各位好，本期為大家奉上老環(huán)線DKZ16/BJD02型列車的車頭照片，共計50組車，由長客和大修廠制造。該車型于2007年開始陸續(xù)上線，最早上線的幾列車用于代替環(huán)線原來的老車如DK16、BD1等等，之后又陸續(xù)增購了幾批列車，最后兩組449和450是一個批次。50組車表面看上去沒有什么大的差別，但或多或少都有一些內(nèi)在的區(qū)別。話不多說，進(jìn)入正題。

他是DKZ16中的老大，曾經(jīng)在13號線正線調(diào)試過一段時間，于2007年11月上線運(yùn)營，成為了當(dāng)時眾多老直流車之中的一個嶄新的面孔。首組上線，同時也剛好是首組走進(jìn)大修廠進(jìn)行廠修的DKZ16。本圖拍攝于2019年。到2022年12月，該車已完成廠修并上線運(yùn)營，牽引改為時代VVVF，車內(nèi)裝上了LCD屏幕，同時撤銷了連接處的走字屏，另外頭顯和側(cè)顯的顯示方式均有所調(diào)整，并且還進(jìn)行了意義不明的改號，現(xiàn)編號02001。以上除了改牽引以外，剩下的特征應(yīng)該也會保留至后續(xù)所有的廠修車。

在T401去廠修的這段時間里，它就以環(huán)線在線運(yùn)營的列車的老大的身份出現(xiàn)。在401去廠修之前的那段時間里還總是不能在正線遇到他，不過后來倒是出現(xiàn)得比較頻繁。且20年環(huán)線列車的到站廣播由原本的進(jìn)站開門后才播報改成了進(jìn)站減速時播報，但仍然有個別車還是開門后廣播，而且還不是每次都這樣。T402就是這樣，21年頭幾次乘坐時都是減速報站，但6月拍大規(guī)模封站時剛好坐到了他，那次卻是開門報站（當(dāng)時還是“機(jī)械姬”報站）。2022年4月，該車前往平西府進(jìn)行廠修，成為了全線第三組廠修車，送走之前我還專程去太平湖看了他最后一眼。同年12月，該車結(jié)束廠修并返回太平湖，23年1月上線。改號為02002，牽引未改但程序有更新。

在環(huán)線經(jīng)常見到的一個面孔。因T402送修的時候T401尚未回歸，所以他也做過一段時間的老大。之前還曾傳出過他前往1號線公主墳站去錄數(shù)據(jù)的消息，不過在那之后還是在線上見過他，說明至少當(dāng)時他自己并沒有去廠修。但是在2022年9月，他還是以全線第4組廠修車的身份過軌至平西府。另外，該車廠修之前廣播有蹦字現(xiàn)象，蹦出的應(yīng)該是某段封站廣播中的“時止”。

不知為何之前在環(huán)線很少碰到他，也沒有聽說他有什么大的問題。或許只是單純的運(yùn)氣問題吧。因401、402、403陸續(xù)送廠修，所以他也當(dāng)過一段時間的老大，反而是這段時間，他的出勤率大幅上升。

又是能夠經(jīng)常遇到的一組車。平時沒有發(fā)現(xiàn)他有什么很特別的，所以也很少會去注意他。但想不到的是，某次剛拍完他，一個多月后他便被送去宋家莊進(jìn)行廠修，成為全線第六組廠修車。且因他送走之前，小一號的404一直沒送，且02001已上線，所以他終究錯失了當(dāng)老大的機(jī)會。

不知道為什么，他車頭側(cè)面沒有貼列車制造廠的廠標(biāo)，兩頭都沒有，推測是在洗車的時候被洗掉了?？傊隙ㄊ情L客制造的。

20年環(huán)線列車的到站廣播由原本的進(jìn)站開門后才播報改成了進(jìn)站減速時播報，但仍然有個別車還是開門后廣播，而且還不是每次都這樣。T407就是這樣的車其中之一。現(xiàn)在應(yīng)該是沒有這種情況了。之前去太平湖小區(qū)時還發(fā)現(xiàn)他在車輛段的定修庫3道，后被軌道車牽出。同樣想不到的是，某次剛拍完他，一周多以后他便被送去宋家莊進(jìn)行廠修，是全線第五組廠修車。

環(huán)線列車上線順序很亂，但似乎T408就是當(dāng)年第二組上線的列車，后來也成為了第二組廠修車，也是全線首組去平西府廠修的列車。該車于2022年初進(jìn)廠，接近年底時返回，走了也有快一年的時間了。廠修之前曾趕上這列車，坐在4車廂，卻發(fā)現(xiàn)廣播聲音很小，后來才發(fā)現(xiàn)是4車廂喇叭完全不出聲。23年1月最后一天，廠修后的他首次載客運(yùn)營，作為第二組廠修車，上線時間卻比第三組02002還要晚。牽引仍然是三菱VVVF，但程序也有更新，和02002的還不太一樣，更接近于原來的聲音。

跟我的二本命TQ409（現(xiàn)01 079）就差一個字母，不過他確實也是我能經(jīng)常在線上遇到的列車。另外記得他其中一個燈圖不知道什么原因貼滿了像是臨時從哪張紙上撕下來的小紙條做的補(bǔ)?。ㄟ吘壎疾徽R），還用了大量的膠帶來固定，總之亂七八糟的。而且聽說該車廣播也有蹦字現(xiàn)象，但我從來沒遇到過。

近期該車突然變的熱門，其實是因為一場不幸的事故，因一乘客自行翻越屏蔽門進(jìn)入線路，被列車撞到，最終不幸身亡。當(dāng)時的肇事列車正是T410。不光如此，其實類似的事件在本車身上已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，只能說真的很不幸。

一組空調(diào)異響+廣播蹦字的車…

某人愛車。毛病不少。拍過他幾次，但效果都不好，畢竟都是在站內(nèi)拍到的。前段時間我一好友在環(huán)線坐上了他，那次他還出了問題，主逆變、輔助逆變（SIV）全部故障，后來在西直門臨時清車，開回車輛段進(jìn)行檢修。次日我便在定修庫見到了他。

凱文在和Simon競速的時候乘坐的列車T413。平時也見過他幾次，還是有一些印象的。有一次他走字屏故障，無論走到哪站都在顯示“前方到站積水潭”…另外DKZ16模型似乎就有他的。

對這個數(shù)字很有感覺了，畢竟曾經(jīng)有一天坐了3個“414”，不過都不是T414（那一天坐到的分別是S414、TQ414和TP414，當(dāng)時前兩者均未改號）。所以說對于這個T414，確實平時也沒少坐過，遇到時也會有些感覺，但并未注意到什么特別的。

他是唯一一個貼大車號的列車。當(dāng)時運(yùn)二線路開始貼大車號，運(yùn)三也在2號線試點，當(dāng)時只給T415一列車貼了，還只貼了1車左側(cè)，后來是因為在綜控也能看到車號，就覺得貼這個意義不大，就沒有繼續(xù)貼下去。不過比較特殊的是，他在1車頭也有貼大車號（如圖所示）。另外運(yùn)三總部的大門口就有他的照片。

到T416為止，長客制造的DKZ16到了一個節(jié)點，不過并不是說他就是一期車中最后一組長客車，因為DKZ16上線順序?qū)嵲谑翘珌y了。另外據(jù)說本車電制動不太行。

他是第一組大修廠制造的DKZ16，也是京車造的DKZ16中的首組廠修車，全線第七組廠修車。說來也巧，401剛送的時候，推測417第二個走，當(dāng)時還猜測408第三個，結(jié)果408成了第二組；然后我開始推測417為第三組廠修車，結(jié)果第三組是402；于是我又推測417為第四組廠修車，結(jié)果第四組是403；我又推測417為第五組廠修車，結(jié)果第五組是407；此時我已經(jīng)不再推測他會是第六組了，然而想不到的是，405成為第六組廠修車之后沒多久，第七組廠修車的身份終于落到了他417頭上…前幾年趕上這列車時，發(fā)現(xiàn)他4車廂喇叭完全不出聲，就跟之前趕上T408時一樣。后來再坐上他的時候，發(fā)現(xiàn)4車廂報站正常了，但音質(zhì)變差了。且這一節(jié)車廂的走字屏貌似缺少部分換乘信息（除積水潭、前門）。另外他也有廣播蹦字的情況，甚至出現(xiàn)了絕版的老阿姨報站中的“歡迎”二字。廠修之前還見過一次封門。

第二組大修廠制造的DKZ16，但他具體是什么時候上線的，比T417晚了多少，就不得而知了?？傊∠蟛皇呛苌畹囊唤M車。不過21年北京軌交展上的一本BSR出品的書上有他的身影。

一組頭顯的英文部分滾動的很慢的車。據(jù)說當(dāng)年他是替下的T119，大概是第8～9組上線的車。

他是新廣播系統(tǒng)的試驗車，所以有很多特殊的地方。如圖所示，頭顯英文不會滾動，中英文也是兩邊完全對齊的，全線獨(dú)一無二。另外他車內(nèi)的走字字體較小，有一次甚至發(fā)現(xiàn)他車內(nèi)走字和側(cè)顯都不顯示英文。然后燈圖上“本側(cè)開門”指示燈為綠色。更有意思的是他在大概2015年的時候還用過上海地鐵7號線芬達(dá)、9號線坂田等列車使用的同款關(guān)門提示音，在報站之前還有個西郊線同款的提示音，但現(xiàn)在都取消了。另外這車空調(diào)還會往人身上“潑水”…

曾經(jīng)在某個視頻里記錄到了他發(fā)出詭異的電機(jī)聲，聲音像是那些老直流車，而且只有在進(jìn)站的時候明顯。但是前段時間我也沒少坐過他，卻沒有一次聽到過這種怪聲。今天又隱約聽到了點。且這車的關(guān)門鈴很奇怪，有的時候響一半就沒了，有的時候門關(guān)好了還會繼續(xù)響一陣子，還有的時候響一半突然沒聲，過一會兒又突然開始響。后來該車廣播也出現(xiàn)了蹦字的情況，蹦出“積水潭”的“積”字（鐘秋的聲音）。

唯一的印象就是有一次空調(diào)漏水，漏了一地…

感覺總是能夠在前輩們做的視頻里見到他的身影，或者是紀(jì)念視頻，或者是音mad?？傊綍r也沒少見過。

他是大修廠造的第一批DKZ16中的最后一列。不過在前幾次拍攝過程中，我竟然從來沒有拍到過他，其他車有的是拍攝效果不好后來又重新拍過幾次，但唯獨(dú)T424當(dāng)初一直沒有拍到過。因此他也是我最后一個收到車頭的車。

從T425開始又是長客造的車，但根據(jù)廠標(biāo)來看應(yīng)該還不算是二期車，這大概就類似于5號線TP433~TP439這幾組車，同樣是繼TP422~TP432這幾列大修廠的車之后又一個長客的號段，但廠標(biāo)根TP401~TP421一樣，這7組車比前32組晚上線一年。環(huán)線從T425號開始的列車推測也與此類似，一直到T433為止。之前在調(diào)查DKZ16長客、大修廠號段時還一直見不著他，直到積水潭封站那一天在鼓樓大街站臺遇到了他，當(dāng)時刻意跑去看了一下廠標(biāo)。且該車5車廂的走字屏貌似缺少部分換乘信息（除積水潭、前門）。

這是少有的幾張在站內(nèi)拍攝效果較好的照片，拍攝位置為鼓樓大街站站臺衛(wèi)生間。因為大多數(shù)情況下在環(huán)線站內(nèi)拍攝的列車正臉照效果都不好，故本次拍攝主要是在太平湖小區(qū)進(jìn)行的。

他也是在20年環(huán)線列車到站廣播改成進(jìn)站減速時播報之后，少數(shù)保留開門報站的列車之一，而且還不是每次都這樣，就跟之前說到的402、407一樣，甚至之前還出現(xiàn)了到站沒有報站的情況?，F(xiàn)作為消防宣傳車，全車都被海報占領(lǐng)了。

一列常見而又平凡的DKZ16列車。

據(jù)說他曾經(jīng)是國產(chǎn)制動的試驗車，但早就改回來了。現(xiàn)在被司機(jī)們認(rèn)為是“福利”，因為該車司機(jī)室內(nèi)開關(guān)門按鈕的位置設(shè)計的很人性化，不需要司機(jī)扭過身子。廠修車也都按這個標(biāo)準(zhǔn)改了。

同樣是常見而又平凡的一列車，也同樣是少數(shù)站內(nèi)拍攝效果較好的照片。印象中他好像是最后一組封窗的車。

為什么該車讓我印象深刻呢，其實是和大家都認(rèn)識的司機(jī)梁師傅有關(guān)。雖然他本人從來沒說過這車太多，但第一次偶遇是T431，第一次跟車運(yùn)轉(zhuǎn)也是，后來又有兩次偶遇都是…這也太巧了。

與T423一樣，也是感覺總是能夠在前輩們做的視頻里見到他的身影，或者是紀(jì)念視頻，或者是音mad?？傊綍r也同樣沒少見過。

根據(jù)廠標(biāo)判斷，這應(yīng)該是一期車最大號了。按照老車一比一替換原則來看應(yīng)該也錯不了。

根據(jù)廠標(biāo)判斷，他應(yīng)該是二期車的老大。雖然都是長客的車，但廠標(biāo)就和401～416、425～433不一樣。他也是在20年環(huán)線列車到站廣播改成進(jìn)站減速時播報之后，少數(shù)保留開門報站的列車之一，而且還不是每次都這樣，就跟之前說到的402、407和427一樣。

跟我的本命TP435就差一個字母，不過他確實也是我能經(jīng)常在線上遇到的列車。作為第二組二期車，上線率比434高一些。

曾經(jīng)隔著屏蔽門拍過他，但被屏蔽門擋著肯定效果很差。后來再去太平湖小區(qū)的時候留下了這張背影。

又是一組經(jīng)常見面而又十分平凡的列車。

他是長客制造的最后一組DKZ16。這里留下的是他在站內(nèi)的身影，效果還算是可以的，然而之前在太平湖小區(qū)拍的反而效果不好，算是一個反例了。第一組封窗的車。

從T439開始又是大修廠的產(chǎn)品了。比較榮幸的是，2號線車站里貼的海報中就有他的身影。

就跟之前說到的402、407、427和434一樣，他也是在20年環(huán)線列車到站廣播改成進(jìn)站減速時播報之后，少數(shù)保留開門報站的列車之一，而且同樣也不是每次都這樣，至少我沒有親眼見過，但別人的視頻里有記錄到。

很常見的車，不過我卻在去過幾次太平湖小區(qū)之后才留下了這么一張背影。另外本車的頭顯中“環(huán)行”兩個字離得比較遠(yuǎn)。

去年2號線在開門時也加入了港鐵的關(guān)門鈴（原來只會在關(guān)門時播放），第一次發(fā)現(xiàn)時就是坐的T442，當(dāng)時還以為他是獨(dú)苗，后來發(fā)現(xiàn)所有車都陸陸續(xù)續(xù)地改了。

印象中該車是我最近見過的唯一一組走字屏還會顯示中英文首末車時間的車。

又是連續(xù)3個“4”的“吉利”數(shù)字（在4車廂的話就是4個），但據(jù)說這車挺不錯的。

沒什么印象，只是有一次燈圖故障。

這是正在定修庫二道進(jìn)行架修（定期的修程保養(yǎng)中的一種）的T446車組，那天去太平湖小區(qū)時看到定修庫3條道都有車（一道450，三道407，另外月修一道當(dāng)時是442，這三組車后來都被金鷹牽出后推回庫），然后就目擊到了446的架修。另外該車廣播蹦字現(xiàn)象有多離譜，已經(jīng)不是我能表達(dá)出來的了。

平時見面不多，不過也沒聽說過他有什么特別之處。

他可以算是最后一組DKZ16了，據(jù)說原來也出過什么小問題，甚至有一次有人在2號線坐到他時，走字屏還突然顯示出了“歡迎乘坐地鐵一號線列車”。

他和450是后期的增購車，大概就跟1號線的SFM04A和5號線增購車是一個時期的，兩列車比前48組車上線晚很多，均由大修廠制造（廠標(biāo)和417～424、439～448也都不一樣），且后來查明型號其實是BJD02。兩車毛病也不少，在段里沒人敢碰。其中T449狀況稍微好一些。兩列車頭顯與眾不同，中文像T441似的，兩個字隔得較遠(yuǎn)，英文也像420一樣不會滾動。另外兩列車的閃燈圖能明顯看到后面有“大黑塊”。2022年9月他還被送到了瀛海車輛段進(jìn)行架修（這次是75萬公里修程保養(yǎng)）。

環(huán)線列車最大號，跟前者一樣，毛病不少，原本就很少出來跑，還當(dāng)過一陣子備件車，不過后來又復(fù)出了?！按蠛萝嚒?。2022年底他被送到瀛海車輛段進(jìn)行架修。

以上就是所有的50組DKZ16。目前，越來越多的DKZ16里程已接近150萬公里，大家且行且珍惜吧。