我們又見證了歷史。

不得不說，2022年我們見證了太多比亞迪的歷史時刻，從四月初宣布停售燃油車，到六月上旬突破萬億市值，上半年登上全球新能源汽車銷量榜首，再到7月宣告登陸日本市場……

如今，我們又見證了比亞迪入榜世界500強，中國力量繼續(xù)加強。尤其是全球汽車產業(yè)電動化轉型的大背景下，比亞迪作為繼特斯拉之后第二家入榜的新能源企業(yè)，無疑是意義非凡。

近兩年來，隨著新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)，比亞迪的高成長性無論是消費者還是投資者都看在眼里。而且，進入2022年后，這種高成長性在自主技術、產品陣容、市場規(guī)模、市值都實現(xiàn)了質的提升。

可以說，如今比亞迪全球500強的地位是實至名歸，而且后續(xù)還有相當高的提升空間。

01 前進2022，產銷再創(chuàng)新高

作為汽車產業(yè)電動化的佼佼者，比亞迪在今年4月率先開啟了停售燃油車的先河，徹底專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，為全球交通運輸領域的綠色低碳轉型提供示范。

今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量累計銷量達到64.14萬輛，同比增幅達314.9%，超越了2021年全年銷量。在上半年全國260萬輛的市場規(guī)模當中占比達到24.67%。

從上半年單月銷量來看，當友商因為俄烏局勢和上海疫情等黑天鵝事件被迫減產停產的時候，1-6月比亞迪一直維持著環(huán)比正增長的良好勢頭，展現(xiàn)了強大的抗風險能力；從單月增速來看，1-6月比亞迪同比增速呈現(xiàn)波動向上的趨勢，從1月份121%到6月份168%加速明顯。

據(jù)最新公布的7月產銷數(shù)據(jù)，16.25萬輛的銷量再度刷新紀錄，同比增速更是達到了破天荒的221.89%。

從單車銷量來看，上半年比亞迪旗下宋PLUS DM-i和EV車型半年合計銷量達到16萬輛，秦PLUS DM-i和EV車型合計達到13萬輛，漢EV和漢DM車型合計達到9.7萬輛，上市半年的元PLUS和去年8月上市的海豚也快速接近月銷萬輛。

可以看到，比亞迪不僅車型陣容龐大，而且在緊湊型SUV、緊湊型轎車、中大型轎車、小型車等多個重點細分市場均有支撐起銷量主體的亮點產品，尤其是SUV市場，還不止一款。

此外，今年比亞迪還迎來了旗下首款高端新能源MPV騰勢D9以及B級純電運動轎跑海豹兩款重磅車型，彌補了比亞迪在高端MPV市場和運動b級車市場的空白，其中海豹預售訂單更是突破了6萬輛?？梢灶A見，隨著兩款車型陸續(xù)交付上量，下半年比亞迪銷量必將再上一個臺階。

對于消費者最著急的產能問題，比亞迪剛剛于6月30日迎來合肥一期工廠首批新車下線。此外，西安三期工廠據(jù)悉也將于8月投產?？傆[全局，比亞迪下半年持續(xù)大幅增長仍然是意料之內，這也意味著，比亞迪全年銷量有望突破歷史新高。

02 從過去到未來，自研從不懈怠

銷量的持續(xù)高漲，離不開比亞迪在核心技術長年累月的沉淀。

基于在動力電池領域十余年的厚積薄發(fā)，在2020年特斯拉國產后引發(fā)新能源汽車市場擴張大潮后，比亞迪迅速抓住了新能源市場的痛點，率先推出了刀片電池，在大幅提升體積能量密度的同時解決了動力電池自燃的難題。

其后，比亞迪在2021年進一步乘勝追擊，選擇插混純電雙線發(fā)力。

順應“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”2.0的潮流，比亞迪剛跨完年就趕緊推出了具備“快、省、靜、順、綠”等優(yōu)勢的DM-i超級混動技術，出色的節(jié)能性獲得了廣大消費者的認可。憑借秦PLUS DM-i等多款插混車型的助攻，比亞迪2021年成功實現(xiàn)全年乘用車銷量75.4%的漲幅，其中新能源乘用車銷量更是大漲231.6%。

而在純電領域，2021年9月，比亞迪推出了新一代純電專屬平臺——e平臺3.0。全新的純電平臺在智能、高效、安全、美學等方面有了極大提升，尤其是解決了新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面的短板，提升智能駕駛體驗?；谠撈脚_打造的海豚和元PLUS車型上市不足半年就快速突破月銷萬輛。

進入2022年，比亞迪把更多的技術投注在性能駕控方面，包括在海豹率先搭載的CTB電池車身一體化技術、智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，以及基于DM技術衍生而來的主打動力性能的DM-P王者混動技術。

不僅為海豹車型帶來了媲美豪華品牌的車身扭轉剛度，3.8秒破百的極致性能，83.5km/h的麋鹿測試成績；就連主打家用的唐DM-P車型也能實現(xiàn)出色的底盤駕控和4.3秒破百的領先性能?？梢哉f，為比亞迪在性能樂趣方面增添了濃墨重彩的一筆。

從純電到插電混動，從節(jié)能到性能，一心押注電動化的比亞迪如今已然憑借自研技術把產品都武裝到了牙齒。而且正如王傳福此前所說，這是一個快魚吃慢魚的時代，這意味著，比亞迪不僅不會慢下來，而且更將在技術自研的道路上越跑越快，越走越遠，這將成為比亞迪銷量經久不衰的核心內驅力。

03 勇闖德日市場，成為真正的全球企業(yè)

作為全球領先的新能源汽車巨頭，比亞迪業(yè)務更是早已走出了國門。

截止至2021年，比亞迪新能源車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國家和地區(qū)、超過400個城市，是首個進入歐、美、日韓國等發(fā)達市場的中國汽車品牌。目前，比亞迪商用車全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺，

全球范圍內，比亞迪擁有30多個工業(yè)園、40多個分支機構，在美國、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等國家均建有生產基地。

商用車是先鋒兵，乘用車才是主力軍。

此前，王傳福在股東大會上說過，目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。

很快，比亞迪就說到做到。繼去年出口挪威和澳大利亞之后，今年比亞迪乘用車出口業(yè)務再度加碼。

7月初，比亞迪宣布與歐洲汽車經銷商集團Louwman合作，該公司將為比亞迪在荷蘭的客戶提供線上線下銷售和售后服務，首個比亞迪展廳將于9月在阿姆斯特丹開業(yè)。

7月下旬，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，并攜元PLUS、海豚、海豹三款亮相東京發(fā)布會，預計于2023年陸續(xù)發(fā)售。

緊接著8月1日，比亞迪又宣布與歐洲經銷商Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。當?shù)亻T店將于10月開業(yè)，首批車輛預計第四季度交付。

直接進入歐洲和日本市場，比亞迪膽識之驚人著實有點出乎意料，但是也很符合比亞迪全球新能源汽車龍頭的做派。而且比亞迪的膽識不是無來由的，海外商用車業(yè)務多年來的鋪墊，為比亞迪出海打下了可靠的基礎。

如今，登上萬億市值的比亞迪，要產能有產能，要技術有技術，要市場有市場，全球500強的地位無疑是實至名歸，含金量十足。

而且，就目前在產品、技術以及產能方面的布局來看，比亞迪目前仍擁有高成長性。在減少碳排放、發(fā)展新能源的全球共識長期不變的大環(huán)境下，后續(xù)比亞迪無論是市值還是全球500強排名，都將迎來進一步提升。