文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

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在夜色里

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——諺語

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部2/3TE10M型、2/4TE10S型及2/3TE10U型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部2TE116型和2TE121型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機(jī)。法國國家鐵路BB 75000型內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動力傳到車輪上。蘇聯(lián)鐵道部TG16型內(nèi)燃機(jī)車和俄羅斯鐵道部TG21型內(nèi)燃機(jī)車為液力傳動形式。

• 機(jī)械傳動：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動形式。

• 烏克蘭哈爾科夫馬雷舍夫工廠在本文中簡稱“KhZTM”⑴，盧甘斯克內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文提到的不同時間簡稱“VZOR”⑵及“LTZ”⑶，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡稱“KZ”⑷；雙城子機(jī)車修理廠簡稱“ULRZ”⑸。

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• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考

• 《2ТЭ10Л型內(nèi)燃機(jī)車》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報交流網(wǎng) 編，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，第155頁~第158頁

• 《Тепловозы серии 2ТЭ10Л》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》，第150~第154頁

• 《Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных испойнений》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第62頁~第69頁

• 《Тепловозы 4ТЭ10С и 2ТЭ10С.》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第69頁

• 《List of the vehicles — 2TE10M, 3TE10M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=112

• 《List of the vehicles — 4ТE10С — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=59

• 《List of the vehicles — 2ТE10С — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=168

• 《Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта. | Главная / ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ / ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫЕ / Грузовые / Тепловоз 2ТЭ10МК. ВЗОР / 3ТЭ10МК-2573》：http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=78103

• 《Уссурийский локомотиворемонтный завод》：http://zdrm.locotech.ru/about/branches/1541/

• 《Тепловоз 2ТЭ10М | PROлокомотив》：https://prolokomotiv.ru/teplovozy-2te10m-i-3te10m.html

概述

一提到“多截棍破鼻子”，很多人應(yīng)該會聯(lián)想到這樣一種畫面：綠色的涂裝，反向傾斜的擋風(fēng)玻璃，棱角分明的車體?？梢哉f，“多截棍破鼻子”不光代表著一個時代，也是蘇聯(lián)鐵路發(fā)展的一個見證。

3TE10M型和2TE10M型內(nèi)燃機(jī)車是VZOR利用3TE10V-0001號機(jī)車的制造和測試經(jīng)驗(yàn)，于1979年推出的兩款“多截棍破鼻子”。本文介紹的是蘇聯(lián)解體后，俄羅斯鐵路在現(xiàn)有2TE10M型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上改造而成的3TE10MO型和3TE10MKO型內(nèi)燃機(jī)車。

背景

在2TE10V型機(jī)車的基礎(chǔ)上，VZOR于1978年試制了“一組三節(jié)”重聯(lián)的3TE10V型機(jī)車，原計劃用于貨物運(yùn)輸繁忙的鐵路區(qū)段。這組機(jī)車由3節(jié)機(jī)車聯(lián)掛而成，A節(jié)機(jī)車和B節(jié)機(jī)車設(shè)置司機(jī)室，起中間補(bǔ)機(jī)作用的V節(jié)機(jī)車不設(shè)司機(jī)室。

1979年，VZOR利用3TE10V-0001號機(jī)車的制造和測試經(jīng)驗(yàn)，推出3TE10M-0002號機(jī)車，后于1981年開始生產(chǎn)2TE10M型機(jī)車，其中“M”即代表現(xiàn)代化之意。在三節(jié)重聯(lián)的3TE10M型機(jī)車上，V節(jié)機(jī)車由于不設(shè)司機(jī)室因而不能單獨(dú)運(yùn)行⑹，但仍然設(shè)有簡略司機(jī)控制器，以便進(jìn)行單獨(dú)調(diào)車和庫內(nèi)移動。

根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的命令，VZOR分別于1984年和1985年制造了20節(jié)和63節(jié)單獨(dú)的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，用于將先前制造的2TE10M型機(jī)車改造為3TE10M型機(jī)車。VZOR這種通過后期增加中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車而來的3TE10M型機(jī)車，采用中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車的車號，重新編為3TE10M-5001號~3TE10M-5084號，即所謂的5000系3TE10M型機(jī)車，多數(shù)交付中亞鐵路局各機(jī)務(wù)段，蘇聯(lián)解體后被烏茲別克斯坦國家鐵路接收。

改造：什么是“3TE10MO型”和“3TE10MKO型”？

不考慮5000系3TE10M型機(jī)車，VZOR以及更名后的LTZ累計制造了2478組2TE10M型機(jī)車，而3TE10M型機(jī)車則制造了599組，僅占前者的24%。但有時隨著運(yùn)量上升，1組2TE10M型機(jī)車難以應(yīng)對，而讓2組2TE10M型機(jī)車重聯(lián)牽引，又存在未能充分利用柴油機(jī)功率等缺點(diǎn)。

正因?yàn)檫@樣，位于遠(yuǎn)東濱海邊疆區(qū)的ULRZ為俄羅斯鐵路各路局各機(jī)務(wù)段將現(xiàn)有的2TE10M型機(jī)車改造為3TE10MO型和3TE10MKO型機(jī)車。

被選中改造為V節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車的任意1組2TE10M型機(jī)車，其編組被解開，每節(jié)機(jī)車司機(jī)室正面的擋風(fēng)玻璃和大燈被中間通過臺及橡膠風(fēng)擋取代，排障器被移除，但側(cè)窗上面的車頂蒙皮仍然向上翹起；內(nèi)部的司機(jī)控制器被簡略司機(jī)控制器取代。改造后的V節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，分別編入其他任意2組2TE10M型機(jī)車當(dāng)中。

這種半路編入V節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，且改造后仍使用KhZTM制二沖程10D100型柴油機(jī)的3TE10M型內(nèi)燃機(jī)車，被稱為3TE10MO型；而改造的同時或之后改用KZ制四沖程1A-5D49型柴油機(jī)⑺的3TE10M型內(nèi)燃機(jī)車，被稱為3TE10MKO型。

如何區(qū)分3TE10MO型和3TE10MKO型內(nèi)燃機(jī)車？

每組3TE10MO型機(jī)車，每節(jié)機(jī)車車頂有2個平行的長方體消音器；而每組3TE10MKO型機(jī)車，每節(jié)機(jī)車車頂有1個圓柱體消音器。這種區(qū)分方法同樣適用于區(qū)分2/3TE10U型和2/3TE10UK型內(nèi)燃機(jī)車。

后記

如果說5000系3TE10M型機(jī)車是VZOR通過新造中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車的形式，為蘇聯(lián)鐵道部中亞鐵路局統(tǒng)一改造而生，那么3TE10MO型和3TE10MKO型機(jī)車則是ULRZ在蘇聯(lián)解體后利用既有2TE10M型機(jī)車，為俄羅斯鐵路各路局各機(jī)務(wù)段零散改造而來，反而有一絲無奈在其中。

不過話說回來，筆者撰寫這篇文章的一個靈感就是來自于自己無意中瀏覽了一段3TE10MO型機(jī)車視頻，對其中的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車細(xì)節(jié)頗有留意，遂查閱圖文，才知這種利用既有2TE10M型內(nèi)燃機(jī)車改造而來的3TE10MO型和3TE10MKO型內(nèi)燃機(jī)車。

注釋

⑴俄語：Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева；烏克蘭語：Завод ?мен? В. О. Малишева。

⑵俄語：Луганский тепловозостроительный завод；烏克蘭語：Луганський тепловозобуд?вний завод。

⑶俄語：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。

⑷俄語：Коломенский завод。

⑸但V節(jié)機(jī)車也可以與A節(jié)機(jī)車或者是B節(jié)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。

⑹蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號為16ChN26/26型柴油機(jī)。