圖片與文字不完全有關(guān)。

油改電不是什么新鮮事，傳統(tǒng)廠商最開(kāi)始造電車(chē)都是油改電，因?yàn)楸阋?，相比開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，成本更加低。

進(jìn)入2020年之后，在中國(guó)這個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)卷得像棉花一樣的地方，一臺(tái)油改電的車(chē)根本說(shuō)不過(guò)去。但是寶馬還是堅(jiān)持推出i3這樣的油改電車(chē)型，是不是寶馬這樣的傳統(tǒng)品牌對(duì)電動(dòng)化的不屑？答案不言而喻，但這車(chē)真的就是粗制濫造，完全不能買(mǎi)么？

先說(shuō)無(wú)聊的：

這車(chē)不是很好進(jìn)車(chē)內(nèi)，比燃油版3系低了44mm，進(jìn)車(chē)內(nèi)的時(shí)候有點(diǎn)進(jìn)跑車(chē)的感覺(jué)，這也不能說(shuō)是個(gè)缺點(diǎn)，只能說(shuō)是有點(diǎn)小麻煩?？臻g除了后備箱小了一點(diǎn)點(diǎn)以外，其余基本上跟現(xiàn)款3系基本上差不多，沒(méi)什么區(qū)別。

開(kāi)起來(lái)之后，很明顯能感受到是這車(chē)比較顛，比燃油版3系顛。電動(dòng)車(chē)中加速6.2秒肯定是慢的了，但是跟他自己燃油兄弟比肯定是好了，但是325能到極速200以上，i3最高也就能到193，官方寫(xiě)的是限制到180。

路上成本，我用車(chē)兩天一共開(kāi)了350公里的路，一部分暴力駕駛，充了2次電，66塊錢(qián)，還不錯(cuò)，加上i3的續(xù)航反向虛標(biāo)，實(shí)際開(kāi)的是比顯示的多。

有意思的：

i3的轉(zhuǎn)向手感比燃油版3系那么好一點(diǎn)點(diǎn)，在車(chē)頭沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這車(chē)轉(zhuǎn)向快了很多，而且寶馬將i3的轉(zhuǎn)向調(diào)的稍微重了一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)比燃油版3系好。但是在高速，這車(chē)轉(zhuǎn)向有點(diǎn)太快了，當(dāng)你開(kāi)到120的時(shí)候，轉(zhuǎn)向太靈敏了，你稍微動(dòng)一點(diǎn)就會(huì)出車(chē)道了，如果你打個(gè)噴嚏沒(méi)抓穩(wěn)可能會(huì)直接上護(hù)欄。

i3?單電機(jī)能輸出286匹，比325是大很多的，但是因?yàn)檐?chē)重大，加上重心低，這車(chē)對(duì)于彎道的動(dòng)態(tài)更多是貼緊，沒(méi)有3系那種輕盈感，然而當(dāng)你真的去試著把這車(chē)推到極限，比如出彎速度快一點(diǎn)，車(chē)尾還是可以稍稍甩一下的。

如果要我形容這車(chē)在山路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有點(diǎn)類(lèi)似加長(zhǎng)5系。

因?yàn)檐?chē)重，寶馬為了控制這些重量做了挺多調(diào)整，降低車(chē)身，換懸架，但是弄了這么多東西，卻讓i3開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很復(fù)雜，整體的感覺(jué)很奇怪，非常的不純粹，什么質(zhì)感都有。

車(chē)頭緊繃得像一臺(tái)卡丁車(chē)，車(chē)尾卻很慵懶，毀了所有燃油版3系的一直想要營(yíng)造的，燃油版3系就像是一朵出水芙蓉，很清晰，你很能感受到這車(chē)想要干嘛，他在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取得了一個(gè)相對(duì)比較好的平衡點(diǎn)，但是i3，寶馬也想要取得燃油版相同的平衡點(diǎn)，但是卻玩砸了。

最后回答下開(kāi)頭和標(biāo)題

這車(chē)能買(mǎi)，就降價(jià)之后的價(jià)格我覺(jué)得還是很香的。

那是不是寶馬？我認(rèn)為是，就算是油改電，這臺(tái)i3依舊是我試過(guò)的電動(dòng)車(chē)?yán)锩姹容^好開(kāi)的，的確相對(duì)燃油版3系，這車(chē)差了很多，但是放在一眾電動(dòng)車(chē)?yán)锩孢x一臺(tái)，寶馬依舊是我會(huì)拿起鑰匙去開(kāi)的車(chē)。

不要質(zhì)疑這個(gè)文章燃油版3系和i3區(qū)別的部分，因?yàn)槲覄傞_(kāi)完i3沒(méi)多久，為了驗(yàn)證猜想又去試了一次325。