百般不舍萬分無奈，廣汽三菱停產(chǎn)之后又裁員

六月停產(chǎn)，七月裁員，感覺廣汽三菱真的離退出中國不遠了。

7月12日，廣三研修院平臺發(fā)布了一封“致廣汽三菱全體員工的一封信”。

該內(nèi)部信的核心主旨是：為了有序、平穩(wěn)推進工作，莫定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展基礎，廣汽三菱需要根據(jù)實際倩況進行人員結構的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權益。

簡單來說，就是大裁員。

算起來，從三月初至今，廣汽三菱長沙工廠已經(jīng)停產(chǎn)四個多月了，原本說是六月重啟生產(chǎn)，然而是一拖再拖沒有下文，除了工廠停產(chǎn)，廣汽三菱官方微博微信賬號也在今年2月和4月按下了暫停鍵。

隨著工廠的停產(chǎn)，廣汽三菱的終端銷量也開始逐漸歸零。

當家花旦歐藍德在今年三四月迎來了一波三千多輛的清庫小高潮后徹底陷入沉積，上半年累計銷量8895輛，勁炫ASX、亦歌、阿圖柯同樣在三月迎來了清庫，過去三個月月銷量僅剩兩位數(shù)。6月份，廣汽三菱四款車型月銷量只有326輛。

整個廣汽三菱汽車上半年累計銷量11978輛，同比下滑14.6%。

隨著停產(chǎn)的開啟，廣汽三菱也在今年4月消失在了廣汽集團的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中。因此，有不少業(yè)內(nèi)人士猜測廣汽三菱即將退出中國市場。

不過，三菱汽車社長加藤隆夫5月初曾表示，目前該公司沒有退出中國市場的計劃。而且，在上述內(nèi)部信中，還提到：近幾個月，公司經(jīng)營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機遇，公司將迎來涅繁重生。

但是問題來了，廣汽三菱在新能源領域還能靠什么涅槃重生？

要技術沒技術，目前廣汽三菱唯一一款新能源車型阿圖柯還是拿廣汽埃安V車型換的殼，而且去年一年才賣了631輛，至于日本三菱方面，三年前就說過“將以插電式混合動力汽車為中心，推出強大的電動車”，但是除了一款海外市場的歐藍德插混外，其他插混汽車時間表是聞所未聞。

要錢吧，6月下旬廣汽集團好不容易幫它借了18.84億元，但是廣汽三菱截止2022年底資產(chǎn)負債率高達98.33%，年度利潤虧損擴大至19.4億元。所以說對于巨虧的廣汽三菱而言，這18.84億元的貸款依舊杯水車薪。對于失去造血能力，產(chǎn)品更新滯后之后的廣汽三菱來說，再多的錢早晚都會燒光。

所以，大事君猜測，廣汽三菱這次所謂的“抓住新能源機遇涅槃重生”，很有可能是在為埃安的接管做準備，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前埃安工作組已經(jīng)開始介入廣汽三菱，長沙工廠接管工作正在進行中。

此前，埃安已經(jīng)接盤了廣汽菲克長沙工廠，如今在接盤一個廣汽三菱也并不奇怪，畢竟目前埃安已經(jīng)成為新能源銷量僅次于特斯拉的存在。

所以說，對于廣汽三菱的員工們，被裁其實可能還是個好消息，說不定還有機會被安置到廣汽傳祺廣汽埃安上班，但是對于那些繼續(xù)留任的精英，指不定那天要被廣汽三菱退市欠薪。

值得一提的是，廣汽三菱的境遇并不是獨一份，今年上半年，包括大眾、豐田、通用、日產(chǎn)、福特在內(nèi)的各大合資品牌無一例外遭遇了同比下滑，所以說，廣汽三菱絕不會是最后倒下的一家。

你認為下一家會是誰呢？