日產(chǎn)公爵，Cedric，是經(jīng)典車之中不得不提到的一個車系。我記得最初認得這個車是因為錯叫成了“皇冠”，我相信，直到今天這個錯誤還一直被延續(xù)著，因為我小時候第一次見到的那代車型實在是太像皇冠了。今天大話車壇就帶領大家來回顧一下這臺車。

對于車迷來說，在上個世紀末，腦海里懵懵懂懂記著幾臺日本豪華車的現(xiàn)象絕非偶然。因為我國當時的汽車工業(yè)并非像今天一樣蓬勃，政府還在忙著采購汽車，工廠也在忙著和外國品牌聯(lián)誼，力爭打造出適合中國人的合資車。如果那時擺在你面前一輛先進的豪華汽車，你一定會被驚艷到。

再來詳細說說日產(chǎn)公爵的前世今生吧。

第一代30型（1960-1965）

公爵起源于上世紀60年代，1960年推出第一代車型，是日本首部六座中型轎車，采用了mono－space車體結構以及四速手動變速箱，受到了極大的市場關注。

最初車身采用的是美式風格路線，雖然造型是“山寨”的，但通過這臺車，日產(chǎn)還是探索出來了不少需求和技術，也為日后的日本汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。

初代車型擁有2530mm的軸距，以及最大4590mm的長度，搭載1.5L直列四缸發(fā)動機，極速只有130km／h。

第二代130型（1965-1971）

從第二代車型（1965年）開始，設計被交給意大利著名設計公司賓尼法利納負責，不得不說，新潮好看了不少，尺寸在不斷變大，就軸距2690mm，長度4680mm的尺寸在當時來看，可以說是巨大的了。

排量也提供了更多的選擇，從2.0到2.4L不等，其中，新開發(fā)的L20型引擎被用于高規(guī)格的special 6車型上。

幾乎在同一時期（1966年），王子汽車與宣布日產(chǎn)完成合并，王子旗下的Gloria車系變?yōu)榱巳债a(chǎn)Gloria（已經(jīng)發(fā)展到第三代車型A30），與日產(chǎn)cedric共用大量部件。但Gloria采用了縱置四圓燈，造型相比的Cedirc更加優(yōu)雅，非常漂亮，車型分為Super DX，Super 6以及Special三個等級，同樣提供旅行版。

第三代230型（1971-1975）

1971年，第三代Cedic問世，與第四代Gloria正式合并成為姊妹車系。在美國／歐洲以及澳洲市場依然以達特桑品牌進行銷售，征服不同地區(qū)。

這一代車型增加了一款5速手動變速箱。動力方面，初期車型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）發(fā)動機，1973年之后，L24發(fā)動機停產(chǎn)，被2.6L的L26發(fā)動機所取代。柴油方面則提供2.2L和2.0L兩種引擎。

這一代車型同樣有轎車和旅行車版本可供選擇，此外，也有雙門轎跑車型（Coupe）。

而在1972年為應對對手豐田，還追加了一款無B柱的四門硬頂車型，也就是無框門版本。

第四代330型（1975-1979）

第四代車型于1975年問世，同樣擁有coupe，四門轎車，五門旅行車以及無B柱的四門硬頂四種車身結構，其中無框門的四門硬頂轎車被得到廣泛推崇。

不過這一代Cedirc還推出了一款Brougham版，擁有更長更寬的車身（長4785mm，款1705mm），采用了豪華的內(nèi)飾設計，并配備了大量先進的電控系統(tǒng)，完全是在和歐美對手一較高下。

動力方面，2.6L引擎繼續(xù)進化為2.8L引擎，同樣提供三速自動／四速手動或五速手動變速箱，消費者可以選擇懷擋或者地板擋兩種不同的撥桿形式。同時這一代車型的極速達到了180km／h。

第五代430型（1979-1983）

1979年十月，第五代公爵430型在日本正式發(fā)售，車身設計再次交由賓尼法利納工作室設計。外觀上得到了顯而易見的改變，棱角分明的造型已經(jīng)不在追隨美式設計語言。放在今天來看，不認識的朋友并不能一眼看出來是什么車，但是卻能確定這是一臺80年代的日本車。

結構上公爵430搭配雙搖臂前懸架以及無兩岸后懸架，在當時來說已經(jīng)非常先進了。動力方面，也緊跟薩博步伐，能提供2.8L渦輪增壓引擎供消費者選擇，可以說從內(nèi)到外都進行了先進的改變，走在了時代的前沿。

不過公爵430不再提供雙門coupe的車身結構，coupe車型獨立成為新的車系Leopard。無框門版，轎車版以及旅行車版依然保留。

此外，還推出了少量的四門敞篷禮賓車，并沒有公開發(fā)售，多為日本政府相關部門使用。為了保持品牌統(tǒng)一，1981年后，海外的達特桑280C等車型也被更名為日產(chǎn)280C。

第六代Y30型（1983-1987）

1983年4月在日本正式發(fā)售的六代Y30型首次搭載了麥弗遜結構的前懸架，軸距增加到了2730mm整個操控感和舒適度也得以提升。

此外V6汽油發(fā)動機也首次在Cedric車型上出現(xiàn)，并且從2.0L到3.0L的汽油機均為V6結構的VG系列發(fā)動機，提供自然吸氣或渦輪增壓兩種機型。變速箱方面提供3速／4速自動變速箱或4速／5速手動變速箱。

值得一提的是旅行車版本一直生產(chǎn)到1995年才停產(chǎn)，這代車型也可以說是我們最為熟知的兩代公爵之一，因為其旅行版本由京安云豹進行組裝，目前在市場上也能淘到。

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第七代Y31型（1987-1991）

第七代車型Y31便是我們熟知的第二款公爵，也就是很多朋友會認錯的那一代。

外觀上可以說還是先皇冠一步，在保持剛勁有力的前提下，又不顯得太過棱角分明的圓潤風格。這種風格在皇冠上直到八代后期和十代車型上才得以擁有。

這一代車型于八代皇冠（前期）同期競爭，可以說打得非常火熱，全面采用V6引擎意味著能夠獲得酣暢的動力，但油耗也有所增加，同時在這代車型上首次出現(xiàn)了五速自動變速器。

這代車型只提供四門轎車版和無B柱的四門硬頂版兩種結構，取消了旅行車型號?？梢钥吹某鰜恚@是定位更高，更追求品質(zhì)的一代車型。

型號上Y31分為Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪華派的Brougham VIP版本。當然Autech公司還制作了一款長軸距限定版。

同樣地，由于寬敞的空間和良好的底盤，在第七代車型換代之后，日產(chǎn)繼續(xù)將這代公爵作為TAXI進行生產(chǎn)，并在亞洲地區(qū)廣泛作為計程車使用，其型號更改為YPY31，取消了大部分豪華配置，一直生產(chǎn)到了2015年為止。

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第八代Y32型（1991-1995）

八代公爵的造型更加獨特，雖然車身還是豪華轎車的模樣，但Gran Turismo的四圓燈的設計語言可謂非常有辨識度。

動力方面，八代公爵沿用了上一代車型的發(fā)動機，并且全面采用了自動變速箱。

這代車型進一步取消了轎車版本，僅提供無框門的四門硬頂車型。并且軸距和尺寸都較上代車型有所增加，這也和重新進行研發(fā)的九代皇冠140系形成了競爭關系。

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第九代Y33型（1995-1999）

九代公爵的造型進一步回歸，同樣只提供四門無框版車型，動力系統(tǒng)全面升級為更加先進的VQ系列發(fā)動機，并且還提供了四驅車型。

與此同時，基于公爵而來，定位更為豪華，對標皇冠馬杰斯特的日產(chǎn)西瑪（CIMA）也已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型。

第十代（末代）Y34型（1999-2004）

末代公爵于1999年6月正式發(fā)布。由于日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟，其造型發(fā)生了翻天覆地的變化，與之前嚴肅莊重的形象相比變得更加時尚圓潤，再次向歐美的設計語言靠攏。

內(nèi)飾上也采用了大型的弧形面板，與整體設計語言保持一致，時尚感和豪華感上都得到了保證。

這一代車型也僅提供四門無框版，尺寸上繼續(xù)增加，并且主要搭載2.5L和3.0LVQ系列發(fā)動機，并且可以在低污染渦輪引擎上選擇日產(chǎn)自己研發(fā)的ECVT變速箱。

最終2004年，日產(chǎn)宣布Gloria和Cedric相繼停產(chǎn)，被中大型車FUGA（Y50），也就是風雅所取代。第一代風雅也曾經(jīng)在中國市場銷售過。

而今天能接觸到的是進口Q70（Y51），也就是第二代FUGA，但市場表現(xiàn)也并不算優(yōu)秀，完全無法與幾位德系對手相競爭。

公爵的前世今生可謂跌宕起伏，最終還是以高冷的姿態(tài)停產(chǎn)，也算對的起曾經(jīng)書寫過的輝煌吧。也許日后日產(chǎn)和豐田這兩大廠商很難會有這么精彩紛呈的歷史了，如果你有實力或者機會能將公爵收入囊中，請好好把握吧。更多精彩內(nèi)容，請持續(xù)關注大話車壇。