作者 —— 咖加用戶：SquareVAE

孟子老先生很久以前便告訴我們："魚，我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。"在量產(chǎn)車領(lǐng)域，似乎這個道理也顯得合理，比如相對的運(yùn)動型與舒適性難以兼顧，尺寸緊湊與空間大難以調(diào)和，個性與實(shí)用性難以共存?？墒潜娝苤?，有不少車型在這些相對的矛盾中找到了很好的平衡點(diǎn)。這輛320i GT是否也能擔(dān)當(dāng)起這樣的多面手的形象，相信各位在讀完文章后會有自己的答案。

（圖源BMW UK官網(wǎng)）

說說車輛來源。前一段時(shí)間回老家，因?yàn)樽约矣玫腘X和漢蘭達(dá)都在成都家人處，于是便厚著臉皮從一位女性好友處借來了一輛320i GT使用（底盤代號F34，與F35同代，正在售尾款）。本來覺得這不就一輛3系嘛，但開了這好幾天下來，個人十分欣喜，覺得有點(diǎn)必要寫一篇文章講一講它的特別之處。車型是2017款的320i GT豪華設(shè)計(jì)套裝。標(biāo)價(jià)是45.4萬，車主購買的時(shí)日是2017年中，落地價(jià)格是在44萬多，眾所周知，鑒于寶馬4s店不低的出庫費(fèi)用等，裸車價(jià)應(yīng)該在37上下。我們且先不論這個價(jià)格的高低，還請大家聽我完整講述后，大家便一定有自己的判斷。

（2017款320i GT豪華設(shè)計(jì)套裝，圖源汽車之家）

這次我想從靜態(tài)講起，畢竟這是與國產(chǎn)三系差別最大的方面了，甚至可以說是這輛320i GT最大的特色。

首先乘坐空間方面，這輛320i GT的空間可謂是擁有著不屬于三系的大。由于坐擁與國產(chǎn)長軸距三系一模一樣的軸距數(shù)據(jù)，后排縱向空間與長軸三系不分勝負(fù)，相當(dāng)令人滿意。或者與我常開的NX相比，在我的前排坐姿下，后排縱向空間能夠多出一拳左右。更加令人驚喜的是頭部空間的巨大提升，前排頭部空間變化不大，但是后排頭部空間的提升相當(dāng)顯著，相比國產(chǎn)三系坐直會蹭頭發(fā)的表現(xiàn)（筆者身高178），已經(jīng)是十分充裕了。再次與常開的NX相比，后排臀點(diǎn)更低，靠背更陡，但是頭部空間至少是持平的水準(zhǔn)?？傮w來講，與國產(chǎn)三系長軸距相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本縱向空間上的提升，320i GT可謂是三維空間上的全面擴(kuò)張。

（圖源汽車之家）

之后講一講這臺320i GT的前后排座椅表現(xiàn)。這輛豪華套裝版本的座椅材質(zhì)是寶馬慣用的Dakota真皮，就這套座椅材質(zhì)，個人的評價(jià)十分不好。首先硬，而且不僅僅是填充物的薄和硬，真皮材質(zhì)應(yīng)具有的柔性或者說延展性相當(dāng)一般。并且相當(dāng)粗糙，顆粒大并且略硌手。再是填充物比較薄，下陷感不足。這里發(fā)表一下個人對寶馬主流車系座椅材質(zhì)意見：包括G38 5系甚至更往上一級的7系入門版本，標(biāo)配的真皮材質(zhì)都太過粗糙，顆粒過大，導(dǎo)致的直接效果便是車內(nèi)座椅等皮質(zhì)包覆件細(xì)膩感與同級對手有不少差距。可是有一說一，這套座椅的整體乘坐表現(xiàn)是能夠得到挺高分?jǐn)?shù)的。前排座椅調(diào)節(jié)范圍非常大，最低坐姿相當(dāng)?shù)桶?，可以說對絕大多數(shù)身高的駕駛者都能找到合適的坐姿。個人覺得腰靠略突出以外，椅形設(shè)計(jì)上挑不出毛病。后排座椅靠背稍陡，坐墊長度略短，填充物厚度與長軸距三系表現(xiàn)基本相當(dāng)。同時(shí)相比國產(chǎn)三系提高59mm的后排座椅高度讓坐墊對大腿的承托性有所增強(qiáng)。只看到這的話，這套后排座椅雖說算不上極其完美舒適，可是對于豪華品牌中型車這個級別而言，已經(jīng)是矬子里拔將軍了。只是這鬼畜的原廠后排頭枕是什么鬼？在翻折狀態(tài)下的高度筆者不覺得對幾乎任何身高乘坐者的頭部能夠起到絲毫的支撐作用。

（上圖為后排頭枕翻折狀態(tài)下，下圖為頭枕豎起狀態(tài)，圖源汽車之家）

行李箱空間表現(xiàn)不出意外，甚至對于國產(chǎn)三系本就不算小的空間來說，僅僅用錦上添花來形容都是不夠的。在基本保持了長軸三系進(jìn)深的同時(shí)，垂直高度有了很大的提升，掀背式的后備箱蓋也十分利于行李的放取。筆者舉幾個大家熟悉的后備箱空間的例子來比較，320i GT的行李箱空間大致相當(dāng)于1.2到1.4個十代雅閣，0.8個左右漢蘭達(dá)收起第三排座椅的表現(xiàn)（安裝上后備箱蓋板）。這簡直是居家日用之必備良品，回頭看看NX200t那小的可憐的行李箱空間，只能安慰自己不還有個漢蘭達(dá)嗎？。（多寫一段吐槽，NX200t的后備箱空間簡直小的十分真實(shí)，本來進(jìn)深和寬度就十分一般，垂直高度還被給混動車型預(yù)留的后電動機(jī)占去了位置，后備箱門門檻超高，特別是與漢蘭達(dá)相比，真是天上地下。）

（圖源汽車之家）

儲物空間表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，前排缺少各種放零碎的儲物格，手套箱和中央扶手箱空間也十分一般，杯架沒有限位器沒法適配不同粗細(xì)的杯子有點(diǎn)遺憾，當(dāng)點(diǎn)煙器接口用于行車記錄儀供電之后，杯架前的蓋板便沒有辦法放手機(jī)，也很難找到其他放置手機(jī)的地方了。

再說多媒體系統(tǒng)的易用性和功能性，這一代的IDrive系統(tǒng)早已受到多方好評，我看來便是響應(yīng)速度足夠及時(shí)和功能菜單安置的清晰明了。只是在我手上時(shí)出現(xiàn)了兩次倒車影像系統(tǒng)黑屏的情況，也算是不大不小的問題。

（圖源BMW UK官網(wǎng)）

靜態(tài)部分總體來說，盡管這輛320i GT幾乎傳承了其他版本三系在靜態(tài)上的所有弱項(xiàng)。這確實(shí)沒有辦法，畢竟在F35這一代三系的生涯中，W205 C級總是避不開的對手，而這位對手的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)太能打。但是320i GT優(yōu)勢在于車身尺寸相對于國產(chǎn)三系的明顯擴(kuò)張而帶來的乘坐空間和行李空間的加大，從這一點(diǎn)看320i GT對實(shí)用性的兼顧是十分突出的。

對了忘了說，無框車門還是很有逼格的。電動尾門對女性用戶也十分友好。只是全景天窗有點(diǎn)曬。

（圖源汽車之家）

動態(tài)方面，與國產(chǎn)三系的差距就不大了。動力水平來看，這臺低功率版本的B48發(fā)動機(jī)驅(qū)動重量水平略高于長軸距三系的320i GT，必然是不如標(biāo)軸版那么輕快，可是對于日常使用自然是相當(dāng)足夠的。延續(xù)了三系(F35)整個車系十分及時(shí)的動力響應(yīng)，聰明平順的變速箱表現(xiàn)。與筆者熟悉的豐田系8AR-FTS 2.0t發(fā)動機(jī)匹配6AT的組合相比，性格更加干脆直接，能明顯感覺到液力變矩器的鎖止頻率和范圍都大不少，平順性至少是不分伯仲，雖說總體似乎差了一種刀切黃油的絲滑感，但相比下持續(xù)小油門狀況下低檔位切換的拖曳感更加輕微。

（圖源BMW UK官網(wǎng)）

操控性方向上，老實(shí)說在非極限狀況下感受出三系不同版本車型底盤操控性的差距是十分困難的。整體而言，從快速變道或者說稍快點(diǎn)通過高速匝道的表現(xiàn)來看，車身跟隨性似乎比標(biāo)軸三系差了一點(diǎn)點(diǎn)，后輪也不是那么的活躍。但是堅(jiān)實(shí)的懸架給予了我的信心，清晰的方向盤手感讓我想起了上學(xué)時(shí)代班主任一五一十的字。雖說仍然能感受到車身的重量，但整體感受是相當(dāng)貼地并且扎實(shí)的。由于筆者并沒有激烈駕駛過F35長軸三系，所以我只能說320i GT的操控表現(xiàn)相對標(biāo)軸三系，略有遜色。（嫌棄的看了一眼NX）

（圖源BMW UK官網(wǎng)）

底盤懸架表現(xiàn)上，仍然從四個維度來評判，低速小震動的過濾效果不生硬，可算不上柔和，是典型的能夠忠實(shí)地告訴你哪里有個坑，坑中的差別不計(jì)的類型。速度稍快后路感的傳輸會略有減少，壓縮回彈過程中感覺上會對小震動的敏感性降低。而大震動的過濾中，說柔和仍然談不上，但是沖擊感不會有突然和非常強(qiáng)烈的感受，中低速和高速過程中的大震動過濾差異不大。整體上來看，這輛320i GT懸架的壓縮回彈阻尼在以速度為維度上的變化并不大，而明顯能感受到阻尼是隨壓縮行程的增加而線性增加的。直觀感受是懸架相當(dāng)緊致扎實(shí)，幾乎任何時(shí)候都能做到不錯的貼地性。在面對突然地沖擊時(shí)也能感受到懸架的堅(jiān)實(shí)支撐。濾震質(zhì)感其實(shí)十分一般，并沒有體現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的高級感，在柔韌的取舍中更加偏向于韌性，舒適性上其實(shí)得分并不會太高。其他方面前后橋一致性不錯，也沒有不應(yīng)有的橫搖和顫動。

隔音表現(xiàn)其實(shí)十分一般，動力總成的噪音隔絕不錯，但是對于風(fēng)噪和路噪的隔絕都只能算是中規(guī)中矩，與筆者常開的NX200t和漢蘭達(dá)2.0t相比，中低速表現(xiàn)差距較大，高速狀態(tài)下能夠基本持平。

綜合靜態(tài)與動態(tài)表現(xiàn)，這臺320i GT在普通的國產(chǎn)三系基礎(chǔ)上實(shí)用性不僅沒有絲毫的減退，甚至有不小的增長，最終憑借2900+的軸距和1500+的車身高度將車內(nèi)空間實(shí)用性提升到了豪華品牌中型suv的水平，而動態(tài)水平甚至與國產(chǎn)三系差距很小。在產(chǎn)品力方面毋庸置疑的同時(shí)，由于進(jìn)口的身份，F(xiàn)35 320i GT在大街上的可見程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩種軸距的國產(chǎn)三系，算得上是個性之選。那他算是運(yùn)動型與舒適性結(jié)合的最好的同級產(chǎn)品嗎？朱麗葉不服。算是尺寸小空間大的代表嗎？你我都能舉出許多空間利用率更高的車型?？墒窃谶@個級別，320i GT甚至可以說是唯一的完美兼顧個性與實(shí)用性的車型了。只是…只是37w的裸車價(jià)對于一臺320i來說，怎么都是貴了。

（圖源寶馬3系GT官圖）

故魚和熊掌可兼得？當(dāng)然可以，多金就是了。

（在此為全篇沒有筆者的實(shí)拍圖做一個說明：這輛320i GT原車色是白色，車主為其貼了一個顏色我不置可否的膜，在老家小城市還是非常容易認(rèn)出來的，且車內(nèi)也擺放了不少女性車主的小物件。故為了保護(hù)車主的隱私我拍好的一張圖都沒有放上來，望大家見諒。）

文末附一篇可能大家更加關(guān)心的F35與G28 3 series 的簡要對比。（F35暫用這輛F34 3 GT替代吧）

靜態(tài)部分，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和氛圍毫無疑問的G28能夠大幅度領(lǐng)先，而內(nèi)飾做工方面我沒有感受出明顯差距。人機(jī)工程學(xué)方面我個人覺得G28中控臺高度對于正常坐姿來說更加合適。空間方面明顯感到G28三系在縱向上明顯小于F35，而垂直空間都是差強(qiáng)人意的水平。

座椅方面G28前后排座椅的填充物比F35明顯厚實(shí)不少。前排椅型設(shè)計(jì)上差別不大，可是老生常談的座椅皮質(zhì)的細(xì)膩程度真是一點(diǎn)都沒有改善。后排座椅坐墊長度變化不算明顯，填充物的厚度和柔軟度相比F35有了不少提升，后排邁巴赫式頭枕的加入讓乘坐者的頭部被向前頂出，其實(shí)對于乘坐者的后排頭部空間有許多改善，從F35蹭頭發(fā)的表現(xiàn)變得頭部有了些許空間，值得表揚(yáng)。故整體來說后排座椅的舒適性仍然有不少的進(jìn)步。

動態(tài)部分可以說兩代3系的變化簡直就像喬碧蘿奶奶美顏前和美顏后的差別。整體來說G28更像一個尺寸小的G38 5系，而不像更精進(jìn)的3系。從我印象最深刻的懸架底盤說起，G28的懸架失去了F35引以為傲的緊致扎實(shí)的感覺，那種全速域堅(jiān)韌干脆的壓縮回彈變得難以形容了起來。短暫開過的感覺就像當(dāng)年第一次試駕NX，懸架帶來的感受真是一言難盡。整體來講，中低速狀態(tài)下對于小震動的敏感性低了不少，懸架傳上來的路感少了許多，速度逐漸起來后確實(shí)相對F35與路面間有一定的隔絕感，雖不至于像G38 5系有氣墊船的漂浮感，但確實(shí)顯得高級。對大震動的過濾相比F35也顯得柔和了一些。從舒適性方向，G28的懸架確實(shí)能夠獲得更高的分?jǐn)?shù)。

但是從操控性的方向，那么這套顯得更為舒適的懸架便幫了不少倒忙。首先是支撐性的全面退步，在G28上你難以收獲到F35那套干脆的懸架給你的信心。再是響應(yīng)性上的遲鈍，懸架壓縮回彈速度的減慢帶來了不少的多余晃動。同時(shí)橫搖和顫動也存在。

車身跟隨性就嚴(yán)重退步了，首先明顯能感到日常變線過程中車尾的響應(yīng)速度慢了不少，并能明顯感受到車身的重量，這或許與加長和鋁換鋼帶來的重量增加脫不開關(guān)系。

轉(zhuǎn)向手感的進(jìn)步倒是值得贊許，低速下的回正力矩顯得確實(shí)輕快了一些。從方向盤上傳來的信息并不比F35少，我更喜歡G28更為粗壯的握感。剎車腳感也沒有問題。

動力總成方面，動力輸出強(qiáng)度直觀感受與F35差不多。響應(yīng)性上都能做的很好，但是平順性確實(shí)就有差距了，在中低速狀態(tài)下，這臺采埃孚8HP確實(shí)會出現(xiàn)不應(yīng)該的頓挫，特別是在一個中等油門輸入后突然丟開油門的剎那，會有抖動出現(xiàn)。不應(yīng)該啊，寶馬。

總體來講，如果忽略動力總成不夠那么平順的問題以外，其實(shí)實(shí)話說，在F35和G28之間選一臺做家用轎車，我必然會選擇G28。首先內(nèi)飾更豪華，不激烈操控也還是挺好開，并且座椅和懸架舒適性上的進(jìn)步也是我更加傾向和注重的。而那一點(diǎn)操控性又算得了什么呢？

可是這是一臺3 series啊。像我這樣年紀(jì)不小了的消費(fèi)者或許傾向于柔軟和舒適，但是你的品牌精神和車系傳統(tǒng)呢？你的那一簇忠實(shí)的年輕用戶，才永遠(yuǎn)是三系面向的主要消費(fèi)人群啊。

更有消息說這一代G20三系不會再衍生出GT版本的車型了。那么這代F34 3 GT將是3系GT的絕唱。以后再也不會有像這樣完美兼顧個性和實(shí)用性的寶馬中級車了。說到這里，似乎還有點(diǎn)可惜。

但是不管怎么說，看看對面梅奔新款C級那丟人的駕駛性，全新S級諜照那一言難盡的外觀內(nèi)飾。寶馬嘛，至少未來可期。