92年前，即1929年7月12日，當(dāng)時(shí)世界上最大的飛機(jī)道尼爾Do.X首次試飛。

五年后，這個(gè)稱號被傳給蘇聯(lián)研制的“馬克西姆·高爾基”，然而就58噸的最大起飛重量而言，Do.X還是這個(gè)世界紀(jì)錄的保持者，因?yàn)椤榜R克西姆·高爾基”的起飛重量只有53噸。Do.X另一個(gè)紀(jì)錄仍然無與倫比：1929年10月20日，它搭載169人（150名乘客，19名機(jī)組成員）起飛。在當(dāng)時(shí)沒有一架客機(jī)的載客量超過40人的時(shí)代，這絕對是一個(gè)了不起的成績。

然而，這樣的能力對于任何人都沒有用，此時(shí)距離大眾航空旅行和多座客機(jī)的時(shí)代還有近30年。所以，Do.X被改造成一架豪華的“飛行酒店”，搭載66名乘客，他們可以獲得最舒適的空中旅途，但這個(gè)性能并不受歡迎。

這家航空巨頭終于被同年到來的“大蕭條”打倒，航空旅行需求急劇下跌，導(dǎo)致Do.X從來沒有進(jìn)入正軌航線運(yùn)營。1933年，Do.X只進(jìn)行了大約70次飛行，隨后被送到德國航空博物館內(nèi)，1943年被英國轟炸機(jī)炸毀。

1931～1932年，道尼爾公司根據(jù)意大利的訂單又制造了兩架Do.X，但它們同樣沒有獲得商業(yè)的成功。意大利公司試圖利用這種飛機(jī)在地中海運(yùn)營客運(yùn)航班，結(jié)果證明無路可退，后來轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜魏桨嗤瑯記]有獲利。1934年，兩架水上飛機(jī)被封存，并于1937年保費(fèi)?？偠灾?，Do.X遭遇了那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于時(shí)代的發(fā)明最典型的命運(yùn)。

Do.X創(chuàng)造169人的世界空運(yùn)紀(jì)錄。

創(chuàng)造紀(jì)錄時(shí)，乘客是飛機(jī)制造廠的工人和工程師，另外還有幾名記者。

駕駛艙看起來非常簡單，按照現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)，儀表布局也很差。請注意，飛行員并不能直接控制任何發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)由一名飛行工程師進(jìn)行控制，他就在駕駛艙后面的一個(gè)單獨(dú)艙室內(nèi)工作。機(jī)長通過電話給他發(fā)出指令，Do.X有兩名飛行工程師，他們輪流值班。

1930年，Do.X的客艙完全改造成為豪華客房，房間內(nèi)鋪有地毯，還有軟墊座椅，同時(shí)還有軟墊艙壁。

乘客能夠輕松地聽著收音機(jī)。

或者在沙發(fā)上小睡，用窗簾與過道、相鄰隔間分開。

還能夠來到餐廳，享受飲料或美食。

不僅是機(jī)艙內(nèi)部的裝飾，發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)生了重大改變。改用640馬力的寇蒂斯征服者V形水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅功率更大，而且滿足較高高度的飛行需要。因?yàn)楦鼡Q了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，Do.X的升限從以前的500米提高到了1250米，空載時(shí)升限更達(dá)到了3200米。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙與機(jī)翼的連接方式都有所改變。

機(jī)組成員正在為發(fā)動(dòng)機(jī)加注冷卻水。

更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)后，Do.X進(jìn)行首次試飛。

順利起飛的Do.X。

Do.X經(jīng)過幾次著陸補(bǔ)充燃料后，飛往巴西，降落在里約熱內(nèi)盧附近海域，遠(yuǎn)處的背景就是著名的甜面包山。

Do.X執(zhí)行的航班翱翔在紐約上空。

停泊在曼哈頓灣的Do.X，遠(yuǎn)處都是摩天大樓。

兩個(gè)巨頭同框，另一個(gè)是齊柏林飛艇。

第二架Do.X配備意大利菲亞特A-22R發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了流線型發(fā)動(dòng)機(jī)艙。這架飛機(jī)被命名為“Umberto Maddalena”，垂尾上有意大利國旗。

注意Umberto Maddalena的發(fā)動(dòng)機(jī)艙支架，前方有散熱器。

在柏林湖上，市民劃著小船圍觀Do.X。

除了乘客之外，Do.X還負(fù)責(zé)運(yùn)送航空郵件。這封從從里約熱內(nèi)盧寄往紐約的航空信件上，帶有Do.X的特殊郵戳。這樣的實(shí)寄封非常罕見，是集郵愛好者追捧的珍寶。