引言：三十年河?xùn)|河西。過了幾年苦日子的長安福特，現(xiàn)在明顯加快了產(chǎn)品的更新?lián)Q代、及電動智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型步伐，還能逆襲上演王者歸來嗎？

產(chǎn)品是“船”，營銷是“帆”，產(chǎn)品力不行的時候，該咋辦？

近年來在中國車市越混越慘、也越來越?jīng)]有存在感的福特汽車，一段時期以來，竟然靠系列惡俗營銷和“花邊新聞”，頻頻被推上微博熱搜。

最近的兩次，都是長安福特貢獻的。

一次是5月18日，長安福特在官微發(fā)布了一則宣傳視頻，文案寫道，“日本動漫中男生高速奔跑掀起女生的裙子，是真的嗎？”，并在其后附上“帶你一飽眼?！钡仍掝}。

該視頻很快引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑和聲討，公然拿女性“裙底風(fēng)光”搞營銷宣傳，長安福特還有沒有點道德底線？！

和春節(jié)時福特Mustang Mach-E故意“惡搞中國牛年為馬年”事件類似，盡管抖完機靈的長安福特隨后將原微博刪除并發(fā)布了所謂的“致歉”，但廣大網(wǎng)友和國人消費者顯然并不買賬。

新華網(wǎng)等官媒也對長安福特進行了點名批評：廣告營銷也得遵守文明底線，別把媚俗當(dāng)個性，嘩眾取寵不可取，當(dāng)引以為戒！

一次是前不久的6月12日，重慶車展長安福特的展臺，全新中大型SUV福特EVOS家族ST-LINE車型首發(fā)，并限量開啟首訂。

引發(fā)外界廣泛關(guān)注和爭議的是，在參加完展臺活動后長安汽車董事長、長安福特董事長朱華榮，在走下展臺時，拍了拍長安福特兩位高管的肩膀并說道：

“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)，所以你們兩個啊，沒別的辦法，拜托了，拜托了?！?/p>

不得不說，朱華榮不要太耿直和可愛。

相關(guān)視頻迅速在網(wǎng)絡(luò)上走紅后，朱華榮的耿直Boss形象圈粉無數(shù)的同時，一度讓長安福特方面非常的緊張。

大老板都直言長安福特的產(chǎn)品不行，可叫長安福特怎么辦？

死馬當(dāng)活馬醫(yī)唄，畢竟產(chǎn)品的更新?lián)Q代不可一蹴而就、急不來，當(dāng)前階段長安福特加強營銷戰(zhàn)術(shù)是關(guān)鍵。

于是我們看到，車展一過，有關(guān)長安福特EVOS等車型的營銷廣告滿天飛。

需要指出的是，參照朱華榮此前關(guān)于企業(yè)營銷的公開闡述，老朱強調(diào)的營銷戰(zhàn)術(shù)跟一段時期以來，福特中國及長安福特所采取的“惡俗”營銷，不能劃等號。

甚至可以說是兩回事。

在朱華榮看來，營銷，并不是用話術(shù)來“忽悠”消費者，而是需要在新產(chǎn)品到來之前，進行技術(shù)預(yù)熱，做好產(chǎn)品解讀，為品牌升溫做準(zhǔn)備等。

結(jié)合長安汽車的實踐來看，朱華榮曾提出了三點營銷方向：“一要保持優(yōu)良的心態(tài)；二要更加專業(yè)真誠；三要做到以快制勝?！?/p>

在樂逗汽車看來，朱華榮對長安汽車及長安福特，在營銷宣傳方面的指導(dǎo)思想，本身是沒毛病的。

畢竟一家企業(yè)和品牌的市場成功、尤其可持續(xù)性成功，必然是“產(chǎn)品+營銷”雙輪驅(qū)動的結(jié)果。

以長安汽車近兩年的王牌爆款CS75 PLUS為例，產(chǎn)品力本身夠強，配上給力的系列營銷，結(jié)果便是一炮而紅、勢如破竹月銷動輒兩三萬臺。營銷起到了很好的“錦上添花”的作用。

反觀長安福特。

由于前些年在中國市場過的太滋潤、躺著都能把錢給賺了，所以產(chǎn)品的更新?lián)Q代嚴重拖沓滯后，質(zhì)量把關(guān)及售后服務(wù)也都做的很差勁，于是從2017年開始連續(xù)在快速下滑通道上跌跌不休。

這種情況下，長安福特的在售車型相較市面上的同級競品，產(chǎn)品本身競爭力并不是很強，強化營銷自然也能夠一定程度上，減緩企業(yè)和品牌的頹勢。

以便給接下來一段時期各種更新?lián)Q代戰(zhàn)略車型的“反攻”，爭取時間。

只是同樣是營銷宣傳，上方的中心指導(dǎo)思想是一致的，落實到具體的子公司下屬企業(yè)，執(zhí)行層面就涇渭分明天壤之別。

長安福特此前的各式“騷操作”，更是讓人大跌眼鏡，動作嚴重變形，適得其反。

樂逗觀察：

無須諱言，身為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老牌玩家，福特汽車有著逾百年的歷史。

按理說，福特品牌力本身并不弱，曾經(jīng)還非常強勢、跟“神車”大眾有得一拼。

同時，作為美系車最經(jīng)典的代表之一，福特的產(chǎn)品在動力、底盤、操控等方面，向來也是有著自己非常獨特的味道。

拿去年長安福特最最重磅的SUV銳際為例。

整體不到20萬元的售價，全系四驅(qū)、8AT、鋁制懸架，無論是動力性、操控性還是性價比，對于同級豐田大眾本田等緊湊級競品車型，理論上不可謂不香。

然而，由于前些年種下的“苦果”把口碑搞砸了。

加之福特在華“主心骨”長安福特的市場銷量，也從高峰時的近百萬輛一路跌倒了20萬輛級別，品牌下墜的勢能綜合影響下，使得銳際這樣一款還不錯的產(chǎn)品，投入市場后也終歸不溫不火。

如今，網(wǎng)上很多人動輒調(diào)侃“百年福特毀于長安”，說長安自主品牌做的越來越風(fēng)生水起，長安合資板塊鈴木退出中國了，長安福特也從過去的“王者”段位一路倒退到了“青銅”……

這些是客觀事實不假，但更多的只是結(jié)果和表象。

歸根結(jié)底長安福特們的沒落，根子還是出在自身“不思進取”。合資友商和自主都越來越強了，原地踏步“進無止境”的長安福特，自然就逆水行舟被比下去了。

好在三十年河?xùn)|河西。

過了幾年苦日子的長安福特，現(xiàn)在明顯加快了產(chǎn)品的更新?lián)Q代、及電動智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型步伐，今明兩年都將是其“產(chǎn)品大年”。

此外，深層次的人事架構(gòu)調(diào)整之后，福特中國及長安福特，接下來仍充滿極大不確定性，不排除其浴火重生王者歸來的可能。

大起大落過后，長安福特能助力福特中國再次雄起嗎？值得期待。