沒想到BBA中，奧迪先撐不住了。

近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，為了應(yīng)對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時間。

消息一出，不少網(wǎng)友紛紛猜測奧迪到底會買哪個平臺授權(quán)？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)較為知名的電動汽車平臺有：比亞迪的e平臺3.0、吉利的SEA架構(gòu)、蔚來的NT平臺、小鵬的扶搖平臺等等。

但不管最終奧迪選擇哪個平臺，這都會成為奧迪向電動化轉(zhuǎn)型路上的捷徑。

事實(shí)上，奧迪想要走此捷徑，也與其電動化轉(zhuǎn)型難有關(guān)。

前不久，大眾集團(tuán)CEO奧博穆親自承認(rèn)，奧迪目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而他將原因歸咎于嚴(yán)重的軟件問題。

從銷量上來看，今年的前5個月，奧迪旗下Q4 e-tron累計(jì)銷售6631輛，Q5 e-tron為1501輛，A6L插電混動為1397輛。說實(shí)話，這個數(shù)據(jù)放在國內(nèi)的新能源汽車市場，幾乎沒有什么競爭力可言。銷量的低迷，說到底也是奧迪在電動化領(lǐng)域競爭力嚴(yán)重不足。

此外，據(jù)奧迪官方的數(shù)據(jù)披露，奧迪今年前三個月在華的銷量136416輛，同比下降了16％。相較于奔馳和寶馬，奧迪是下滑的最明顯的。

而中國市場又是奧迪業(yè)務(wù)高度依賴的市場，但其純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場一直沒有競爭力，這或許也是此次奧迪想要找國內(nèi)幫手的原因。

盡管電動化轉(zhuǎn)型艱難，奧迪仍信心滿滿?；趭W迪全新電動車平臺PPE的首款車型Q6 e-tron將于2024年正式首發(fā)，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。而在今年的上海車展上，奧迪中國總裁溫澤岳表示未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動車。

但不管怎么說，無論是前段時間奧迪承認(rèn)落后于競爭對手，還是現(xiàn)在打算購買國內(nèi)電動平臺授權(quán)，都是奧迪敢于直面其自身電動化弱勢的表現(xiàn)，確實(shí)是值得佩服的一點(diǎn)。

此次奧迪尋求中國車企的幫助也讓我們看到，在電動化時代，中國的新能源車企已然走在了世界前列。