你為什么要買英國(guó)車呢？相信很多人都會(huì)回答，因?yàn)榧燃澥坑指挥屑で?！但?shí)際上，大家眼中的英國(guó)豪華品牌捷豹，卻是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉挠《绕放?，因?yàn)樵缭?008年，捷豹便被福特公司轉(zhuǎn)讓給了印度塔塔汽車公司。

相信大家都聽過7折虎8折豹的段子，其實(shí)，作為豪華品牌，降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是一件好事，但這件事對(duì)于捷豹汽車來說，效果卻截然相反，因?yàn)榻荼?，越是打折打得狠，就越?jīng)]有人買它的車，想知道具體原因嗎？接著往下看。

相較于打折

捷豹汽車的品質(zhì)更令用戶抓狂

2022年，捷豹路虎在華零售銷量為134494輛，同比下跌17.4%。其中，進(jìn)口車零售銷量為85266輛，同比下跌17.9%，國(guó)產(chǎn)車零售銷量為49228輛，同比下跌16.5%。

眾所周知，銷量與品牌的產(chǎn)品力和品控成正比，因此可以很直白地講，捷豹銷量表現(xiàn)之所以會(huì)如此慘淡，完全是因?yàn)槠洚a(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量上都出了較大問題。不過今天我們并不打算談捷豹的競(jìng)爭(zhēng)力，而是著重聊聊捷豹在質(zhì)量方面上存在的問題！

案例一：

“不吃飯、體味大、虛”

王先生的捷豹貌似得了“重病”！

?2021年年初，王先生發(fā)現(xiàn)最近幾個(gè)月陪伴自己多年的捷豹XF好像“生病”了。其最明顯的表現(xiàn)為加油時(shí)沒加進(jìn)多少就跳槍，并且這個(gè)問題會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。同時(shí)，車?yán)锏钠臀兑蔡貏e大，動(dòng)力也變得頓挫、遲滯。用王先生自嘲的話來說，即“不吃飯、體味大，還虛”。到店檢查后發(fā)現(xiàn)不是大問題，更換碳罐就能解決，但還沒來得及高興，維修報(bào)價(jià)單就來了。雖然碳罐僅為1300元，可是更換碳罐必須同時(shí)更換加油管、拆卸后橋，這一套折騰下來，想要治好自己的捷豹XF，其費(fèi)用竟然高達(dá)1.8萬(wàn)！震驚之余，王先生上網(wǎng)搜索，發(fā)現(xiàn)全國(guó)各地很多捷豹車主也都深受其擾。

因?yàn)橛X得4S店收費(fèi)過于高昂，王先生根據(jù)網(wǎng)上的攻略自己訂了碳罐，到朋友的維修廠更換。最后花費(fèi)3000余元解決了困擾他幾個(gè)月的問題。在這里，車叔也有一個(gè)疑問，4S店收費(fèi)高一些也正常，但3000元和18000元的差距，未免也太離譜了吧？這是在搶劫嗎？

案例二

車輛異響、發(fā)動(dòng)機(jī)共振

車主不堪其擾

車主王先生于2020年9月，在當(dāng)?shù)氐囊患一萃懭A捷豹路虎4S店購(gòu)買了一臺(tái)捷豹F-PACE車型。但入手不久后，就發(fā)現(xiàn)車輛有低頻共振的現(xiàn)象。

車主王先生描述，在車輛熄火后散熱風(fēng)扇聲音特別巨大，并且車輛在正常怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，在正常行駛中車廂內(nèi)還能感受到共振。

車主王先生強(qiáng)烈表示，車輛低頻共振問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了自己的用車體驗(yàn)，當(dāng)車行駛到60km/h時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出低頻共振噪音，自己早已不堪其擾。王先生稱，關(guān)于這些問題，自己曾先后多次與4S店以及廠家溝通，但仍沒有得到解決方案。

其實(shí)，在網(wǎng)上輸入“捷豹F-PACE風(fēng)扇”關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索后，便能看到有較多的相關(guān)報(bào)道和車主們的投訴。據(jù)了解，噪聲異響會(huì)讓人心情煩躁，耳膜不適，長(zhǎng)此以往，會(huì)產(chǎn)生頭暈?zāi)X脹，失眠，甚至神經(jīng)衰弱等現(xiàn)象。這么一點(diǎn)小問題，4S店和廠家都解決不了，還造什么車，賣什么車?。≌?qǐng)問，因異響而對(duì)身心造成的傷害，捷豹會(huì)給車主賠償嗎？

內(nèi)斗嚴(yán)重

都想要利潤(rùn)的結(jié)果就是誰(shuí)都沒有利潤(rùn)！

2023年3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎宣布，自4月1日起，吳辰將正式出任聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁，全面負(fù)責(zé)IMSS各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)與發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)在捷豹路虎全球營(yíng)銷體系五大區(qū)域中的重要地位。算上這一次換帥，IMSS在過去8年多時(shí)間里，已先后經(jīng)歷了陸逸、畢少樸、魏傅然、潘慶、李大龍、吳辰共六任總裁，各部門高管也如“走馬燈”一般不斷更迭。

一位IMSS離職員工透露，高層的變動(dòng)使IMSS運(yùn)營(yíng)不暢，而各方利益的分配不同，更使其內(nèi)耗嚴(yán)重，IMSS所有的員工和管理層都分別由捷豹路虎中國(guó)和CJLR派駐，在設(shè)計(jì)之初，進(jìn)口車的利潤(rùn)，100%歸捷豹路虎中國(guó)，國(guó)產(chǎn)車的利潤(rùn)，CJLR和捷豹路虎各占50%。利益主體和利益分配的差異，導(dǎo)致IMSS從成立之日起就人為形成兩個(gè)派系。這種管理制度，是奇瑞捷豹國(guó)產(chǎn)車型定價(jià)過高、營(yíng)銷乏力的根本原因。

在IMSS繁冗的組織架構(gòu)和頻繁的人事動(dòng)蕩的情況下，吳辰能否實(shí)現(xiàn)其履新時(shí)的表態(tài)，即持續(xù)強(qiáng)化捷豹路虎在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，并為中國(guó)消費(fèi)者打造新現(xiàn)代豪華主義的客戶旅程，車叔對(duì)此要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

當(dāng)然，若不盡快改變捷豹汽車的現(xiàn)狀，不止于吳辰，包括奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山，捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）售后服務(wù)執(zhí)行副總裁劉萬(wàn)佳等高層領(lǐng)導(dǎo)，也都將會(huì)成為銷量低迷的替罪羊！

車叔總結(jié)

銷量不佳導(dǎo)致捷豹不得不采取“打折甩賣”的模式，但這種飲鴆止渴的經(jīng)營(yíng)方式，卻對(duì)品牌價(jià)值造成了極大的負(fù)面影響。當(dāng)然，在大家的心里，捷豹算不算豪華品牌已經(jīng)不重要了！現(xiàn)在大家唯一關(guān)心的問題只有兩個(gè)，第一個(gè)是誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)替罪羊，第二個(gè)是捷豹何時(shí)退出中國(guó)。感興趣的話，不妨在評(píng)論區(qū)來一波預(yù)測(cè)吧！