近日，吉利品牌旗下中高端新能源系列“銀河”璀璨亮相，宣布2年內(nèi)推出7款新車。

汽車圈上一次這么聲勢(shì)浩大的還是上次豐田一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)車型，以及恒馳六車齊發(fā)。

吉利與燃油時(shí)代的老大哥豐田一樣，已經(jīng)把著急二字寫在臉上。但目前來(lái)看豐田并沒(méi)有激起太大水花，吉利的銀河又會(huì)如何？

吉利有多需要銀河？

作為該系列首款新車的銀河L7是發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的焦點(diǎn)。其搭載雷神電混8848、神盾電池安全系統(tǒng)、操作系統(tǒng)銀河N OS等等技術(shù)賣點(diǎn)，論噱頭絲毫不遜色于“同名不同姓”的理想L7、智己L7。

當(dāng)然它真正對(duì)手并不是理想L7、智己L7，而是比亞迪的宋PLUS。去年宋PLUS共售出了329939輛新車，是國(guó)內(nèi)新能源SUV市場(chǎng)上銷量第二好的車型，也成為比亞迪最大的銷量主力。

反觀吉利品牌大的銷量來(lái)源分別是帝豪、星越L、星瑞、繽越等，在15-20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)存在感相對(duì)比亞迪而言并不強(qiáng)。于是銀河便有了存在的意義。

銀河系列的第一步便是要通過(guò)主打“家庭智能出行”的銀河L7，對(duì)宋PLUS以及比亞迪進(jìn)行強(qiáng)有力的回?fù)簟?/p>

譬如銀河L7增加了能讓1米8大長(zhǎng)腿躺平的副駕女王座椅、10.25英寸儀表屏+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD的四屏智能交互……

除了銀河L7外，吉利當(dāng)晚還發(fā)布一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃信息，包括將啟用全新的標(biāo)識(shí)、渠道等等，可見吉利汽車在中高端市場(chǎng)孤注一擲的決心。

中國(guó)的新能源車市場(chǎng)培育至今發(fā)展成“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)賣得最多的是微型電動(dòng)車型和高端智能電動(dòng)車，如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3等等。

隨著市場(chǎng)的成熟，新能源車市場(chǎng)進(jìn)入更為健康的“紡錘型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，即15-25萬(wàn)元的智能電動(dòng)車成為最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，比亞迪的成功無(wú)疑驗(yàn)證了這一趨勢(shì)。

除了前面提到的宋PLUS外，比亞迪的漢、唐、海豹也成為月銷輕松破萬(wàn)的銷量王牌，同時(shí)還擊穿了20萬(wàn)元這一中國(guó)品牌傳統(tǒng)意義上的天花板，進(jìn)一步提高平均單價(jià)和溢價(jià)能力。

無(wú)論是自身的銷量結(jié)構(gòu)，還是比亞迪的威脅、市場(chǎng)的紅利，都在迫使著吉利不得不”仰望“銀河。

多品牌剪不斷理還亂？

在銀河發(fā)布的前后，許多人都在疑惑吉利為什么會(huì)推出如此之多的系列和品牌，容易讓消費(fèi)者傻傻分不清。毫無(wú)疑問(wèn)，吉利是目前手握最多品牌的中國(guó)車企，但這些品牌在新能源領(lǐng)域并不太靈光。

近一年來(lái)，吉利品牌先后推出星越L雷神Hi·F、星越L增程電動(dòng)版以及帝豪L Hi-P，銷量都不及預(yù)期，還無(wú)法擔(dān)綱起主力的重任。

幾何汽車、極氪汽車在2022年才逐漸起量，前者倚重C端用戶，后者則仍有待繼續(xù)爆發(fā)。而領(lǐng)克被極氪拿走電動(dòng)車的產(chǎn)品線，油車轉(zhuǎn)混動(dòng)并不是特別順利。

在新能源車高速增長(zhǎng)的時(shí)期，吉利缺乏爆款驅(qū)動(dòng)銷量飆升，簡(jiǎn)單按照能源形式劃分的多品牌戰(zhàn)略宣告失利，是這家車企目前的兩大癥結(jié)。

在銀河系列發(fā)布之后，吉利汽車也順勢(shì)梳理出全新的矩陣：

1. 幾何品牌回歸吉利品牌，聚焦15萬(wàn)以下大眾化純電產(chǎn)品系列；

2.中國(guó)星、博系、繽系、帝豪系將形成“吉星”產(chǎn)品系列，負(fù)責(zé)穩(wěn)住現(xiàn)有的基本盤優(yōu)勢(shì)；

3.銀河系列主打15-30萬(wàn)元中高端新能源市場(chǎng)，開拓全新的細(xì)分市場(chǎng)。

至今，吉利汽車的品牌矩陣相對(duì)清晰起來(lái)，在30萬(wàn)以下有大眾化的吉利品牌、年輕化的領(lǐng)克品牌兜底，30萬(wàn)以上則有極氪、沃爾沃承接，再往上還有主打海外市場(chǎng)且豪華級(jí)別的極星、路特斯。

由此帶來(lái)的一系列問(wèn)題如賣點(diǎn)重疊、產(chǎn)品線復(fù)雜、資源分散等，舉個(gè)例子，銀河與領(lǐng)克同樣是主攻15-30萬(wàn)元價(jià)格帶，同樣提供插電混動(dòng)版本，注定有所重疊。

如何避免集團(tuán)內(nèi)耗，降低協(xié)調(diào)難度？如何幫助消費(fèi)者建立認(rèn)知？這些都是銀河系列建立之后首先要解決的問(wèn)題。

奪回“自主一哥”

早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色行動(dòng)”，目標(biāo)到2020年新能源銷量占比達(dá)到整體的90%，其中混動(dòng)占比65%，純電占比35%。

在目標(biāo)初期，吉利推出過(guò)幾款“油改電”車型，但并沒(méi)有成功打開市場(chǎng)，直到2020年投入180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)以及2021雷神動(dòng)力的發(fā)布才重新點(diǎn)燃了新的希望。

到2022年，吉利的新能源汽車滲透率僅達(dá)到27.9%，與“藍(lán)色行動(dòng)”定下的原目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。眼看“藍(lán)色行動(dòng)”未果，吉利在2021年又提出了“智造吉利2025”戰(zhàn)略，指出2025年度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬(wàn)輛，其中新能源車90萬(wàn)輛。

但在2022年，比亞迪就以超186萬(wàn)輛的新能源車銷量，奪得“自主一哥”和新能源霸主的頭銜，新能源總體銷量是吉利的5倍之多。秦PLUS就能憑一己之力差點(diǎn)超越吉利整個(gè)集團(tuán)的新能源車銷量。

顯然，吉利徹底在新能源領(lǐng)域變成了追隨者，它對(duì)于這一切是猝不及防的。

伴隨新能源車銷量不佳而來(lái)的，還有盈利能力下降的連鎖反應(yīng)。一方面SEA架構(gòu)等技術(shù)初期研發(fā)成本巨大，另一方面諸多品牌未能實(shí)現(xiàn)快速大規(guī)模上量，造血成效緩慢，導(dǎo)致2018-2021年吉利汽車的凈利潤(rùn)由125.5億持續(xù)大幅跌至48.47億。

接下來(lái)，吉利能否憑借銀河奪回”自主一哥“的頭銜，完成絕地反擊就顯得尤為重要。

寫在最后

單純推出一個(gè)新品牌或者新序列并不難，無(wú)非就是燒錢舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的事情。難就難在如何通過(guò)運(yùn)營(yíng)新品牌、新產(chǎn)品序列，成功樹立起新的品牌認(rèn)知、價(jià)值認(rèn)知，從而撬動(dòng)整個(gè)吉利集團(tuán)的銷量。幸好，吉利并不缺乏經(jīng)驗(yàn)。

更可貴的是，吉利擁有資本運(yùn)作與格局視野方面的優(yōu)勢(shì)，相比起創(chuàng)立全新的銀河系列，筆者更佩服吉利果敢闖入甲醇汽車、衛(wèi)星等人跡罕至的賽道。

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