊站前區(qū)南站，途經(jīng)北京市朝陽(yáng)區(qū)，橫穿望京、太陽(yáng)宮、西壩河、工人體育場(chǎng)、次渠等區(qū)域，沿途可與1、3、6、7、10、12、13、14、15、28號(hào)線和亦莊線等多條線路換乘，同時(shí)這條線路與5號(hào)線平行并且連通天通苑的密集區(qū)域，將極大分擔(dān)5號(hào)線客流壓力。

北京地鐵17號(hào)線全長(zhǎng)49.7千米，共有車(chē)站21座，全部位于地下。

• 中文名

• 北京地鐵17號(hào)線

• 外文名

• Beijing Subway Line 17

• 標(biāo)志色

• 待定

• 開(kāi)通日期

• 預(yù)計(jì)于2021年底至2022年底分段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

• 運(yùn)行時(shí)間

• 預(yù)計(jì)于2021年底至2022年底分段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

• 軌道類(lèi)型

• 地鐵

• 起止站點(diǎn)

• 未來(lái)科技城北區(qū)站-亦莊站前區(qū)南站

• 線路長(zhǎng)度

• 49.7千米（截至2019年11月）

• 車(chē)站數(shù)量

• 21座（截至2019年11月）

• 列車(chē)編組

• 8節(jié)編組A型列車(chē)?

• 最高速度

• 100千米/小時(shí)?

• 運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)

• 北京京港地鐵有限公司?

線路走向

北京地鐵17號(hào)線南起通州區(qū)亦莊火車(chē)站南側(cè)（京津高速西側(cè)）亦莊站前區(qū)南站，經(jīng)過(guò)光機(jī)電總部基地、規(guī)劃朝陽(yáng)港后，沿著大羊坊路向西北方向敷設(shè)進(jìn)入到十里河地區(qū)，之后線路又沿著左安路、潘家園東路進(jìn)入潘家園、廣和里地區(qū)，繼續(xù)向北下穿通惠河，經(jīng)永安里后進(jìn)入東大橋路、新東路向北敷設(shè)，下穿機(jī)場(chǎng)高架橋后線路再轉(zhuǎn)向西，在東直門(mén)北轉(zhuǎn)向西北，沿西壩河南路、太陽(yáng)宮中路向北進(jìn)入太陽(yáng)宮，之后線路下穿太陽(yáng)宮體育休閑公園轉(zhuǎn)入京承高速公路，下穿五環(huán)路后轉(zhuǎn)向西進(jìn)入北苑東路，沿北苑東路向北至北苑東側(cè)、天通苑地區(qū)，繼續(xù)向東北沿現(xiàn)狀九廠路經(jīng)燕丹鎮(zhèn)后進(jìn)入昌平區(qū)未來(lái)科技城地區(qū)?[3]??。

北京地鐵17號(hào)線線路示意圖

建設(shè)歷程

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2014年3月10日，北京地鐵17號(hào)線進(jìn)行了第一次環(huán)評(píng)公示?[2]??。

2015年7月20日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布《北京地鐵17號(hào)線工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本》，永安里北站被取消?[1]??。12月，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了《北京市軌道交通17號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》?[4]??。

2016年2月1日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布了北京地鐵17號(hào)線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)全本，北京地鐵17號(hào)線北部原規(guī)劃為高架站的4座車(chē)站改入地下?[2]??。5月，北京地鐵17號(hào)線開(kāi)工建設(shè)?[5-6]??。

北京地鐵17號(hào)線示意圖

2018年4月19日，北京地鐵17號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“敬業(yè)號(hào)”始發(fā)?[7-8]??。10月24日，太陽(yáng)宮站開(kāi)工建設(shè)，自此，北京地鐵17號(hào)線所有站點(diǎn)全部開(kāi)工?[9]??。

2019年2月20日，天通苑東站至未來(lái)科技城南區(qū)站區(qū)間“爭(zhēng)先號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)?[10]??。3月26日，次渠站至次渠北站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)?[11]??。8月20日，北京地鐵17號(hào)線成功下穿北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線。17號(hào)線將在此處設(shè)置香河園站（但能否與首都機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)換乘不一定）?[12]??。5月25日，貫通北京南北的地鐵大動(dòng)脈17號(hào)線，將確定在北京南城新增一站，地點(diǎn)位于北京東南四環(huán)附近的朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)，全線最后一個(gè)車(chē)站—十八里店站開(kāi)工建設(shè)。2019年底，17號(hào)線已經(jīng)有未來(lái)科技城北區(qū)、未來(lái)科技城南區(qū)、朝陽(yáng)港、北神樹(shù)、次渠北、次渠、亦莊站前區(qū)南這7座車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

設(shè)備設(shè)施

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車(chē)輛設(shè)施

北京地鐵17號(hào)線車(chē)輛采用A型車(chē)，初期、近期、遠(yuǎn)期均為8輛編組，初期購(gòu)置車(chē)輛68列544輛?[4]??[13]??。

運(yùn)行系統(tǒng)

車(chē)輛基地：北京地鐵17號(hào)線設(shè)歇甲村及次渠南車(chē)輛基地各1座， 分別位于昌平區(qū)天通苑東北部的歇甲村地區(qū)和通州區(qū)環(huán)渤?？偛炕啬蟼?cè)臺(tái)湖地區(qū)?[1]??。

運(yùn)營(yíng)情況

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北京地鐵17號(hào)線預(yù)計(jì)于2021年底至2022年底分段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?[14]??。

建設(shè)意義

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北京地鐵17號(hào)線的建設(shè)將有效分擔(dān)北京地鐵5號(hào)線南北端、北京地鐵10號(hào)線東段的客運(yùn)壓力，同時(shí)間接緩解東直門(mén)、宋家莊樞紐的斷點(diǎn)換乘壓力。同時(shí)，北京地鐵17號(hào)線可支持和帶動(dòng)亦莊新城站前區(qū)、垡頭工業(yè)區(qū)、朝陽(yáng)港、CBD及未來(lái)科技城的發(fā)展，同時(shí)串聯(lián)潘家園、太陽(yáng)宮、望京西、天通苑等城市重點(diǎn)居住區(qū)，緩解周邊交通壓力，為東部居民的交通出行帶來(lái)極大便利，有效實(shí)現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。?[11]??[15]??（北京日?qǐng)?bào) 評(píng)）

主要工程

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• 次渠站

該站既有北京地鐵亦莊線次渠站十字換乘，所處地層地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高，承壓水下粉細(xì)砂層零距離下穿既有車(chē)站亦莊線次渠站非降水暗挖隧道，施工難度大?[16]??。

• 下穿北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線

工人體育場(chǎng)站至香河園站盾構(gòu)區(qū)間下穿北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線，下穿段總長(zhǎng)度為30米，拱頂與既有首都機(jī)場(chǎng)線最小垂直凈距為2.94米，且所處地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，為環(huán)境特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。為順利通過(guò)該特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，施工方先后組織了20次穿越方案專(zhuān)家論證，并通過(guò)3個(gè)試驗(yàn)段進(jìn)行施工驗(yàn)證，最終確定了盾構(gòu)穿越既有機(jī)場(chǎng)地鐵線的掘進(jìn)參數(shù)及控制措施，確保了下穿期間首都機(jī)場(chǎng)線能夠正常運(yùn)營(yíng)?[12]??。

• 西壩河站至太陽(yáng)宮站盾構(gòu)區(qū)間

太陽(yáng)宮站長(zhǎng)220米，為北京地鐵17號(hào)線特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，西壩河站至太陽(yáng)宮站區(qū)間將下穿既有北京地鐵10號(hào)線太陽(yáng)宮站，北京地鐵17號(hào)線太陽(yáng)宮站頂板緊貼著既有北京地鐵10號(hào)線太陽(yáng)宮站的底板結(jié)構(gòu)。該區(qū)間還包含了側(cè)穿豐合大廈、下穿太陽(yáng)宮中路、下穿北三環(huán)中路輔路等55個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，二級(jí)、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源達(dá)93個(gè)，合計(jì)共149個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。區(qū)間平均每18米就要穿過(guò)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，車(chē)站平均每10米就能碰到一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源?[9]??。

• 香河園站

香河園站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首例膜結(jié)構(gòu)建筑地鐵車(chē)站。膜結(jié)構(gòu)防塵隔離棚外罩采用與水立方“同款”的環(huán)保節(jié)能膜材料，膜材料在空氣中最大允許工作溫度高，可在150攝氏度下持續(xù)工作，具備優(yōu)良的抗化學(xué)腐蝕及抗水解性能，突出的抗紫外線和耐氣候性能，且機(jī)械強(qiáng)度高、剛性好、耐蠕變性能好，將實(shí)現(xiàn)香河園站明挖基坑全封閉施工，起到保溫、隔音、降噪和防塵效果?[17]??。

• 永安里站

永安里站是已有1號(hào)線與在建17號(hào)線換乘站，由于該站1號(hào)線開(kāi)通時(shí)間較早，所以車(chē)站設(shè)備都過(guò)于老化，因此給下穿構(gòu)成了巨大困難。下穿已經(jīng)完成。

東大橋站下穿6號(hào)線失誤

17號(hào)線東大橋站由于下穿6號(hào)線時(shí)工程失誤，導(dǎo)致6號(hào)線軌道直接凸起12mm，給6號(hào)線運(yùn)營(yíng)造成極大威脅，地鐵公司在不影響6號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)情況下，對(duì)6號(hào)線朝陽(yáng)門(mén)-東大橋區(qū)間采取限速10KM運(yùn)營(yíng)，此件事情發(fā)生在2019年8月初，一連幾天讓上班族叫苦連連。?