召回了!一向靠譜的一汽豐田和廣汽豐田決定召回各自旗下的bZ4X，原因是車輛里面有一個(gè)攝像頭可能會(huì)導(dǎo)致輔助駕駛系統(tǒng)失靈。但是大家都知道無論一汽豐田的bZ4X還是廣汽豐田的bZ4X都是銷量很差的車型，要不然一汽豐田bZ4X降六萬、廣汽豐田bZ4X降三萬是來扶貧呢?

　　有媒體統(tǒng)計(jì)，至今年一月份，一汽豐田bZ4X共計(jì)售出2391輛，廣汽豐田bZ4X為1446輛，兩大塊兒加起來也才3800輛出頭，距離需要召回的一萬兩千多臺(tái)汽車還有很大的差距。就算它在二月份的銷量表現(xiàn)好一點(diǎn)，經(jīng)銷商那邊的試駕車和展車多一點(diǎn)，但這兩邊一合計(jì)，距離召回的數(shù)量還差一大截啊。這一大截，基本上庫存車沒跑了。

　　為啥會(huì)一汽豐田和廣汽豐田的bZ4X會(huì)出現(xiàn)賣不動(dòng)的現(xiàn)象?

　　MYAUTO認(rèn)為最主要的是豐田汽車在燃油車時(shí)代攢下的金字招牌破防了。在燃油車時(shí)代，有著大量專利在手的豐田汽車可以靜下心來做汽車，細(xì)節(jié)上可以精益求精，在核心領(lǐng)域如AT變速器，更是把大眾等燃油車紛紛甩在腦后。

　　但在新能源汽車時(shí)代，一汽豐田和廣汽豐田都面臨著被別人擰干品牌溢價(jià)的可能。這里面既有豐田汽車的在華合作伙伴比亞迪，也有近期一次性拿出了四款車型的零跑汽車。前者，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版直接將混動(dòng)汽車價(jià)格打到了十萬元以內(nèi)，五天時(shí)間拿下了25363臺(tái)訂單。后者，零跑號(hào)稱要“打掉品牌溢價(jià)”，要“做用戶的代工廠”，要把產(chǎn)品做成“鐵桶車”。

　　面對(duì)咄咄逼人的國產(chǎn)對(duì)手，bZ4X在上個(gè)月爆出了一汽豐田降6萬和廣汽豐田降3萬的大瓜。然而，用戶能夠得到多少東西呢?比如廣汽豐田的Elite，它的CLTC續(xù)航才400公里，看起來太寒磣了。要想續(xù)航好一點(diǎn)的話，就要多加錢。22.98萬元的長續(xù)航Elite刨除3萬元尾款立減之后，就變成了19.98萬元，這時(shí)候它的CLTC續(xù)航達(dá)到了615公里。您再瞧瞧同樣售價(jià)19.98萬元的零跑C11.廣汽豐田這才是“打掉品牌溢價(jià)”。在相似的價(jià)位下，用戶除了零跑C11和豐田bZ4X之外，比亞迪宋PLUS EV可能也是不錯(cuò)的選項(xiàng)。遺憾的是，售價(jià)18.68萬元的比亞迪宋PLUS EV它的NEDC續(xù)航也才505公里。

　　有人說，低價(jià)往往意味著代價(jià)，豐田汽車之所以要降價(jià)促銷，還搞這么大的動(dòng)靜，除了產(chǎn)品有質(zhì)量瑕疵之外，更多的還是因?yàn)閹齑娣e壓太嚴(yán)重導(dǎo)致的。這次召回，不僅僅扯出了一汽豐田和廣汽豐田，也包括同期生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯NX。同樣的問題形成了比較大的波及面，豐田汽車引以為傲的生產(chǎn)方式(TPS)是應(yīng)該好好反思一下了。

　　好消息是，豐田汽車原社長豐田章男一月份終于卸下了擔(dān)子。豐田有可能就此成為不再談及純電動(dòng)就嗤之以鼻的那個(gè)豐田了。降價(jià)大促，并不是說豐田汽車不行了，只是說就bZ4X來說確實(shí)不太好賣。MYUATO認(rèn)為，如果想要蹲瓜的話bZ4X倒也值得考慮。但總是靠降價(jià)來維系局面，無論對(duì)一汽豐田還是廣汽豐田來說都是很難受的事情。況且一汽豐田的bZ3已經(jīng)上市了，16.98萬-19.98萬元的售價(jià)倒是與廣汽豐田bZ4X實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。如果這款車型也不太好賣的話，你愿意幾個(gè)月去蹲一下可能會(huì)有的驚喜嗎?