本文轉(zhuǎn)載自：https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/f1-abou-dhabi-analyse-technique-2023/ 原作者Nicolas Carpentiers

馬丁在阿布扎比帶來了一款新的尾翼。而在2023賽季中，這款尾翼的原始版本被整個(gè)圍場復(fù)制。這是馬丁在為2024賽季的研發(fā)做準(zhǔn)備嗎？

馬丁對其發(fā)明的改進(jìn)

在阿布扎比，我們看到馬丁推出了他們在幾場比賽前設(shè)想的新尾翼概念的第二個(gè)版本，他們在同一場比賽中還推出了一款新的梁翼，馬丁為了研究新梁翼的變形情況還特地在引擎蓋上安裝了一個(gè)攝像頭。 這一新概念由馬丁和Alpine提出，在之后被大多數(shù)其它車隊(duì)采用，并在最后一輪由銀石團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了進(jìn)一步完善。讓我們回顧一下這一演變的時(shí)間線，這是本賽季的主要技術(shù)創(chuàng)新之一。

先驅(qū)者：馬丁與Alpine

這一切都始于摩納哥，馬丁和Alpine當(dāng)時(shí)展示了一種全新的尾翼設(shè)計(jì)，他們重新思考了上翼面和側(cè)面（端板）的連接形式，這是當(dāng)前版本賽車的關(guān)鍵區(qū)域之一。

我們知道，在主翼面和垂直端板的交界處會產(chǎn)生一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的渦，在潮濕天氣下甚至可以直接憑肉眼看見，而且這個(gè)強(qiáng)大的翼尖渦會產(chǎn)生顯著的阻力：

“

尾翼頂部附近確實(shí)會產(chǎn)生大量阻力，?”一位空氣動力學(xué)家解釋道，“這些渦流會產(chǎn)生大量阻力，但不會增加大量下壓力

。

” 除了阻力之外，根據(jù)定義，這些渦還會產(chǎn)生影響跟車能力的湍流，這就是2022年修訂的技術(shù)規(guī)則要求尾翼使用這種特定形狀的原因。

目前的尾翼仍然由兩個(gè)元件組成：主翼面和DRS襟翼，但端板高于尾翼主翼面的部分被移除（參見上面的黃線），端板僅向下方延伸。這種設(shè)計(jì)的目標(biāo)是確保尾翼產(chǎn)生的渦流盡可能向高處擴(kuò)散，以盡量減少對后方車輛的干擾。 從氣動角度來看這種形狀并不理想，車隊(duì)們也在盡力尋找規(guī)則中的漏洞來繞過這一限制。去年馬丁曾經(jīng)推出過一款新的尾翼，但該設(shè)計(jì)在2023年被禁止。不過在摩納哥站時(shí)馬丁又另辟蹊徑，將尾翼上層與下層“分離”，以減少產(chǎn)生的阻力。很神奇的是Alpine在同一個(gè)周末也帶來了基于相同概念的升級。

小牛和梅奔的復(fù)制...

兩個(gè)月之后，這一設(shè)計(jì)被小牛和梅奔采用，并在匈牙利站周末將這款尾翼安裝在了他們的賽車上。

來自法恩薩的設(shè)計(jì)更為激進(jìn)，因?yàn)樯弦砻鎺缀跬耆c尾翼主體分離，而梅奔的設(shè)計(jì)則相對“溫和”一些，他們的金屬連接件位置更低，而且在更靠外的位置連接了尾翼的上下兩層翼片。

…緊隨其后的法拉利、邁隊(duì)和紅牛

隨后，法拉利和邁隊(duì)也分別在比利時(shí)和荷蘭站帶來了類似的升級，讓上翼面更多地橫向延伸，同時(shí)也改變了其末端產(chǎn)生渦流的方式。目標(biāo)是減少此處產(chǎn)生的阻力。 就連擁有圍場中最優(yōu)秀氣動設(shè)計(jì)的紅牛也采用了這個(gè)概念（新加坡站），并提到它從對手那里汲取了靈感。這支奧地利車隊(duì)在技術(shù)文件中寫道：“受來自競爭對手的一個(gè)概念的啟發(fā)，我們修改了DRS襟翼末端與端板之間連接的曲率，從而改善了局部負(fù)載?！? 在這個(gè)賽季的最后，馬丁回到了起點(diǎn)，他們在阿布扎比圍繞這個(gè)初始概念重新設(shè)計(jì)了尾翼，銀石車隊(duì)從邁隊(duì)和紅牛的復(fù)制品中收獲了新的靈感。這也證明了車隊(duì)之間總是在互相抄襲設(shè)計(jì)概念，并且一個(gè)概念的創(chuàng)始者也不總是能馬上提出基于這個(gè)概念的設(shè)計(jì)最優(yōu)解。

從上圖中的對比可以看出，新設(shè)計(jì)中上翼面的支撐件位于更靠內(nèi)側(cè)的位置，翼片兩端也變得更加平坦，這改變了尾翼翼尖渦的產(chǎn)生方式。此外，上翼面的設(shè)計(jì)本身也變得更加圓潤了。

我們可能會對馬丁在本賽季最后一場比賽中還帶來升級感到驚訝，但他們做出這樣的決定是可以理解的，其中主要有兩個(gè)原因。首先，考慮到明年并沒有任何技術(shù)規(guī)則方面的改變，車隊(duì)可以抓住一切下賽道的機(jī)會測試并收集新套件的數(shù)據(jù)——特別是像馬丁這樣曾在賽季中期遭遇嚴(yán)重?cái)?shù)據(jù)correlation問題的車隊(duì)。 其次，在季后的年輕車手測試期間，車隊(duì)只能使用在本賽季比賽周末中使用過的零件，F(xiàn)IA不允許在這段時(shí)間測試任何新套件。因此，馬丁，小牛和阿羅等車隊(duì)在阿布扎比正賽期間就使用了新設(shè)計(jì)的尾翼，以便在季后測試中收集數(shù)據(jù)。