10月份，奧迪A6L的銷量達(dá)到了14213輛，連續(xù)11個月突破萬輛。這個成績與今年的銷量相比，其實平平無奇。但是很明顯的能夠看出來，奧迪A6L的頹勢已經(jīng)很明顯了。

根據(jù)目前的經(jīng)銷商報價來看，終端降價幅度最高達(dá)到15萬。經(jīng)銷商報價的起售價直接來到了32.09萬，這個價格都快趕上34C了，還不趕緊入手？當(dāng)然，我們也還是要看產(chǎn)品力的。

而根據(jù)網(wǎng)友爆料，不少二手車車行近幾個月都在銷售幾十公里以內(nèi)的奧迪A6L準(zhǔn)新車，包牌報稅。從這里就可以看出來，奧迪A6L的銷量真的把控不住了，以上的這個操作無疑就是在向我們證明一件事，奧迪A6L將新車批發(fā)給二手車車行，將新車變成二手車變賣，保證了自己降價銷量的同時又不給消費者直接溝通，這個價格還可以更低。

而對于這款叱咤風(fēng)云的中大型轎車來說，目前真的沒有太大的產(chǎn)品競爭力了。早在去年的時候，奧迪作為BBA中豪華車代表的一員，率先開啟了降價，以價換量取得了成效。銷量一度超過奔馳和寶馬。

但是降價的好景并不長，在2022年11月份，奧迪A6L就把自己的客戶榨干完了，11月份的銷量僅有6697輛。一汽奧迪嘗到了以價換量的甜頭后，但是卻陷入了泥沼，既沒有奔馳的豪華，也沒有寶馬那樣的操控。在這個瞬息萬變的時代，一汽奧迪似乎是那么的不知所措。

其次，降價只是其中一點。最重要的就是產(chǎn)品力不足導(dǎo)致的。在產(chǎn)品可靠性方面，奧迪A6L的三大部分并沒有突出的優(yōu)勢。首先是雙離合變速箱。雖然很多車企都在用，但一直有個不成文的鄙視鏈，AT比雙離合好。奔馳E級使用9AT變速箱，寶馬5系使用8AT變速箱。相比之下，奧迪A6L采用的7速濕式雙離合變速箱自然更短。

而作為一款中大型轎車，奧迪A6L要空間沒空間，要配置沒配置，這樣的車型的銷量下滑是必然，現(xiàn)在隨便拎出來一輛國產(chǎn)車，都要比奧迪A6L有性價比，除了底盤舒適上奧迪A6L更占優(yōu)勢外，其他確實找不到奧迪A6L更多優(yōu)點了。

最最重要的就是車質(zhì)網(wǎng)前十名中雖然看不到奧迪A6L的影子，但是奧迪A6L的產(chǎn)品質(zhì)量問題一直存在，根據(jù)用戶反饋顯示，奧迪A6L存在著變速器電腦板故障、影音系統(tǒng)故障及車載互聯(lián)故障、發(fā)動機(jī)抖動、發(fā)動機(jī)熄火。

說到最后，我們剛剛提到的品牌溢價，是BBA當(dāng)中最低的品牌。與這些品牌能夠帶來一定的“身份”屬性，有密切關(guān)系。這也是奧迪A6L如今口碑下滑的重要原因之一。當(dāng)然，還有來自國產(chǎn)車競爭的壓力，就如剛剛我們提到的隨便，真的是隨便拉出來一輛國產(chǎn)車就知道奧迪A6L真的不值這個價位。