大力推行新能源，中國(guó)的成績(jī)確實(shí)是做得非常好。眾多車企將重心放在了新能源市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)發(fā)展也是日新月異。但隨著新能源市場(chǎng)滲透率越來越高，新能源車輛的保有量越來越高，新能源車輛的保值率也就成了一個(gè)問題，這也是非常多的新能源的車主非常關(guān)注的問題。和燃油車相比，新能源車型的保值率非常低，雖然買車一定不是為了賣二手車，但保值率的問題不解決，新能源車取代燃油車的愿景就很難實(shí)現(xiàn)。

和燃油時(shí)代不同，新能源的車子就是電池+電機(jī)+幾個(gè)輪子，如果是混動(dòng)車型的話，再加個(gè)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，純電車的成本繞不開電池，混動(dòng)車型的成本繞不開電池+發(fā)動(dòng)機(jī)，那新能源汽車的保值率究竟怎么低呢？我們來看一下。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布《2022年1月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》。

報(bào)告顯示，2022年1月，二手車車源環(huán)比明顯下降，出現(xiàn)了季節(jié)性收縮的現(xiàn)象。同時(shí)，二手車的價(jià)格也再創(chuàng)新高，在新車市場(chǎng)交付周期延長(zhǎng)的情況下，二手車漲價(jià)趨勢(shì)仍在延續(xù)。

從各級(jí)別車型保值率來看，1月份，僅中大型車的3年車齡保值率小幅下滑至73.9%，其他級(jí)別車型的保值率普遍上漲。

豪華品牌的保值率暫時(shí)回落，各合資品牌的保值率差距逐漸拉平。現(xiàn)代、起亞保值率上漲，比較冷門的車型，也能因?yàn)椤氨睢钡某霈F(xiàn)，提升整體的品牌價(jià)值。歐美品牌保值率上漲，并逐漸和日系品牌拉近。自主品牌整體回落，但比亞迪、蔚來等主推新能源車的品牌在保值率的排名方向呈上升趨勢(shì)。

值得一提的是，1月份，新能源汽車的三年車齡保值率大幅提高，其中，插電混動(dòng)汽車的保值率由51.2%提升至61.5%，純電動(dòng)汽車的保值率由42.9%提升至49.5%。

雖然新能源汽車的三年車齡保值率大幅提升，但和燃油車的保值率相比就差多了，如果是燃油車的話，三年的平均保值率還能到70%以上，而電動(dòng)車一落地，保值率就低于70%了，三年基本上就虧一半，這是個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題，這也是許多新能源車主寧愿繼續(xù)開也不賣掉的原因了。

新能源車型的二手行情為什么這么低迷？一方面是新能源車型和智能手機(jī)相似，更新?lián)Q代非?？?，一年時(shí)間的差距，體驗(yàn)就能差非常遠(yuǎn)。另一方面，新能源車型的評(píng)估是個(gè)難題，燃油車可以通過車況和行駛里程來判斷，大致什么情況也會(huì)心里有譜。新能源車型評(píng)估起來比較難，具體的數(shù)據(jù)都在車企手中，很難獲取。電池的使用狀況沒法清晰判斷，電池的質(zhì)保也僅限首任車主，混動(dòng)系統(tǒng)整體的可靠性也很難判斷等,這些難題讓新能源車型的保值率一直是個(gè)無解的狀態(tài)。

4

2021年中國(guó)新能源乘用車的銷量就有293.98萬輛，滲透率為14.8%，2022年甚至有可能達(dá)到20%的滲透率，就是這樣的情況下，新能源車型在二手車也沒有形成穩(wěn)定的供求關(guān)系，雖然報(bào)告反饋新能源車型三年保值率有所回升，但整體的保值率還是處于低位。

新能源車型是新事物，還在快速地發(fā)展，只有先把銷量基數(shù)做上去，在提高保有量和收集足夠的使用數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，才能有一個(gè)更完善的二手評(píng)估體系，新能源汽車行業(yè)才能形成更好的發(fā)展。在購(gòu)買新能源車型之前，要對(duì)它的保值率有預(yù)期，接受不了保值率低的問題，不要買新能源車，畢竟短時(shí)間換車并不劃算。保值率的問題解決不了，新能源取代燃油車的時(shí)代就不會(huì)到來。