在品牌獲得高溢價(jià)的同時(shí)，寶馬在品質(zhì)和服務(wù)方面飽受質(zhì)疑，光鮮亮麗的豪華品牌形象之下無(wú)疑是那些無(wú)處安放的消費(fèi)者權(quán)益。

近日，因?yàn)?#34;銷(xiāo)售欺詐"和“質(zhì)量問(wèn)題”等，寶馬投訴持續(xù)發(fā)酵，在網(wǎng)絡(luò)上也吸引了大批網(wǎng)友的注意。而寶馬處理問(wèn)題的態(tài)度也引發(fā)了車(chē)主的憤怒，不少車(chē)主表示下一輛車(chē)再也不考慮寶馬了。

寶馬品牌受損對(duì)邵賓來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)大麻煩。2020年7月，邵賓接替劉智博士擔(dān)任寶馬中國(guó)總裁。邵賓做過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌管理、區(qū)域銷(xiāo)售以及全國(guó)銷(xiāo)售等崗位，具有豐富的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，寶馬中國(guó)希望銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)起家的邵賓能夠帶領(lǐng)寶馬中國(guó)再上一個(gè)臺(tái)階。從邵賓接任總裁以來(lái)，寶馬中國(guó)的銷(xiāo)量從2020年7.4%的增長(zhǎng)、2021年8.9%的增長(zhǎng)再到2022年6.4%的下滑，寶馬中國(guó)也開(kāi)始陷入困局。如何扭轉(zhuǎn)寶馬中國(guó)銷(xiāo)量下滑局勢(shì)成為邵賓當(dāng)下最為緊迫的任務(wù)。

寶馬X3投訴一直居高不下，消費(fèi)者權(quán)益被無(wú)視。

關(guān)于寶馬的爭(zhēng)議一直都在，一方面是亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，2022年寶馬集團(tuán)在中國(guó)一共交付了79萬(wàn)輛車(chē)，位居中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)量第一，另一方面是其質(zhì)量問(wèn)題多發(fā)，眾多車(chē)主叫苦不迭。

像寶馬旗下比較熱銷(xiāo)的車(chē)型寶馬X3，2022年就賣(mài)了109790輛，但關(guān)于寶馬X3的投訴一直居高不下，而且是在經(jīng)歷用戶長(zhǎng)達(dá)一年多的投訴之后依然保持，從2023年初至2月底，在權(quán)威第三方車(chē)輛投訴平臺(tái)，寶馬X3的投訴排名位居第三名，不到60天的時(shí)間455起的投訴量，而這還是只是在這一個(gè)平臺(tái)的投訴量，這也從側(cè)面說(shuō)明，寶馬X3的問(wèn)題是非常普遍的。

值得一提的是，在該第三方平臺(tái)的2022年度投訴排名中，寶馬X3和寶馬5系分別拿下第一名和第二名，投訴數(shù)量分別為3761條和2008條，和后邊被投訴的車(chē)型拉開(kāi)很遠(yuǎn)的距離。寶馬X3的投訴量更是遙遙領(lǐng)先。寶馬X3投訴的問(wèn)題集中在銷(xiāo)售欺詐、燒機(jī)油和制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，這些都是寶馬X3非常常見(jiàn)的問(wèn)題，其中"銷(xiāo)售欺詐"尤其值得大眾關(guān)注。

銷(xiāo)售欺詐主要是指，寶馬銷(xiāo)售的2020-2021款X3配套的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是閹割版的，缺少車(chē)主手冊(cè)中描述的遠(yuǎn)程升級(jí)和語(yǔ)音控制等功能，且在銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)刻意隱瞞與同時(shí)期3系、X5、7系ID7系統(tǒng)的差異，這個(gè)問(wèn)題不只出現(xiàn)在2020-2021款X3上，2020款寶馬5系、630、2020-2021款X4都有這個(gè)問(wèn)題。

因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，不少寶馬消費(fèi)者還在去年8月份對(duì)寶馬公司發(fā)起了集體訴訟。在社會(huì)各界的廣泛關(guān)注下，寶馬也不得不出面對(duì)此事做出回應(yīng)，“針對(duì)該事件涉及的車(chē)主,將給予6500元代金券作為客戶關(guān)懷金?！?寶馬的回應(yīng)實(shí)際上是非常沒(méi)有誠(chéng)意的,6500元代金券的補(bǔ)償不疼不癢，當(dāng)然是無(wú)法讓消費(fèi)者滿意的。

根據(jù)一位購(gòu)買(mǎi)了2021款X3的車(chē)主的描述，其購(gòu)買(mǎi)的2021款 xDrive30i 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝的ID7系統(tǒng)的功能與廠家宣傳及車(chē)主手冊(cè)不符，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、語(yǔ)音控制等功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

我們可以從車(chē)主發(fā)出的圖片和車(chē)主手冊(cè)來(lái)看，完整版ID7其他的選項(xiàng)下邊是有遠(yuǎn)程升級(jí)的菜單的，而閹割版ID7的下邊是沒(méi)有的。完整版ID7是可以通過(guò)語(yǔ)音控制大部分的空調(diào)功能的，而閹割版ID7是沒(méi)有的。車(chē)主還表示，針對(duì)寶馬官方用最新版的官方網(wǎng)站上的BMW數(shù)字服務(wù)一欄有說(shuō)明來(lái)解釋2020年的問(wèn)題，去推卸責(zé)任這一點(diǎn)，其有證據(jù)能證明，2020以及2021年的時(shí)候官方網(wǎng)站根本沒(méi)有BMW數(shù)字服務(wù)一欄說(shuō)明。

作為一線豪華品牌，寶馬高高在上，無(wú)視消費(fèi)者的姿態(tài)讓人憤慨。明明車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)減配了，卻沒(méi)有提前告知用戶，用戶在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了，去找到廠家，又各種扯皮不去解決問(wèn)題。像這樣欺瞞、無(wú)視消費(fèi)者訴求的企業(yè)，又能在中國(guó)市場(chǎng)高枕無(wú)憂多久呢？

其實(shí)對(duì)于怎么處理這些投訴，寶馬已經(jīng)輕車(chē)熟路。最近幾年，寶馬也收到大量燒機(jī)油的投訴，車(chē)主投訴搭載B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬2020款及之后的2.0T車(chē)型包括3系、5系、7系、X3、X5在內(nèi)均出現(xiàn)大量燒機(jī)油的現(xiàn)象，燒機(jī)油的壞處非常多，而且有強(qiáng)烈的安全隱患。車(chē)主要求寶馬對(duì)搭載了B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型進(jìn)行召回，寶馬卻打起了”太極“，首先表示目前沒(méi)有接到任何因機(jī)油消耗異常造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的案件，然后又表示“車(chē)輛的機(jī)油消耗跟日常行駛路況和駕駛習(xí)慣有關(guān)。如果有任何關(guān)于機(jī)油消耗異常的問(wèn)題，我們都會(huì)通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商積極地為客戶提供檢查和診斷。話是說(shuō)的很好聽(tīng)，但問(wèn)題也是一樣都沒(méi)解決。

看起來(lái)一直居高不下的投訴似乎對(duì)寶馬直接影響并不大，但實(shí)際上其實(shí)不然，寶馬的品牌已經(jīng)受到了巨大的損害，這些維權(quán)車(chē)主肯定是不會(huì)推薦朋友去繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)寶馬的，消費(fèi)者看到如此高的投訴也可能會(huì)改變自己去買(mǎi)寶馬車(chē)的想法。變化是在潛移默化中已經(jīng)發(fā)生的，量變最終必然會(huì)引起質(zhì)變。如果寶馬能夠真正的拿出誠(chéng)意，站在用戶的角度替用戶去解決問(wèn)題，而不是一味的推諉，相信這些問(wèn)題不會(huì)不斷的發(fā)酵。

電動(dòng)化戰(zhàn)略遇阻，寶馬召回大批電動(dòng)汽車(chē)

2月20日，寶馬舉辦了第500萬(wàn)輛新車(chē)下線儀式。隨著B(niǎo)MW iFACTORY鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)一輛全新純電動(dòng)BMW i3 eDrive40L駛下生產(chǎn)線，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計(jì)生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛正式下線。與此同時(shí)，全新純電動(dòng)BMW i3 eDrive40L也正式上市。

關(guān)于此次下線，華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士還表示，“累計(jì)生產(chǎn)500萬(wàn)輛的成就意義非凡。這輛誕生于最新廠區(qū)的純電動(dòng)BMW i3，表明我們正在加速駛向電動(dòng)化的未來(lái)。”

在戴鶴軒博士發(fā)出豪言的幾天后寶馬電動(dòng)汽車(chē)就被大批量召回。

2月24日，根據(jù)市監(jiān)總局網(wǎng)站的消息，華晨寶馬將召回超9萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，召回的車(chē)輛包括寶馬i3、寶馬iX3、寶馬i4、寶馬iX。

汽車(chē)召回是車(chē)企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是有益處的，但如此大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)榘踩[患被召回，近幾年售出的電動(dòng)車(chē)幾乎被一網(wǎng)打盡，確實(shí)對(duì)寶馬電動(dòng)化的進(jìn)程以及消費(fèi)者的信心形成較大的打擊。

結(jié)束語(yǔ)：當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨變，一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越趨向理性，在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，對(duì)品牌不再迷信，而是更在乎車(chē)輛本身的競(jìng)爭(zhēng)力以及服務(wù)保障和品牌支撐等軟性配置，另一方面是，新能源汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，豪華燃油車(chē)市場(chǎng)的份額一直是被豪華新能源車(chē)擠壓的，份額在下降。中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)品牌的地位逐步上升，也讓傳統(tǒng)德系豪華車(chē)感受到了巨大的壓力。在2023年1月份國(guó)內(nèi)高端中型車(chē)銷(xiāo)量榜單中，蔚來(lái)ET5以6777臺(tái)的銷(xiāo)量超越了6495臺(tái)銷(xiāo)量的寶馬3系，位居第三名。

作為燃油車(chē)時(shí)代的霸主，寶馬一直高高在上，憑借其在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位，寶馬對(duì)自身的品質(zhì)問(wèn)題和消費(fèi)者的權(quán)益不管不顧，讓不少寶馬車(chē)主叫苦不迭。而在電動(dòng)化領(lǐng)域，寶馬又在沒(méi)有吃透電動(dòng)技術(shù)的前提下，將不成熟的產(chǎn)品賣(mài)給消費(fèi)者,“油改電”的車(chē)型賣(mài)高價(jià)，不僅品質(zhì)表現(xiàn)不佳，還在上市后不久大降價(jià)，擾亂其自身產(chǎn)品體系。甚至還因?yàn)榘踩[患被大批量召回，確實(shí)讓消費(fèi)者心寒。

寶馬高枕無(wú)憂的好日子一去不復(fù)返了，如果寶馬再不注重服務(wù)和品質(zhì)，再不加速電動(dòng)化步伐，被時(shí)代拋棄也是理所當(dāng)然的。