阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線日前迎來重大調(diào)整，不僅是業(yè)務(wù)方向調(diào)整，團(tuán)隊(duì)從屬關(guān)系也改變：整個(gè)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥集團(tuán)。該消息已得到阿里方面的確認(rèn)，并解釋稱“因業(yè)務(wù)需要”。

而據(jù)公開消息，此前阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)先后經(jīng)歷兩任關(guān)鍵負(fù)責(zé)人離隊(duì)，一位是阿里自動(dòng)駕駛一號(hào)位，也是無人車業(yè)務(wù)從探索到初步落地的關(guān)鍵負(fù)責(zé)人王剛，另一位是阿里內(nèi)部公認(rèn)的“最想做自動(dòng)駕駛的人”陳俊波，有趣的是，這兩位前負(fù)責(zé)人在離職創(chuàng)業(yè)后還選了同一賽道，做清潔機(jī)器人。對(duì)此，有網(wǎng)友吐槽：“清潔機(jī)器人其實(shí)也是一種自動(dòng)駕駛?！?/p>

“自動(dòng)駕駛”集體“退燒”？

事實(shí)上，阿里并非唯一一家放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的公司。公開信息顯示，許多對(duì)其有所投入的科技巨頭，包括谷歌、蘋果、特斯拉等，在近期都相應(yīng)收縮了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，減少資金的投入。詳見下表：

種種跡象表明，曾一度火熱的“自動(dòng)駕駛”，已經(jīng)開始“退燒”了。

“自動(dòng)駕駛”難以實(shí)現(xiàn)

對(duì)于這種現(xiàn)象，其實(shí)并不難理解。以目前使用最為廣泛的SEA分級(jí)為例，汽車駕駛共分為六個(gè)等級(jí)，分別從L0—L5，其中最高等級(jí)的L5，為無需駕駛員的完全自動(dòng)駕駛。

也就是說，在所謂的“自動(dòng)駕駛元年”（2020年）之后的幾年，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒有取得突破性的發(fā)展，這些采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭等傳感器，收集四周的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而達(dá)到避障、行進(jìn)路線規(guī)劃等目的的汽車主動(dòng)安全技術(shù)，實(shí)際上與能夠跨過門檻、不摔下樓梯、能在桌椅底下穿行自如的家用掃地機(jī)器人大同小異，與完全擺脫人的L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛相比，顯得遙遙無期。

就目前汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的客觀現(xiàn)實(shí)，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了越來越多理性的聲音。比如此前比亞迪董事長就表示，“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。”雖然這動(dòng)力許多車企或供應(yīng)商的奶酪，但是俗語常說忠言逆耳。或許正是看不到未來，才迫使阿里調(diào)整達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線，而兩位高管也只能另謀出路，轉(zhuǎn)投開發(fā)清潔機(jī)器人。

L2級(jí)已經(jīng)能滿足用戶需求了

對(duì)于汽車“自動(dòng)駕駛”這個(gè)汽車圈中自帶光環(huán)的技術(shù)，更值得車企和消費(fèi)者思考的問題，是它是真剛需嗎？

自汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)推出以來，全球已經(jīng)發(fā)生了多起由其直接或間接引起的交通事故，并造成人員傷亡。或許有人會(huì)說，用戶自行駕駛汽車也難以保證做到100%安全，用如此苛刻的要求來對(duì)付自動(dòng)駕駛技術(shù)，是完全不給它發(fā)展的空間。

然而，人員的生命財(cái)產(chǎn)安全是一方面，更重要的，是事故如何定責(zé)的問題。比如駕駛員在使用自動(dòng)駕駛的過程中發(fā)生事故，造成包括第三者在內(nèi)的傷亡，責(zé)任該如何劃分，是算駕駛員的？或是汽車本身的？還是車企的？保險(xiǎn)公司又該如何賠償損失？

這一系列問題在未得到解決之前，一些擁有優(yōu)秀表現(xiàn)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶的需求了。